捷運

上星期六（3月31日）新莊大遊行周錫瑋激情演出，網友takayukimovie將周錫瑋的發言全都錄。除了中間公開的演說之外，精彩的是在最後7:25開始的「悄悄話」。 新莊地方頭人在周錫瑋說完話之後，告訴周錫瑋：「縣長，今天的表現，一百分！」，還說「不要因為少數人，影響大多數人」。 實話，永遠只出現在私下交談的場合。周錫瑋唱作俱佳，是表現給誰看？是對誰有利？是用什麼多數邏輯在看樂生拆遷？不過從錄影片段來看，周錫瑋自己對於當天表現還真的覺得沒什麼不對，相當得意。 周錫瑋終點接受陳情錄影： 1:05：周錫瑋公開演講 7:25：縣長，今天的表現，一百分！ 7:49：不要因為少數人，影響大多數人 周錫瑋在宣傳車上的演講：

1929年，日本政府為收容台灣痲瘋病患，在新莊的山坡上，興建台灣總督府癩病療養樂生院，將全台各地痲瘋病患集中收容到這裡。緊依山坡興建的樂生院，下方是王字型的行政大樓與醫療病棟，後方是依照病患出生地，劃分的不同收容房舍。樂生院如同隱密的空間，進入的病患，過著隔絕人世的生活。俗稱癩病的痲瘋病，存在人類世紀很久，病患病發時，肢體五官殘缺，在早期醫學觀念尚未進步下，總是帶著恐懼與仇視的心理，以拘禁隔離方式對待。阿添叔16歲入院，他一直記得與家人分離的時刻，在半路遇見爸媽的傷心。在國民政府來台，依舊延續日本強制隔離政策，但是隨著新藥的研發，以及了解痲瘋病的低度傳染性，才陸續放鬆管制，1954年開放病癒的患者返家；但並未有足夠的宣導教育，解開民間的歧視，樂生病患始終活在社會的排斥目光中。

北縣公告樂生療養院4月16日將進行拆除，為了不讓樂生被拆，青年樂生聯盟成員，3日上午無預警地到台北市政府抗議，要求捷運工程局長常岐德下台，並且要求與台北市長郝龍斌見面，遞交陳情書，由於沒有事前排定會面，抗議學生一度衝進市長市政會議室內，與市府的駐衛警數度發生肢體衝突，在台北市同意下周給回應之後，學生才離開。青年樂生聯盟表示，捷運工程局長常岐德一再對外放話，表示保留樂生90%，技術上不可行，另外迴龍站體也還沒有完工，這些都是不實的言論，青年樂生聯盟同學抗議，捷運新莊線延宕多年，是捷運工程局自己造成的。而對於學生抗議，台北市長郝龍斌最後接見學生團體，而政風處長楊石金表示，會在10日之前，給同學一個回應。

新莊民意代表於31日發動「拼捷運，要生存」的大遊行包圍樂生院，且台北縣長周錫瑋還與民眾一同高喊「4月16日拆樂生」，並表示「4月16日前，行政院只要沒決定就強拆樂生」；對此，樂生保留自救會與全台各社團召開記者會，強力譴責台北縣長周錫瑋，並認為周錫瑋恐怕是台灣歷史上，第一位政府單位的首長站在宣傳車上，帶頭要求要拆除弱勢者的家園，這是政府單位首長最差的示範回應。樂生保留自救會表示，「90%方案不影響捷運通車」，僅較北縣府40%案增加四個月工期，且主要變更不在軌道要徑上，並不影響通車時程；另「分段通車讓新莊捷運更早運作」，因為去年7月6日，中時與聯合報分別引述捷運北工處長吳沛軫及主任黃常震的發言，指出捷運新莊線可不受新莊機廠影響，分段通車可行性極高，因此分段通車是「政策問題」不是「技術問題」，新莊市民應該一同向行政院與台北市捷運局陳情，而不是到樂生嗆聲。

329青年節改不改名，都與新莊樂生療養院沒太大關係。但青年樂生聯盟同日策畫的歡樂擁抱活動，要求文建會指定樂生院為暫定古蹟以解樂生拆遷危機的訴求，並未直接成功。換句話說，北縣府416拆遷期限，並未因蘇貞昌緩拆樂生二個月的說詞產生行政或法律的變化。青年樂生聯盟認為，危機未解，反而可能因政治人物的不可信賴，使樂生院保留運動，必須持續多方努力甚至擴大訴求層面。329的早上，逾50位關心樂生的學生或朋友，加上四位樂生院民，先後聚集他們十分熟悉的文建會門口，準備接續日前文化界名人林懷民等人力挺樂生力量，施壓官方，要求進入國家古蹟審查程序，在地方政府不作為情況之下，指定樂生院為暫定古蹟。聯盟成員張馨文說，運動三年來要求的是審查指定古蹟的程序正義，北縣府或文建會從未在此給滿意答案。稍晚，文建會副主委洪慶峰自立法院抽身返回文建會，接受陳情，除了表達「有人在位不說話下台說大話」的不滿情緒外，也將目前狀況的解套

樂生療養院可望暫時保住！行政院長蘇貞昌昨日明確表示，公共工程委員會主委吳澤成已和台北縣政府、台北市捷運局接觸協調，約需要2個月，他已當面拜託台北縣長周錫瑋，4月16日拆除樂生院的作業「再緩一緩」，大家一起求得最圓滿的辦法。樂生療養院院區保留問題引發爭議，捷運新莊蘆洲線計畫也被拖累。交通部日昨退回新莊蘆洲線修正計畫，待樂生療養院定案後再議，民國101年6月捷運新莊蘆洲線全線通車可能3度延後。環保署昨天舉行環評會，本來沒有討論樂生案，但「青年樂生聯盟」突然到場並指出，捷運局並未依環評承諾，先安置院民再拆除房舍，目前樂生院中還有5、60名院民居住，希望環保署能依環評法第18條，請捷運局停工，並提出環境影響調查報告書。

從三月八日第一次樂生官邸請願至今，看得出媒體封鎖樂生院的操作形式稍稍有些調整了：先前是不報導樂生院訴求的存在，現在是報導了訴求，卻又不深入探討訴求的內容，接下來應該就會進入暗示、明示樂生保存運動中有政治意圖的階段，最重要的訴求一樣會按照某些人的願望消失無蹤。這裡所指的訴求，當然是樂生希望被「公開審議」的對象，也就是文建會委託劉可強教授、喻肇青教授與英國欣陸工程公司擬就，既可使捷運通車，卻得不到討論的90%原地保存樂生療養院評估方案[報告書節錄PDF檔]。這個星期，部落客HOW親自當面採訪了台大的劉可強教授，並且在劉教授的解說與圖面下，直接釐清了許多政府沒有公開說明過的重要資訊。另一位部落客弱慢也在具有工程背景的友人協助之下，試著自行解讀曾經刊登在破報上的新莊機廠各方案平面圖，並且也提出了極為詳盡的利害比較，使得這些關鍵可以逐漸浮現，甚至於暴露出技術官僚的不作為與怕麻煩的心態，才是這整個問題

樂生療養院院民搬遷13日為最後期限，自救會會長李添培表示，為了漢生病友的尊嚴以及治療需求，將拒絕搬遷。且目前有關行政訴訟都在進行中，如果政府強制要求搬遷，他擔心其他的院民會有不理性的行動。李添培建議，「衛生署應該做詳細的健康檢查評估與搬遷前後比較，這樣才是比較人道。」除了金錢的補償外，也要重視人權，將居住權納入條例中，比照日本的「在園保障」讓曾經被隔離的病友們，可以在原來居住的環境中終老。 過去國民政府時期所採取的錯誤隔離措施，他認為，國家應該對漢生病友道歉，並且創造三贏局面，維護一生尊嚴、維護國家形象、以及人權、文化古蹟保存。 台北縣政府交通局長林重昌表示，若依照自救會提出的要求保留90%面積的舊院區，捷運新莊線駐車維修場的軌道倒岔距離，從25公尺縮短為5公尺，道岔太短，列車會有出軌的危險。而且，重組舊院舍過程中，施做的人工地盤無法落墩，拆遷重組的工程技術無法克服。變更排樁工法施工水土保

從3月初傳出新莊樂生院拆遷在即的消息，從集結包圍行政院院長蘇貞昌官邸開始，到絕食、及昨天的六步一跪，樂生院民及支持保留樂生民眾的激烈抗議不斷，不過國家機器的鎮壓，侵害人權的程度，卻呈現出解嚴後許久未出現的惡質樣貌。其實從1994年樂生院由省衛生處賣給捷運局開始，就註定了曾經在日據、國民政府統治時期遭受強制隔離等不正義對待的樂生院民，在晚年將承受另一次粗暴的隔離對待。這個案子一開始就呈現出藍綠合作的樣態，院方、北縣、北市通力合作，粗暴決定樂生院為捷運新莊線機廠廠址，當時北縣長是的蘇貞昌，北市長則是陳水扁，那時院民就有激烈的抗議。也就是說，早在1994年，樂生院拆除加上新莊線沿線的「價值」，早已經過地方政治派系、各方利益的計算，而蘇貞昌、陳水扁有沒有收到好處一點都不重要，重點這代表他們在如此重要的人權議題下，早就選擇了和地方政經勢力妥協。北縣市政府轉型到藍營執政，打壓樂生院的情況也改為與中央、

20日上午，樂生保留自救會、青年樂生聯盟與支持群眾近50人至文建會陳情，要求文建會立即公佈拖延已近兩個月的樂生保存90%新方案，作為政府各部門辦理樂生保存的新基礎，並且立即指定樂生院為古蹟。 今年10月23日，文建會委託的英國Mott McDonald／台灣欣陸工程顧問公司完成「樂生院原地保存90%方案」的評估，文建會副主委洪慶峰允諾兩週內將文建會的樂生保存方案定案，並到樂生院開說明會。不過，樂生保留自救會、青年樂生聯盟表示，迄今已過兩個月，仍未見文建會有任何動作。 文建會副主委洪慶鋒表示，目前正與北市捷運局針對關鍵的線形軌道南移影響軌道曲率一事進行技術協商，捷運局將在下周正式回函。洪慶鋒也表示，線形軌道南移影響軌道曲率的部分，經欣陸公司專家評估認為技術可行，國外也有類似的案例，台北市捷運也有先例，但捷運局仍有不同意見。

台北市的人口年年下降，但汽、機車數量卻不減反增。雖然捷運已通車10年，公車專用道也遍及市中心，但是從交通局的統計，從2001-2005年，台北市民搭乘大眾運輸每年約為9億7千萬人次，其中，公車以每年2千萬人次減少，捷運以2千萬人次增加。由此可以證明，捷運路網的擴大、公車專用道的普及，只是讓公車族轉為捷運族，沒有減少私人載具的數量，台北市的空氣品質日益惡化。另一個令人吃驚的數字是，台北市去年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是去年台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題。這個數據比高雄多出2倍多，且比很多其他縣市加起來的總和還高。今年Stark投資公司、Concordia顧問公司、德意志資產管理（DeAM），亞太中心主管Ed Peter也轉遷至新加坡。另一項統計也指出香港在吸引外國僱員的排名，一年內由第20名急跌至第32名，旅遊業者也表示，許多旅客都抱怨香港空氣

往返桃園、蘆竹區間的桃林鐵路載客列車上路即將屆滿1周年，儘管車箱採用舊式普通平快車班，便捷運輸仍深獲民眾好評。縣府未來有意延伸捷運紅線接軌，可省下40億用地徵收費用。由於運煤列車屬舊式柴油系統，縣府規劃載客路線之初便考量搭載普通平快車箱可行性。工業基金會執行秘書吳國濟說，國內在鐵路電氣化完成後，只有花東線尚存平快車種；經與台鐵協商調撥，便成為桃林鐵路客運列車。在老車箱維修不易情況下，桃林列車都要定期返回花東廠保養歲修，目前除了東部幹線外就只剩桃林鐵路尚有舊型列車，載客之餘成為許多鐵道迷追逐對象。鑒於行駛路線需求考量，縣府有意以桃林鐵路接軌捷運紅線，並增設海湖、山腳2處車站，若台電傾向以台北港做為火力發電輸入據點，縣府用地取得將可大幅節省40億元款項。且高鐵正式通車後，短程區間鐵路行駛有捷運化趨勢，桃林鐵路行經桃園、蘆竹市中心，正是捷運紅線最佳路線首選。