捷運

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。

把運動搞得像過生活，樂生學會在無奈之中找樂子。面對行政體系官起官落的長命百歲，做為正義無路的委屈人民，也只能埋鍋造飯地準備長期抗戰，縱使歲月磨得精疲力竭，但是誰曉得那天公理就從天上掉下來，一夕之間世界大變。到樂生，常常看著杵在中山堂門旁的剛彈大哥，心想他會不會站起來，威風凜凜地雙臂一舉，大喊「誰拆樂生，要他好看！」但是，布舊了、鐵鏽了，剛彈坐著不動，樂生還是得靠自己，過生活拼運動。727，樂生築了一面紀念牆，舉行活動時，李會長的容顏映在牆面之上，已故的名字、尚存的院民，用著不同的心情與姿態，撰寫樂生的歷史，讓一個長年隱默的空間，成為一個散發人間光輝的處所。而我們，在這裡，找尋自我的人生意義。樂生至今，不會是個冷門議題，如果官門好修行的群吏，算計著時光總會磨盡士氣，到時輕鬆動手高枕無憂，那麼這個算盤可是大大錯誤。樂生像磁場，以前是關著的人跑不出去，現在是進入的人不想出去，愛樂生已經有一個基本

捷運局依公共工程委員會的樂生保留卅九棟方案復工，引發樂生保留自救會和青年樂生聯盟抗議，質疑此一方案是「假保留、真迫遷」，爭議未解決，他們堅決反對復工。捷運局未向居民做任何說明就復工，是不尊重居民的粗暴舉動，沒有任何明確的續住計畫，施工顯然是迫遷第一步；而樂生療養院大門口做為樂生療養院的入口意象，意義非凡，樂生院區古蹟審查尚未完備就要動工，對文化資產造成立即危害。

台北市、縣政府將於15日(周六)共同舉辦「大台北國際無車日」活動，台北捷運公司宣布，活動當天旅客攜帶腳踏車上捷運，票價8折優惠即原不限里程每趟100元折扣優惠為80元，同時增加部分車站，於特定時段開放供旅客攜帶腳踏車搭乘。台北捷運公司提醒當日欲攜帶腳踏車搭乘捷運系統參加活動的旅客，事先瞭解開放之車站、時間與相關規定，未開放之車站或時段請勿攜帶腳踏車搭乘捷運。進一步細節，歡迎洽詢台北捷運24小時客服專線（02）218-12345，或瀏覽台北捷運公司網站。台北捷運公司表示，捷運於周六、日及國定假日上午6時至下午4時及晚間7時至當日營運結束，部分路段開放旅客攜帶腳踏車搭乘捷運，不限里程每趟100元（人車合併收費）。開放攜帶腳踏車搭乘捷運車站，包括紅樹林、竹圍、關渡、北投、唭哩岸、明德、士林、圓山、雙連、頂溪、南勢角、中正紀念堂、公館、大坪林及新店站等15個車站，列車開放路線為「淡水線、新店線及中

今（12）日凌晨，新莊樂生院再成焦點。捍衛樂生的鐵床陣、鐵鍊隊和火把隊，在不到一個小時之內，被台北縣警方驅離行動清除。警方清空樂生院大門口畫線的區域，捷運局進入警方人牆當中，迅速架設圍籬。近百名捍衛樂生的朋友，被警方強制驅離，由三部警備車載走之後。留在現場的樂生自救會成員和樂青共同召開記者會。樂青張馨文她強調抗爭的訴求是：爭議未決，立即停工！！抗爭也將擴大進行，誓死抗爭，絕不罷休！新聞稿明確指出爭議的重點：樂生院有嚴重的高壓地下水、斷層擾動帶問題，過去開挖已發生多起鄰近民宅損壞與樂生院建物倒塌意外，在地質問題未釐清之前貿然動工，將造成嚴重公安悲劇。此外，該方案仍強迫搬遷院民，將使蘇貞昌答應院民原地續住的承諾跳票。捷運局將於明天進行大門口工程施作，卻未對居民進行任何說明，亦未保證提供維生系統，根本是迫遷院民的第一步。最後，樂生療養院大門口作為樂生療養院入口意象，歷史意義非凡，目前樂生院全區古

2年前台北捷運公司有意在捷運淡水站後方的淡水河畔，興建大型摩天輪、遊河碼頭等遊憩設施，衝高捷運搭乘人次，卻遭地方強烈反對。當時地方質疑縣府未考量觀光客總量、過度開發將導致淡水交通惡化、當地居民環境品質降低。如今，台北縣府考量捷運站後方的腹地大，再次規劃投入4000萬另闢第二碼頭，地點選在現有碼頭旁，預計98年初開工，98年底完工，完工後泊靠船席由現有1席增為3席，以縮短遊客候船時間，並紓解第一碼頭的大量人潮。不過，沿岸停滿漁船，此舉勢必將剝奪漁民停靠漁船的地方，能否順利說服漁民，仍待協調。

台北市信義區輕軌捷運規畫案一波三折，廠商艾思博公司改變預定路線、不走信義商圈，但仍因土地、財務和沿線居民反彈問題未解決，市府專案審核委員會於7月底正式予以否決。台北市長郝龍斌曾表示，在輕軌捷運不走入信義商圈的前提下，他希望能在任期之內，完成整個信義輕軌計畫案並且動工。市府捷運工程局表示，廠商希望由市府協助徵收土地，但市府要求廠商必須自行價購，雙方歧見甚大。此外，廠商希望獲得位於NEO19後方的市有地作為開發利用，並變更都市計畫、增加容積率，否則投資不符效益。 不過，該塊土地目前仍因健保爭議遭中央查封中，市府無法保證何時可以交付，也無法操縱都市計畫變更結果，廠商未提出具體替代方案，財務風險無法評估。加上信義輕軌為高架，沿線居民和商家強力反對，輕軌規畫案未能通過審查。

在行政院內閣人事變動之際，公共工程委員會於5月17日召開的樂生保留會議，也呈現詭譎的情勢。雖然工程會主委吳澤成因為青年樂生聯盟的動員施壓下，於會中痛批捷運局資料準備不充分，要求下週補件，致使樂生保留方案最後並未達成共識，但由於工程會仍對於院民續住及分段通車未有明確表態，捷運局下週最後會做出什麼方案，樂青表示，無法樂觀。今天會前，樂青發動聲援學生和團體，到工程會位於信義計畫區的辦公大樓前，演行動劇兼喊口號。只見借道上樓的捷運局官員，臉色凝重繞道進門，會議中途先離席走人的文建會主祕和新莊市長許炳崑，一個假裝不認識學生一個笑臉大喊加油，心中想什麼不得而知。學生拿著翠綠西瓜演行動劇，象徵原本看似完美的保留方案，卻在黑箱作業下，支離破碎。聯盟成員說，原本打算用哈密瓜或排球，後來才改用西瓜。當場散落一地的果肉，與工程會目前力推的所謂40棟方案（無法原地續住以及可能拆至28棟），互相輝映。原本許多人預期

行政院內閣將在下週交接，工程會主委吳澤成表示樂生將於5月17日定案，樂生院民只在5月3日參加過一次會議，且在會中所表達的意見並沒有受到工程會的重視，在此不對等的協商過程中，工程會選擇忽視其他專家的意見、犧牲樂生院民、不願仔細處理文化資產保存的問題，讓樂生院民再次面對強制搬遷，至此，樂生的爭議彷彿又回到原點，相關問題也完全沒有解決。樂生保留自救會與青年樂生聯盟將在5月17日會議前，邀集數百位關心樂生院的民眾前往工程會，要求：1. 方案的研擬，應以「院民續住」為首要考量。 2. 研擬方案應設法保存當初文建會委託欣陸規劃設計方案中的46棟建物，並盡量減少土方開挖。 3.將分段通車納入方案評估中。期盼您能前來聲援！時間：5月17日下午2:00 地點：公共工程委員會（台北市信義區松仁路3號，近捷運市府站3號出口）

北市議員李慶元再揭台北捷運棄土弊端，李慶元表示，除了2006年揭發的內湖線廠商假造棄土證明外，新莊線、信義線、南港東延線、蘆洲線也都有相同弊案，以偽造棄土照片的方式詐領工程款，捷運局甚至配合業者「作弊」，2006年8月在他揭弊之後，直接於10月廢除棄土需有照片存證的規定，讓業者更好摸魚亂倒廢土。政風處長楊石金14日也證實，新莊線、信義線、南港東延線、蘆洲線等路線的棄土證明，該處正陸續比對中，的確有發現與內湖線相同的偽造情況，但該處還繼續查察中。捷運局長常岐德表示，2006年10月該局進行內部檢討發現，廠商載運棄土前，與傾倒棄土後，都必須自行拍照給捷運局審查，拍照這個動作對廠商來說太過麻煩，所以廠商才會用電腦合成假造照片；為杜絕造假，現在改為捷運局人員親自到棄土場查核，也就是廠商每個月呈報挖出多少土，捷運局人員就到棄土場去查是否真有這麼多土倒過去，不再只是做書面審查而已，並沒有官商勾結情事。

樂生療養院保存出現新進展，行政院公共工程委員會昨天舉行保存工程可行性評估會議，中華民國土木技師公會提出保留40棟建築物的對策，與樂生團體希望保留90％（46棟）相差不遠，且不影響捷運局原訂通車時程。台北市捷運局人員則在會中提出先由文建會指定樂生院為古蹟，並決定保留程度，捷運局再據以辦理。行政院工程會認為樂生院如果先指定古蹟，不但影響施工，且會對捷運通車時程產生不確定因素，加上新莊機廠工程已施工大部分，樂生院也拆除了部分建物，因此希望從「捷運軌道線形與水土保持」兩大方向著手，問題關鍵在於捷運局內部所訂規畫設計手冊，能否配合檢討修訂。另外由土木技師公會與捷運局商討工程技術問題，在捷運局認可下，於1周內提出施工方式、及工期、經費等可行方案。工程會主委吳澤成表示，自3月20日起，工程會已有17次的拜會行程與協調會議，昨天與會的樂生自救會、新莊地區民代及各領域學者專家，對於土木技師公會所提出的方案有

16日是樂生療養院公告拆遷的最後一天，北縣長周錫瑋表示，縣府將應蘇院長要求緩拆2個月，希望政院遵守2個月內決定的承諾，不再延遲，因此增加的變更設計經費，也理應由中央負擔。周錫瑋縣長表示，樂生案從全拆、保留41.6％到考量保留90％，均是蘇揆擔任台北縣長及行政院長任內拍版定案，指責蘇揆決策反覆。工程會則於16日發布新聞稿表示，樂生拆遷並非如周縣長所言「均為蘇揆拍板定案」。院長係因為樂生療養院保留案造成社會不同主張的團體與捷運施工部門嚴重對立，故指示工程會協調，期待在公開透明理性的討論後，能獲致「文化保存最多、捷運工程影響最小」的雙贏結果。