建築

台中市政府觀光旅遊局長張大春26日說，正在進行4條纜車路線規劃案，其中以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。張大春接受記者訪問時表示，市長胡志強承諾在台中興建纜車，觀光旅遊局會同交通局正在進行4條纜車路線規劃，包括大坑至新社（6公里多）、谷關至大雪山（8公里多）、谷關至梨山（12公里多）及石岡情人木橋至五福臨門（1.8公里）；如果順利，規劃案可望在9月完成。張大春指出，興建纜車涉及用地、環境影響評估、當地意願等因素，難易度各不相同，其中以大坑至新社最可行，其次是谷關至大雪山。他說，纜車興建原則上採BOT（興建、經營、移轉）方式開發，除了纜車本身外，也會進行廠站周邊的結合開發，以增強廠商參與意願。張大春表示，依據國內興建纜車的實例經驗評估，台中的纜車最快需要6年才會完成。

農田水圳是農民用來灌溉、蓄水的水路，原是充滿魚類、蛙類的環境，邊坡則長滿花草植被充滿野趣。但20年來，U型溝、水泥擋土牆逐漸替代了自然工法的農田水圳，使得台灣的農田不再能吸納水源，全部集中到水泥化的排水溝。根據農委會資料，台灣有7萬公里長的農田水圳，持續20年以每年300公里的速度水泥化，相關工程卻規避民間監督，環團對此深感憂心，昨（19）日於立法院召開記者會要求農委會全面檢討。根據資料，這些翻新、整修工程由全台15個水利會承包，每公里約200萬元；除了桃園、台中以及高雄，使用的經費皆由農委會買單。然而水利會雖接受政府補助，卻以其法人身分逃避民間監督。此外，近日發生鄰近屏東縣五溝歷史聚落的水圳工程，並未得到所有地主同意，未簽同意書的地主，飽受承辦人埋怨與施壓；而發包的程序，更以非社區營造為由，不需舉辦說明會，只要在施工前邀地主來說明即可。這讓當地環保人士憂心民間參與、資訊公開的機制蕩然，且

市長賴清德18日向水利署長楊偉甫爭取具有急迫性的81億元治水預算。楊偉甫說，中央對大台南治水工程已補助約132億元，冠居全台，未來第三階段治水也將繼續支持，有關市府提出計畫，本月底邀專家學者進行勘評。8年8百億元治水預算，水利署預計在治理第三階段今年至102年動用3百多億元治水經費，市府水利局提報各項治水工程高達157億元，爭取水利署支持。賴清德說，過去中央已補助大台南地區約132億元，但仍無法完全消弭水患發生，顯見大台南地區是全國淹水最嚴重的地區，希望中央能苦民所苦，大力支持大台南治水工作，包括全面進行河川疏濬、落實水庫管理等。市府水利局長李孟諺說，將軍溪排水、曾文溪排水、鹽水溪排水、港尾溝溪分洪道工程、後鎮、菁寮排水、永康大排分洪道出口處設抽水站等都是最急迫性的治水計畫。

從淡水、北海岸通往台北市區的道路，在通勤尖峰以及例假日，常會塞車，因此新北市政府提出沿著淡水河蓋平面道路來紓解交通問題，道路從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，貼著紅樹林保留區興建，其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。而紅樹林自然保留區受《文化資產保存法》保護，引發當地居民保育與開發之論戰。繼去（2010）年10月 15日「淡水河北側沿河平面道路」（淡北快速道路第一期替代方案）紅樹林生態影響以及道路定位及交通效益專家會議討論未果，昨（18）日再度召開延續會議，雖有來自新北市的民代坐鎮，與會專家仍堅決表示，平面道路施作生態衝擊大，在保育與開發難兩全下，反對開路。即使為專家會議延續會議，這一天來自支持與反對開發的人馬皆聚集在環保署前表達自己的意見。包括國民黨籍立委吳育昇、新北市議長陳幸進、市議員鄭戴麗香、無黨籍市議員蔡錦賢以及號稱新北市石門、三芝、淡水、八里等區所有里長上百人皆出席表達

在古蹟保存運動裡，一個名稱的取捨，決定了一個古蹟的價值和高度。這塊鹽埕鼓山交界的文化地景的保存運動，在名稱的選擇上就出現了一個可供討論的空間。打狗驛古蹟的指定，其名稱「打狗驛」──聽起來只不過是一個小區域，老車站保存的議題，相當容易被民眾和政府誤會。全台灣的老車站現存的這麼多，為何打狗驛不一樣？一個小車站對一個鄉村小鎮而言確實有指標性，但對一個這麼大的高雄市來說一個失去功能的小站又有何特殊價值？這些問題其實就是廣大民眾和政府心中的想法，大家都喜歡奇珍異寶，買商品最貴的最搶手的總是限量。大家會重視101是因為他是世界最高的大樓（很抱歉現在已經不是），大家喜歡巴黎鐵塔其實也是源自於一種特殊地標的情感，和技術上跨時代的意義。高雄港區的這片文化地景的保存，說穿了還真的被國人小看。以一個更大的視野來說，這片了不起的地方不是什麼小氣的永保安康的鄉村小車站，而是絕對足以令全高雄驕傲的：「舊高雄港區遺址」

對大部分到花蓮的遊客來說，花蓮印象，不外是大山大海或是原住民文化。但許多人不知道，花蓮還保留著許多日本移民村、日式官舍，帶著日治時期濃厚的氛圍。這些日式建築在歲月洗禮下逐漸毀壞，最近這幾年，花蓮民間發起保護日式建築的運動，藉由老房子的復舊，找回了許多遺失的歷史記憶。在街頭巷尾、在你不注意的角落，一棟一棟破落的老房子，默默訴說著被人遺忘的身世。光影移動的瞬間，時光彷彿回到80年前...美崙溪悠悠留過，在溪流兩岸刻畫著歷史的痕跡。這裡曾經是阿美族人進行捕魚祭的場域，百年前日本人沿著美崙溪而上，企圖在東台灣複製心目中理想的母國。首先，日本人在美崙溪出海口附近，建立起軍事基地，當時的花蓮港兵事部，也就是位於美崙山腳的松園，曾是花東最重要的軍事指揮中心，傳說日本神風特攻隊出征前，都會在這裡接受天皇賞賜的御前酒。而溪流對岸的一片日式房舍，是當年日本指揮官中村大佐和軍事將領的官舍，當地居民稱為「將軍府」

小林村在莫拉克風災遭受重創，五里埔的小林村有90戶15日落成，位在杉林區的小林二村120戶也在這天動土，可望在今年6月底前完工；總統馬英九主持動土儀式時，他以「化傷痛為力量」、「化教訓為願景」激勵受災戶。小林二村占地5.81公頃，共有120戶永久屋，每戶28坪，為兩樓層的三房兩廳建築，另規畫有一棟270多坪的多功能社區活動中心，預定今年6月底前完工。接著，馬總統也到五里埔主持小林村落成，小林村民等待一年多，盼到了新家，馬總統表示，數百位小林村民喪命，對家屬而言是椎心之痛，對政府更是一個教訓，面對全球暖化與極端氣候，台灣能做的就是學會與自然共存的智慧，做好國土計畫與災害防救。

浦東陸家嘴是上海最著名的金融機構聚集地，而根據上海市政府的規畫，未來5年，在北至世博園C片區、西到黃浦江、南到川楊河、東到濟陽路，面積1平方公里的後灘地區，將建設「新陸家嘴」。「新陸家嘴」將成為金融服務機構地區總部的聚集地，沒有陸家嘴那麼多高樓、也不會那麼擁擠。規劃將以生態辦公為主的功能，將商務辦公設施融入城市濱江地帶和公共休閒區域之間。打造的是低密度空間，建有濱江綠化帶，景觀綠化用地占27%。濱江並將建遊艇碼頭。

河南鄭州市文物考古研究院昨天對外公布一項考古發現：在新鄭望京樓遺址考古發掘時，發現商代城址和夏代城址各一座，城址總面積168萬平方米。當中最引人遐思的當屬商代城址的「凹」形城門，專家們普遍認為，它應該是中國較早的、形制較為完備的甕城。而這一發現，也將中國甕城的出現從戰國推進到了商代前期。望京樓遺址自2010年9月發掘至今，考古人員共揭露遺址面積3000餘平方米，發掘遺跡包括：三重城牆及三重護城河、城門、道路、大型夯土建築基址、房基、墓葬等計200餘處，其中以夏代和商代城址的發現最為重要。商代城址保存較為完整。城址平面近似方形，整個城址面積約為37萬平方米。而夏代城址緊鄰商代城址，位於商城外護城河的外側。

中國大陸上海市13日發布「十二五期間低碳發展的初步思路和對策建議」，指出從2011年至2015年將加快推動低碳技術的研發應用。「十二五低碳發展研究課題組」指出，上海人口高度密集、產業高度集中、能源高度投入、污染高度排放，今後必須發展低碳經濟。發展低碳經濟的基本思路包括：加快推動低碳技術研發應用，加快推動生產生活方式轉變，以低碳創新驅動上海轉型發展。同時，以能源、工業、交通和建築等領域為重點，進一步提高能源、資源效率和清潔能源供應、使用比例，並切實提高城市碳監管能力和水準，建設全面低碳社會。在交通領域，隨著國際對進一步減少航運碳排放呼聲越來越高，上海應更加重視低碳港區、低碳造船業以及清潔燃料船隊等領域的建設和發展，打造長興島尖端造船基地，建設第4代「低碳智網型」國際航運中心。上海能源消費和二氧化碳排放量逐年上升，2008年上海二氧化碳排放量約2億噸，人均二氧化碳排放量約每年11噸，是中國大陸

走進魯爾12號礦區入口，首先映入眼簾的便是巨大耀眼的升降機及簡潔的暗紅磚廠房；整個廠區分為三大區：12號礦坑、1∕6礦坑及焦煤廠。主要入口建築群在12號礦坑，包括：主要管理辦公室-陳列了未來發展計劃模型、廠房再利用為展示博物館以及獨特的工業設計中心、改造自廠房的小型辦工室、電影學院、改造自渦輪壓縮廳的餐廳等。沿著運輸貨物的小火車軌道前進，穿過的是綠樹成蔭的步道，還有開放著各色野花的草原，便會到達另一焦煤廠區。有著整治後冷卻水池的主要冶煉廠區，柔靜綠意的水面與堅硬的鋼鐵廠房相映成趣。在考驗著體力的廠區中閒逛過工作室及展場，還不時與散步的當地的家庭及自行車族擦肩而過。12號礦區的轉型，訴說了一個生活環境的營造故事......列入世遺的重要條件魯爾的12號礦區，是在1928年與1932年間，由建築師Fritz Schupp與Martin Kremmer以包浩斯（Bauhaus）風格設計並興建完成

「國際觀光旅館竟然由舊營區軍舍改建！」屏東縣議會為加強觀光業務，組成專案小組1月11日到大鵬灣勘察，他們嚴詞抨擊BOT案工程走調，進度還嚴重落後，與大鵬灣為鄰的東港鎮長王憲昭、林邊鄉代會主席吳冬白跳出來埋怨，「他們與大鵬灣看不到有夥伴關係」。在2個小時討論後，議會專案小組召集人劉淼松要求縣府觀光傳播處長鄞鳳蘭，「應與鵬管處協商，並取得BOT廠商簽約合同」，由專案小組徹底瞭解「到底落後到什麼地步」？列席其中的BOT廠商王寶龍從頭到尾，臉色凝重。專案小組成員包括王啟敏、徐榮耀、蔣家煌、張榮志等人，他們認為屏東的觀光不能再等待，張榮志認為「總不能讓恆春半島單打獨鬥，他們都期待大鵬灣完成建設，建設整體的觀光大縣」。劉淼松、王啟敏等議員更挑出，大鵬灣的國際觀光旅館竟然由舊營區軍舍改建，實在與大家期待的矗立蔚藍灣畔的國際級旅館相去太遠。至於環灣道路原先30公尺路幅的設計，「其中有一段竟然縮為16公尺」