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蘇格蘭政府剛批准了全球最大規模的離岸浮動式風力發電計畫。挪威國家石油公司（Statoil）明年將開始在蘇格蘭東北方的彼得黑德（Peterhead）外海約25公里處，安裝5座浮動式風力發電機，每座發電量可達6MW。合計30MW的實驗園區，將可供應近2萬戶家庭的用電需求。以往的離岸風力發電機都是固定在海床之上，建設成本與工程難度自然隨海水深度而增加。浮動式風機沒有固定的基座，而是藉由纜繩連結海床上的三個錨。因此，浮動式風機比起固定式風機能在更深的海域運轉，不僅可望降低風力發電的成本，也讓更多的地方變得適合安裝。經濟部所公告的台灣離岸風場位置，水深多在50 公尺以下。但這五座浮動式風機卻是安裝在水深超過100公尺的海域，不由得讓人睜大雙眼。30MW的電力相較於目前全英10.6GW的離岸風力或許微不足道，碳信託公司（Carbon Trust）就樂觀的預估：到2050年時，離岸浮動式風機可提供全英8

黑鳶。圖片來源：《老鷹想飛》院線上映╳教育推廣募資計劃一般我們說的老鷹，正式名稱是「黑鳶」。牠們是二級珍貴稀有保育類動物，也是台灣最常見的鷹種、分佈遍及全台。然而自1980年代以降，由於環境破壞，台灣的黑鳶數量急速下滑，目前預估僅存300至500隻左右。《老鷹想飛》紀錄片不僅傳達了沈振中老師20年來對黑鳶的熱愛，更期望喚起人與自然的共生。老鷹是生物鏈的頂端掠食者，老鷹數量一旦下降、被掠食者的壓力解除，生態系統便會開始失衡。1991年，人稱老鷹先生的沈振中老師，因為親身目睹基隆外木山一群黑鳶因棲地破壞而消失，毅然在薪水沒有著落的情況下、放棄教職，全心投入台灣黑鳶的守護工作。紀錄片導演梁皆得先生，則是一路跟拍。他們的觀察延續了整整20年，穿越了時光，也跨足香港、印度、尼泊爾與日本，完整地記錄了黑鳶的生態變化。20年後，新一代黑鳶守護者興起，更強調友善農業對於黑鳶生存的重要性。2013年屏科大到

義大利葡萄酒出口量與出口額都是全球第二（出口量最大的是西班牙、出口額最高的則是法國），當然要在米蘭世博充分發揮主場優勢。各省份除了在美食區展示代表性酒款，義大利環境部更藉此機會向世人介紹義大利永續葡萄酒（VIVA Sustainable Wine）評鑑制度。葡萄酒認證標籤。圖片來源：VIVA Sustainable Wine位於園區中心十字路口旁的義大利葡萄酒館，一樓展示了義大利葡萄酒的色澤、氣味、形態以及歷史文化以及與義大利人生活的關係。二樓則陳列了超過1300種的義大利葡萄酒，按省份和品牌陳列在酒櫃之中。只需10歐元，遊客可以自由挑選3種品嚐；對於眼花撩亂的入門者，經驗豐富的工作人員會熱心詢偏偏好再推薦合適酒款。品酒後還可以將酒杯自助清洗帶走作為紀念品，環保觀念十足。

全球有8億人面臨飢餓威脅、20多億人營養不良。另一方面，也有20億人過重或患有肥胖症，每年有13億公噸的可食用食物被浪費丟棄。米蘭世博除了展出各地的農產食品和飲食文化外，也提出「米蘭憲章」：取得充足、安全與營養的食物應該被視為基本人權之一。義大利哲學家維卡（Salvatore Veca）是世博會「米蘭實驗室」的召集人，與世界各地的官員、專家、學者和社會運動者腦力激盪，共同起草「米蘭憲章」：食物權應該被視為人類的基本人權之一，無法獲得充足、安全、營養的食物、清潔的水和能源，是對人類尊嚴的侵犯。憲章呼籲，民間社會、企業、地方、國家與國際機構集體行動，對抗營養不足、營養不良，促進公平取得自然資源，確保生產過程的永續。聯合國在這次世博也提出了「零飢餓的挑戰‧團結為了永續的世界」（The Zero Hunger Challenge. United for a Sustainable World，簡寫

不同於2010年上海世博會的盛大炫目，2015年的米蘭世博另闢蹊徑，以傳統義大利美食為出發，以「滋養地球‧生命的能源」（Feeding the Planet. Energy of Life.）為主題，從各國傳統食物的生產、加工、烹飪，再衍生到飢荒、營養不良等人道問題。不過讓我們先來談「水」，一切生命的源頭。這樣萬人參加的大型活動，如果人手一罐飲料，想必每天寶特瓶、玻璃瓶就要堆積如山了。因此，這次世博園區內設置了32座飲水機器，為遊客提供免費的天然礦泉水與氣泡礦泉水。根據現場觀察，真正自備水壺、水杯的遊客其實相當少，大部分的人還是買了瓶裝水再重複使用。世博飲水機是由義大利的CAP公司提供。這家公司與米蘭市政府合作在當地設置了147座水屋，並建立水網，是意大利第一個獲得ISO22000食品安全認證的自來水公司。提供方便的飲水機給參觀世博會的民眾，不僅是滿足人的基本需求，也可避免缺乏飲水機而造成

道路和太陽能的結合不是新鮮事了，那麼能不能也利用道路來安裝風力發電機呢？一份來自歐洲的研究顯示，高架道路的橋墩之間可能是仍未被使用的理想裝置地點。風力發電與太陽能發電最大的不同，在於太陽光電板幾乎可以安裝在任何地方、規模可大可小，但大型風機卻只能安裝在地廣人稀或離岸區域。風機必須有一定高度才能觸及較快速的風，同時為了駕馭這些風，風機的葉片必須夠大。這也使得大型風機由於噪音或視覺上礙眼而被部份人士視為鄰避設施。來自西班牙與英國的研究團隊以加那利群島（Canary Islands）的Juncal高架道路為範本，透過電腦模擬計算，確認通過兩根橋墩之間的風可以推動風機、產生電力。以這種將風機與高架道路整合的方式，可以為空間不足的人口密集區或建設受限的自然保留區帶來再生能源。

美國環境保護局與國家道路交通安全局6月時共同提出了要求貨運車輛減少油耗與碳排放的新版標準。這項稱為新規範，將要求各類型的貨運車輛減少燃料使用12%～24%不等，在2035年時達成每日節省50萬桶石油的目標。美國是公路大國，超過70%的貨物是透過貨車運送。如何促進運輸部門的減少石油消耗、降低碳排放便是一大課題。對於運輸車隊老闆來說，燃料費佔營運成本的第一位，也就不得不關注效率問題。美國環境保護局與國家道路交通安全局提出的貨運車輛燃油效率與碳排放，希望藉此減少貨物運輸的碳足跡並省下數以億計的金錢。以下是五大關鍵數字：拉高環保標準將會激勵採取前瞻性思維的公司。不論「階段二」的是貨車製造商、零件供應商或是物流公司大多有所預備。例如：最大的柴油引擎製造商康明斯（Cummins）可提高燃油效率至少一成，最大貨櫃製造商威柏許（Wabash National）藉由空氣動力學的改善也能提高效率達9%。聯邦快

今年3月初，完全使用太陽能的「太陽脈衝2號」（Solar Impulse 2）飛機從阿布達比起飛，展開環球之旅。這項大膽勇敢的創舉，很可惜因為電池受損而必須停留在夏威夷，預計2016年之後才能繼續位完成的旅程。太陽脈衝2號的機翼長度比波音747還長，重量卻與一部廂型車相當的太陽脈衝2號，僅靠著機翼上高效率的太陽能電池提供電力。就在它耗費5天、完成環球之旅最長的名古屋─夏威夷航程後，電池因為過熱而造成不可修復的損傷；原訂飛往亞利桑那州鳳凰城的計畫，只能暫時停止。團隊表示，他們並未預期到熱帶氣候會讓電池溫度快速的升高和降低。但電池的損壞並非技術失敗。挫折原本就是這項挑戰的一部分，因為他們要將科技的界限推到極致。太陽脈衝2號的飛行高度都在雲層之上，可以充分獲得陽光，但它的起降仍然會受到天氣的影響。在中國的重慶和南京共停留長達兩個月，5月31日才再次起飛。隨即又因天氣惡劣而改降落在日本名古屋，又不

「點仔膠、黏到腳、叫阿爸、買豬腳……」這首兒歌大家都朗朗上口，我們也都習慣馬路坑坑洞洞、每隔一段就要重鋪柏油。柏油其實問題多多，有一家荷蘭建設公司VolkerWessels與鹿特丹政府合作展開一項大膽創新計畫，以回收塑膠為材料來鋪設馬路。鋪馬路不難：瀝青（原油提煉的副產品）加上碎砂石，形成柏油凝結層。但是維持路面平整卻很花錢。問題在於工業用柏油並不是一種品質控管良好的產品，某些石油殘餘物質的存在會減損柏油凝結層的強度，這也就室為什麼有那麼多坑洞或裂痕需要修補。另外，柏油吸熱也是形成都市熱島效應的原因之一。根據VolkerWessels公司的構想，「塑膠道路」完全使用回收塑膠製成所以重量較輕，可以降低地面的負重。中空設計讓電纜及其他公用事業管線容易施工。採分段預鑄、再送到現場，可以縮短施工期間並降低對交通的衝擊。較輕的重量也可讓運輸更有效率。「塑膠道路」比柏油道路的維護成本還低，並且可以承受

荷蘭的東斯海爾德擋潮閘以往是為了抵禦北海潮水侵襲而建，現在反而利用潮汐來發電。這是荷蘭第一個商業化的潮汐發電裝置，產生的電力足夠1,000戶家庭使用。荷蘭是著名的低地國，以往是採用築壩抗潮。1953年水災後改為修築一系列設有水閘、船閘的堤壩，兼顧生態保育與居民安全，大幅提昇整個三角洲地區的防潮抗洪能力。位於澤蘭省(Zeeland)的東斯海爾德擋潮閘(Eastern Scheldt storm surge barrier)便是其中代表性的工程；這裡也是荷蘭少數潮汐流水強度足以發電的地方。由Tocardo製造的發電機陣列安裝在混凝土閘墩上，一個陣列由5支渦輪構成，總裝置容量為1.2MW，產生的電力足夠1,000戶家庭使用。這些水下發電機結構與風力發電機相似，不過葉片形狀較小。東斯海爾德擋潮閘的62個閘門平時是開啟的，只會在海平面上升超過警戒線時關閉。自由流動的潮水，使得這裡成為理想的發電位置。

2年前，年輕的荷蘭大學生司拉特（Boyan Slat）提出了「海洋吸塵器」（Ocean Cleanup Array）的創新構想、被視為清除海洋塑膠廢棄物的新希望。司拉特組織了近百人的志工與科學家團隊，持續進行了可行性研究、塑膠垂直分佈調查與小型概念驗證。2016年，他們將在日、韓之間對馬島進行更大型試驗，開啟史上最大規模的垃圾清除計畫。首先，讓我們以「太平洋垃圾堆」（Great Pacific Garbage Patch） 為例來說明海洋塑膠廢棄物問題。廢棄物進入太平洋後，由於北太平洋環流系統是相對靜止的區域，洋流旋轉的方向將廢棄物帶進來，形成漂浮的垃圾旋渦。再加上塑膠類因光而碎裂成細小的碎片後，這些碎片和浮游動物相似而被海洋動物攝取後進入食物鏈。據估計，每年有超過800萬噸的塑膠進如海洋，逐漸集中在5大垃圾旋渦，其中又以聚集了1/3數量的「太平洋垃圾堆」最為嚴重。針對垃圾旋渦形成的特性，

「路殺事件」（Roadkill，野生動物遭遇車禍而死亡），隨著越來越多道路穿越淺山生態區、切割棲地而引起注意。2014年綠集合競賽南方精神獎特別獎表揚的「路殺社」便是集眾人之力來找出路殺熱點。另一方面，負責道路興建的政府單位也開始關注路殺議題，並採取補救手段。國道3號西湖服務區目前正在舉行「國道．石虎．平安龜—保育與創作特展」，展現生態保育工作的成果。道路跟我們的生活息息相關，全台灣的路加起來約有42,520公里。其中國道高速公路，總長度約有1,050公里，雖然只佔全台灣道路的2.5%，但每日車流量卻佔所有道路運輸量的66%，平均每天約有160萬車次在高速公路上奔馳。早年由於道路興建時未能充分進行環境影響評估調查，只能在問題發生之後採取補救措施，如國道3號林內路段配合紫斑蝶遷徙架設防護網。2008年開始，國道高速公路局配合行政院永續發展委員會生物多樣性組之工作目標，擬訂國道環境永續經營策略