捷運

台北捷運淡水線通車8年，因每天行駛的19個鐘頭中，被環保署測出有13個鐘頭噪音過量，甚至夜間10時到11時還超量9.8分貝，因此全線18公里須加裝噪音改善工程，但做了6年，至今僅完成1150公尺，不到總長度的7%。 捷運局表示，預計今年底可完成3404公尺，包括地下出土段及平面路段等；高架段因有橋梁加設隔音牆載重限制等考量，且為顧及緊鄰民宅的施工噪音，因此屬高難度，預計97年底完工。 捷運局在88年花費1.8億元，施做淡水線噪音改善工程，但北市審計處調查指出，捷運局和捷運公司目前聯手僅完成6.36%，還有17公里沒做完。

台北捷運新莊機廠與樂生療養院保存爭議再添風波。11日樂生保存自救會等民間團體於台北縣府前陳情，官府立場強硬，警民嚴重衝突，民間全盤保留樂生聲浪與官府執意拆遷的裂痕似乎越來越大。立委賴幸媛12日偕同民間團體召開記者會，強力譴責縣府執法宛如仍在戒嚴時期；學者更質疑民間所提替代方案不受重視，究竟是牽涉到哪些利益關係，政府一定要調查。 日前在三重工地的工程說明會上，北市捷運局北區工程處曾表示，不排除比照土城線初期只通車至新埔站的模式，在新莊機廠完工之前，採分段通車營運生，樂院保留議題只衝擊迴龍站，對沿線其餘各站通車並無影響。但台北縣府在面對民眾陳情時，卻表示將不排除強制拆遷樂生樂生療養院，讓民間團體強烈不滿。 12日下午青年樂生聯盟、樂生保留自救會與立法委員賴幸媛召開記者會，對於11日召集數十人於縣府前進行陳情要求縣府承諾不會強制拆遷而遭到警察的推擠、搬人、打人以及任意逮捕靜坐人士等暴力行為，

台北捷運新路線通車前，舉行「禮讚大地」活動，公司主要主管彎腰撿垃圾，要提供乘客最乾淨的環境。陳椿亮表示，捷運公司在今年也加入環保概念，請廠商設計製造具有可分解功能的塑膠雨傘套，也透過系統節約能源，一起愛護地球，這也是人類對於大地的禮讚。

新店捷運線各站周圍經常停滿機車、腳踏車，包括大坪林、七張等捷運站在內，每天都超過千輛以上，使得原先規畫合法停車位，根本無法滿足實際需求。民進黨員郭秋薇指出，政府不興建停車場，卻一味執行拖吊開單告發，這種作法難免會讓人質疑是在搶錢。民進黨新店市黨部和縣議員李欣芳、陳永福等人，22日發起千人連署活動，督促政府加蓋位於大坪林站後方的瑠公圳興建合法停車場，必要時再酌收管理費，相信很多捷運族都會接受。

台北市捷運工程局長常岐德18日到台北市議會作「新莊線捷運工程與樂生療養院保存計畫」專案報告指出，經過長期努力，保留樂生院區41.6%的替代方案，16日已獲行政院核定，捷運局24日將與文建會、衛生署及台北縣政府相關單位會商確定的拆遷及施工時程。常岐德表示，樂生療養院現址為捷運新莊線機廠用地，但在文史團體要求保留下，經過多年溝通協調所提出原地保留樂生院舍38.9%建物，並保留兩棟拆遷重組建物，合計保留樂生院區達41.6%的替代方案，經台北縣政府提報行政院後，己於十五日獲行政院函復同意。常岐德強調，由於捷運局不具公權力，因此仍需縣府公告並拆遷後，才能將土地交給捷運局施工，預估通車時程將延後三十一點五個月，至於新莊線延後施工可能衍生求償。

捷運通車問題，讓樂生療養院保存與否炒得沸沸揚揚，對此部分院民指控，少數院民與社運團體並不代表全體院民意見，遷入新院區的院民也都贊同既有的捷運興建計畫。院民黃再輝更指出，自救會及社運團體疑有募款流向不清、自肥旅遊等情形；青年樂生聯盟則表示，募款支出皆有公告，並懷疑是有心人士在背後唆使。

台鐵縱貫線進入高雄市市區的地下化工程計畫延宕多年後，最近高雄市政府重新以「台鐵捷運化」計畫報行政院經建會，日前已通過，最快可在2008年動工。經建會同時同意由中央負擔75%經費(400.56億元)，高雄市府負擔25%(133.51億元)，市府下個月起規劃，預計2006年及2007年辦理用地取得、細部設計及都市計畫變更等事宜，2008年動工。預計2014年完工，2012底可先行部分通車營運。工務局表示，台鐵捷運化範圍將與捷運紅橘兩線及臨港輕軌路網結合，形成綿密的捷運路網。並為高雄市帶來都市更新的契機，與提供都市發展再縫合的機會。原有鐵 路的廊帶與場站騰空土地，更能活化都市土地的機能。未來站前、站後商圈結合，周邊土地可重新整合與利用，再造商圈繁榮。

台北捷運新莊線工程傾倒廢土到淡水河內，台北市環保局在汙泥傾倒地點上下游採水檢驗，檢驗報告15日出來，上下游水質變化超過50％，已構成汙染行為，將依違反水汙染防治法罰10萬元。

爭議年餘的台北捷運華捷變電站海龍消防氣體外洩案又有新進展，台北市立聯合醫院中興院區醫師羅士翔研究，當時外洩的海龍氣體恐因化學變化產生「光氣」，可能是導致周邊居民血液病變主原，數十名海龍氣體外洩受害住戶17日因此前往捷運公司抗議，要求盡速搬遷華捷變電站。

※ 編輯2012/9/11補充：最近有讀者因關切北投纜車議題而連結到此，並發現文中原本的反對連署功能已經失效（因為該連署與以下文章，是2000年7月的行動）。經讀者反映後，編輯確認最近一波連署行動正在臉書展開 https://www.facebook.com/events/403179466408970/ ，關心的讀者可前往了解最新動態。相信很多北部民眾都記得「北淡線的最後一班列車」吧。十年前，由於台北捷運計畫取代了台北到淡水的鐵路運輸，北淡火車從此走入歷史。在同樣的政策思維下，連接北投到新北投的支線也一併改為新式捷運；而建於1916年精緻美麗的新北投木造火車站，在1989年10月以新台幣一元的象徵性費用，捐給了台灣民俗村。從此，所有北投居民想要回憶過去日常生活出入的火車站時，都必須遠赴彰化。然而誰也沒想到，因為高架設計正好位於沿線民宅寢居所在的樓層，噪音問題使得嶄新的捷運不但沒有真正帶來