電氣化

從中式快炒到西式餐點，從餐廳料理到簡單的三餐，瓦斯爐具正面臨挑戰！為實現淨零碳排，許多地區正推動淘汰天然氣設備、轉向電氣化。如何降低高昂的設備成本，並且維持料理的獨特風味？這趟轉型之路充滿挑戰與契機。少了明火 恐失料理正宗風味20年前，古拉賈可汗（Guljar Khan）兄弟在英國倫敦的紅磚巷白手起家開設咖哩餐廳，他們從未想過，烘烤印度坦都里烤雞（Tandoori Chicken）的方式可能需要改變。這種裹上優格及香料的雞肉要在傳統烤爐內高溫燒烤，才能獲得正宗風味。英國大部分的印度餐廳使用天然氣烤爐，但在淨零趨勢下，英國獨立機構Footprint建議淘汰天然氣，並發布報告稱「替代方案隨手可得」。官方雖尚未採納，但預計今年會提出減少化石燃料的政策。餐飲業者不僅擔心營運受影響，更煩惱少了瓦斯爐的大火，烤雞的道地風味將不復存在。成本、供電、風味成隱憂在加拿大卑詩省，餐飲業也面臨類似的壓力。卑詩省

隨著電動車輛普及，公寓大廈內設置充電樁的需求也日益升高，但消防安全仍是鄰里間最大隱憂。內政部次長董建宏昨（13）日出席立法院報告備詢，表示內政部正研擬公寓大廈設置充電樁的安全標準，包含防火區劃規範，預計在半年之內提出建築技術規則與消防相關法規的修法草案。參照充電樁安全研究 半年內提出修法草案近來電動車充電火警意外頻傳，立法院內政委員會昨日召開本會期第一次會議，邀請內政部報告公寓大廈設置電動車充電樁的相關法令措施。內政部次長董建宏表示，充電樁是電動車主第一考量，有些車主希望在公寓大廈內自行設置，卻引發安全疑慮與溝通問題。董建宏指出，內政部建築研究所正在進行充電樁的安全研究，將依研究成果研議修正《建築技術規則》與《消防安全設備設置標準》等相關安全規範，最快可在半年內報行政院提出草案、送立法院審查。未來目標朝公有建物先行示範。董建宏強調，充電樁本身的電氣規範已完備，重點在防火救災等安全疑慮。例如

能源價格的咄咄逼人，迫使各國搬出「提升能源效率」這項荒廢許久的工具，使能效投資迎來一波高潮。但IEA提醒，往後每年仍須投入1.5兆美元，讓能源密集度持續改善逾4%，才可能達到2050年淨零目標。俄烏戰爭開打以來，國際能源價格一路飆漲，在許多國家接連引發能源危機和通貨膨脹，使成千上萬的老百姓苦不堪言。國際能源總署（IEA）剛公布的《2022能源效率報告》（Energy Efficiency 2022）就發現，歐盟境內消費者能源價格一口氣竄升了39%，更有將近1/4的家戶陷入能源貧困（energy poverty）。然而，也由於能源價格的咄咄逼人，迫使各國搬出「提升能源效率」這項荒廢許久的政策工具，使全球能效投資迎來睽違多年的另一波高潮。

九合一選舉在即，面對台中空污治理及氣候政策，台中市長候選人盧秀燕、蔡其昌皆簽署較過去進步的承諾，包括提早在2029年達成「無煤中火」、2030年中期減碳目標30%提高至45%，2023年底前推動垃圾費隨袋徵收等。盧陣營承諾「2029年無煤台中」 2023年底垃圾費隨袋徵收中部環保團體今（17）日舉辦「台中氣候空污治理擂台會」，包括台灣生態學會、台灣健康空氣行動聯盟、荒野保護協會台中分會、台中市爭好氣聯盟等八個環保團體，聯合提出12項環境訴求，邀請台中市長候選人國民黨盧秀燕、民進黨蔡其昌、無黨籍陳美妃簽署。現場僅陳美妃親自出席，盧、蔡兩方陣營則派出代表簽署。尋求連任的盧秀燕陣營由台中市環保局長陳宏益代表簽署，12項承諾全勾選「同意」。陳宏益並現場表示，淨零排放「今天不做、明天後悔」。環保局後續也發布新聞稿表示，未來將要求中央檢討當前「與國際減碳背道而馳」的能源配比。

IRENA報告列出了能源轉型的六大技術途徑，包括: 再生能源、能源效率、電氣化、使用氫氣、化石燃料與生質能源的碳捕捉封存。堪稱2022年最重要大事之一、至今尚未結束的「俄烏戰爭」，俄羅斯以天然氣掐住歐洲的能源死穴，讓許多國家不敢明目張膽支持烏克蘭。這件事清楚地昭告世人，能源轉型對一國的能源安全、價格穩定、降低進口依賴等，有多麼重要。國際再生能源署（IRENA）剛發表的《2022能源轉型展望：1.5°C路徑》（World Energy Transitions Outlook 2022: 1.5°C Pathway），便列出能源轉型過程不可或缺的六大技術途徑：再生能源、能源效率、電氣化、使用氫氣、化石燃料與生質能源的碳捕捉封存（如下圖），值得也在這條路上匍匐前進的台灣借鏡。

1月25日原料儲槽83%廢氣逸散 環署擬加嚴膠帶業空污防制環保署今天預告修正「膠帶製造業揮發性有機物空氣污染管制及排放標準」草案，由於此產業在原料儲槽排放的廢氣，高達83%都直接逸散，修法過後預估一年可減少523公噸揮發性有機物，約一座煉油廠平均排放量六成左右。（中央社報導）英NGO疑台售合法性不明鯊種 漁業署：符CITES要求漁業署今天說，英國非政府組織「鯊魚守護者」（Shark Guardian）指台灣業者販售漁獲合法性不明，經查業者海之寶所售馬加鯊，符合「瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約」（CITES）要求及國內法規；漁業署也會調查其他業者並發布結果。（中央社報導）

印尼政府預計在年底前，在4個最貧困的省分，完成443個村莊的通電。政府預計在4個省份安裝充電站並向村民發放手持式電池組（Talis）。充電站多以可再生能源發電，而這些電池組則由5所印尼大學共同設計，使用壽命長15年，與行動電源的概念相似，但它們能夠提供足以照亮房屋的電量。印尼在今年計劃達到全國100%的電氣化，根據國家電力公司的數據，去年已達98.89%，然而在部份地區遇到物流方面的障礙，以致進度遲遲無法推進。當局政府表示會盡力在今年完成最後的一部分。但能源監管機構和部份政界人士質疑，98.89%根本無法完全代表現場狀況。印尼可再生資源協會（IRES）主席指出，許多偏鄉的居民，電線桿就在家門口，但卻沒有能力負擔牽電線到家中的費用。而多個村莊也無法24小時供電，且其功率僅能點亮燈泡或替行動裝置充電，並不足以提供生產性經濟活動所需要的設備電量。

立法委員黃健庭昨天（16日）在立法院質詢時批判交通建設東西失衡，西半部有南北向高速公路、東西向快速道路，有台鐵又有高鐵，但高鐵通車的負面影響卻要由台東人承擔，原因在於航空公司不敵高鐵競爭，經營不下去紛紛裁減班次，造成北東間1天3班，且一票難求的窘境，而且因為沒有競爭，北東航線票價也是全國最貴。他說，台東身為全國最窮困的縣分，機票卻是全國最貴、台鐵車廂也是西部淘汰車種、鐵路沒有電氣化，他要求新政府重視，並在最短時間改善，否則不僅縣民交通不便，對於發展觀光吸引觀光客也是重大的不利因素。

中國國家發展和改革委員會日前批覆，青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線，並對全線進行電氣化改造。

浙贛鐵路電氣化改造廣鐵段已完成路基改造，新路基可滿足時速2百公里的列車行駛，預計2006年10月1日開通。專家估計，屆時從廣州搭火車到上海，車程可縮減一半，只要12小時就可抵達。

北京「京華時報」4日報導，朱振升和北京客運段副段長何兵役、北京車輛段副總工程師李鐵等，3日在青藏列車上，說明了青藏鐵路建設、營運以及管理等方面的問題。朱振升表示，青藏鐵路的建設及營運是秉承公益的宗旨，而不以營利為主要目的，「按照目前的票價來計算，青藏鐵路肯定是要虧本的。」他指出，建設青藏鐵路的投資高達人民幣330多億元，加上管理，很難在短時間內收回成本，「青藏鐵路客運和貨運都將長期虧損。」 至於今後是否開行電氣化機車的問題，朱振升表示，目前所有進藏列車在格爾木都必須更換美國GE公司生產的高原型內燃機車，以滿足旅客列車快速通過高原缺氧地區。從長遠來看，「實施電氣化是我們必然的方向，因為這樣可以最大限度地減少污染。」

中國計畫在今年起的5年內，新增農村水電裝機1,500萬千瓦，建設400個水電農村電氣化縣，解決1,000萬農村無電人口的用電問題。 報導指出，到2004年底，中國農村水電裝機達3,865萬千瓦，完成建設中國400個水電農村電氣化縣的任務，大幅降低農村電價。中國水利部水電局長程回洲表示，「十一‧五」期間，中國將加大投資額，為1,000萬農民實現以小水電代燃料，保護3,500萬畝森林，並透過開發農村水電，建立保障中國貧困農民持續增收的長效機制