輕軌

高雄輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌⋯⋯一條一條的輕軌逐漸成為地方政府的顯學，這不免讓人想到，歷任市長都無解的內湖交通問題，輕軌有可能是解法之一嗎？每到選舉，內湖的交通問題就會變成各候選人攻防的戰場之一，但市長與議員來來去去，也不乏有人隨著時間步步高升，內湖的交通問題卻仍推進緩慢……選舉攻防的抉擇——史特拉斯堡輕軌位於法德邊境、也是歐洲議會所在的城市史特拉斯堡（Strasbourg），一直是全球推動「輕軌」與「行人友善城鎮中心」的代表城市。但其實這座城市成為輕軌城市的典範，是一段先死亡，然後再重生的案例。史特拉斯堡在1890年代就擁有以馬匹牽引的有軌車輛服務，並且在一次世界大戰結束後陸續改為以電力為動力來源的有軌電車。二次大戰後，為了重新恢復市區的便利性，史特拉斯堡仍然以有軌電車、以及以電力來源的無軌電力公車架構都市的運輸網路，但終究不敵人們對於汽車的熱愛，第一代的市區軌道系統，在1960年5月1

高雄環狀輕軌捷運建設環境差異分析報告今（7日）經環保署環評大會審查通過，高雄市政府捷運局允諾，加速辦理施工前置等作業，朝2023年「輕軌成圓」目標邁進。路線變更項目，包括加大轉彎半徑、輕軌路線美術館路段北移、美術館路維持雙向4車道、增設C21A站、增設中華藝校人行天橋、聯合醫院退縮帶佈設車站等。捷運局說明，環差提報項目除可降低噪音影響、滿足消防救災、維持道路交通服務水準，整體而言並未增加對環境的影響，且修正路線優於原環評核定內容。有關美術館園區人行道空間，市府承諾未來輕軌融入美術館園區後，人行空間有9.5米寬度、動線延續並朝多元步道及景觀融合等規劃方向，滿足民眾運動休閒需求。至於外界關切樹木移植議題，捷運局強調採「就地保護、以站就樹、移植最少、現地移植」等原則，減少對樹木影響；後續若要移植及修剪會透過專家、市府公有樹木修剪維護諮詢會，提升樹木移植存活率。

環保署初審通過高雄輕軌環境差異分析報告，高雄市政府捷運局今（20日）表示，高雄向「輕軌成圓」邁進一大步，面對建議及抗議，市府將持續溝通，盡全力化解各方疑慮。環保署環評專案小組昨天初審通過高雄環狀輕軌捷運建設環境差異分析報告。由於設計修改為將輕軌北移至緊鄰美術館園區人行道上，引發二階輕軌沿線居民北上抗議。高雄市政府副秘書長王啟川承諾，未來輕軌融入美術館園區後，人行空間將維持寬度不變、動線延續、多元步道及景觀融合等規劃方向，以滿足園區民眾運動休閒需求。針對樹木移植議題，他表示，將採就地保護、以站就樹、移植最少、現地移植等原則，讓樹木受最小影響，後續移植及修剪工作，將邀請專家學者共同指導，讓樹木移植、修剪維護工作能更加完善。

已經於2016年開工的新北市安坑輕軌，預估於2022年通車，新北市捷運工程局再次提出開發案變更，今天也做環差審查，環評委員要求開發單位應注意增加的空汙量，案件最後初審修正通過。安坑輕軌開發案已於2016年動工，全長7.67公里，設有九座車站，捷運工程局再次提出變更，指出開發的土方量會增加為原來的3.64倍。開發單位也模擬施工期間，附近社區的總懸浮微粒濃度會增加達每立方公尺30.5微克。針對施工期間空氣品質惡化，開發單位表示會加強工地管理，像是土方上會加蓋防塵網。另外也會透過協助附近街道洗掃、做為抵減，最後環評專案小組決議環差案修正通過。

五股泰山輕軌建設時程延宕多年，可行性評估去年7月第5度被交通部退件，經新北市交通局修正，今年5月6日6度送審議，新北市政府捷運局2日也分別在五股、泰山區公所舉辦說明會，其中，泰山區場次有不少民眾組成「五股─泰山輕軌自救會」到場抗議，他們認為，五股泰山輕軌不僅可能讓泰山區交通更混亂，於楓江路劃設的捷運機廠離市中心不到300公尺，更將阻礙當地發展。自救會說，輕軌路線規劃不但不符合泰山民眾需求，行駛速度也不如捷運，於平面設站，反而會造成泰山新五路和楓江路段交通壅塞問題更嚴重。對此，捷運局副局長詹榮鋒說，輕軌是配合當地都市計畫開發，並非針對現行地主進行強制徵收，而且機廠位置從原先預定的五股遷至泰山，是因原地屬洪水平原第二級管制區，解除管制需辦理多項防洪工作內容，經多次會議評估，考量楓江路南側為農業用地，有利於列車調度減少營運成本，因此更正。

高雄輕軌第二階段工程爭議路段C20到C30站暫停施工，新任高雄市長韓國瑜要向中央爭取經費以加速興建捷運黃線。高市府捷運局官員27日指出，如果順利推動，預計捷運黃線在2028年通車。高雄捷運已經通車10年，運量從通車每天不及10萬人增加到現在逾17萬人次，而且營運從過去每年虧損大約新台幣20億元，到現在已經有數千萬元盈餘。高雄市政府捷運工程局指出，興建捷運黃線可行性研究計畫已經送中央，行政院國家發展委員會將在2019年1月7日開會審查，如果順利通過才會進入綜合規劃。 高市府捷運局估計，捷運黃線規劃22.7公里沿線設23站，建設經費1441億元，平均每公里造價逾越新台幣63億元。依比例中央要負擔803億元，高雄市扣除財務自償負擔金額逾200億元；如果以興建期程8到9年計算，市府每年舉債額度約20至30億元；捷運局規劃黃線2027年完工、2028年通車。

高雄市由民進黨主政2、30年，政權更迭之際，有許多爭議議題待新任市長韓國瑜定奪。韓國瑜提到，輕軌2期確定先停工，傾聽民意及評估其建造價值；馬頭山掩埋場則堅守環保底線不同意；爭論已久、停擺逾五年的國道7號開發案需再研究。高雄市長韓國瑜25日宣布，「輕軌二期確定停工。」上任第一天，高雄市長韓國瑜重大政策宣布，暫停輕軌二期，下午出席里長就職典禮，韓國瑜重申，應更深入全面評估對民眾以及交通的衝擊性，並非否決前市長陳菊政策。馬頭山事業廢棄物掩埋場開發案爭議3年多，韓國瑜認為，環境影響評估指出離水源區太近，這點相當嚴重，付出的環境代價太高，他絕不同意興建。內門區內門里長蔡瓊鳳說，「就是暫停，百姓一定很高興啦！」內門區內南里長沈芳昌也認為，「整個先進國家來講，沒有人會把事業廢棄物掩埋場建在河川上源、水源上游，這是本末倒置的行為。」居民同樣樂見，掩埋場爭議可望解決，但也希望韓市長落實承諾，讓爭議盡速落幕，

高雄愛樹人等公民團體30日舉標語向高巿府喊話，指高雄輕軌美術館段北移的五大放心方案，將產生新的問題，包括輕軌取代人行道，造成人與車爭道，其次美術館周邊綠地將損失6500坪，另外60棵樹木恐怕因此沒生存空間。高雄愛樹人團長莊傑任表示，新方案軌道進入美術館綠地6米，估計綠地將損失1100坪，鐵路綠廊被砍3米，綠地損失900坪，大美術館計畫被以16米道路取代鐵路綠廊結合美術館，綠地損失4500坪，合計有6500坪綠地被犧牲。他說，輕軌北移後人行道內縮3.6米，原本整片綠地、整排樹會被大量切除，且原來人行道上的2排小葉欖仁，官方聲稱會全數保留，但屆時輕軌從中經過，樹木的主要枝幹、根系不是斷頭就是斷尾，估計危害60棵樹。針對環團對輕軌美術館段的疑慮，高巿府捷運局表示，路線北移後，聯合醫院路段將重新規畫醫院內外部動線，未來美術館園區綠地面積不但沒有減少，還將再擴大5公頃，對於2側小葉欖仁會保持樹木完整

行政院今（10）早公布前瞻基礎建設軌道建設第一期（2017/9至2018/12）特別預算案，37項建設中，含全國性的計畫三項，計畫最多的是屏東，有五項計畫；金額最多的則是花東，共54.9億元，占縣市計畫預算的36.12%。第一期預算中不少是評估經費，不代表總經費，主要預算大都用在已核定的計畫上。立法院將前瞻計畫從八年8800億調整為4年4200億後，對預算分配的實質影響還要進一步觀察。行政院原規劃八年8,900億元的前瞻建設中，軌道建設4,241.33億元，幾乎佔特別預算的一半，也是各界爭議最大的部分。上週立法院臨時會將前瞻預算定為至四年4200億（四年期程期滿後，後續可再編列特別預算，但預算及期程不能超過前期規模及期程），並將原本的五大建設增為八大項。行政院預計明（11）日公布前瞻預算，是否因此大幅調整，備受注目。在第一期預算的編列上，計畫最多的是屏東，共五項，桃園、嘉義及台中則各四項。

新北市三環三線「三線」之一「安坑輕軌」土建統包工程3月28日舉行簽約典禮，上午得標廠商新亞建設開發公司董事長鄒宏基上午赴新北市府完成契約簽署。安坑輕軌全長約7.5公里，主體工程預計4月6日開工，民國2021年完工，新店安坑地區預期可在30分鐘內抵達雙北市都心。安坑輕軌運輸系統計畫路線全長約7.5公里，沿途設有5座高架候車站及4座平面候車站與1座維修機廠，完成後將可銜接環狀線Y7（十四張）站進入大台北都會區捷運路網。新北市政府高副市長表示，除開創「國車國造」先例的淡海輕軌正在施工外，安坑輕軌主體工程啟動，也代表新北市輕軌路網建設全面展開。新北市政府捷運工程局長趙紹廉表示，安坑輕軌運輸系統綜合規劃於2015年6月經行政院核定後，於2014年底開始在新店安坑一號道路進行路基改善先期工程，目前進度已達7成，今日土建統包工程正式簽約後，輕軌主體工程將接續施工，持續朝民國2021年完工的目標邁進。

高雄輕軌試營運路段25日順利完成履勘，交通部共提出十項營運前需改善事項、十二項一般注意改善事項、兩項後續建議改善事項；營運前需改善事項包含鎮興路口與車站人行道交會處有凹洞、車上對講機無法與駕駛員對講、博愛座加裝中英文說明等，改善後即可報交通部核定通車。高雄輕軌試營運路段C1至C4約兩公里長，原定8月底試營運，因天候、初勘、履勘程序嚴謹等因素延期，至25日才完成履勘；參與官員私下指出，履勘可說是試營運路段的期末考，過程與結果算是及格。基層技術人員透露需改善項目不是大問題，評估最快10月中旬有機會展開試營運。

新北市政府交通局5月18日表示，行政院國家發展委員會18日審議通過安坑輕軌，順利的話2015年底就可動工，並盡力提前在民國2021年前完工。交通局指出，安坑輕軌可行性研究於2013年即獲行政院核定，交通部於2014年11月通過綜合規劃報告並按部提報中央審議，18日在「行政院國家發展委員會第14次委員會」決議通過，已完成所有審議程序，續陳報行政院核定後就可展開建設。交通局表示，新北市政府建設安坑輕軌可提高新店、安坑舊有市區及其它未來發展地區大眾運輸旅運需求，並與捷運環狀線Y7站串連創造轉乘路網，提供民眾更便捷的交通路徑，活絡地方發展。安坑輕軌路線全長7.67公里，共設9座車站，計畫總經費新台幣166.32億元。交通局指出，安坑輕軌未來完工通車後，安坑地區至台北市通勤時間約可減少15至20分鐘，並可帶動安坑地區整體發展。