能源轉型

「廠網分離才有能源轉型、才有零核電。」再生能源裝置已經量產，成本已不再居高不下，但日本電業政策專家高橋洋提醒台灣，應該盡早把輸配電還權於民，才能真的做到能源轉型。高橋洋是目前日本能源政策的重要意見學者，也在野田內閣中擔任電業自由化政策的顧問，22日受「電力改革日台研究會」的邀請，來台發表演說，強調要談綠能、電業自由化，最癥結的一點就是「廠網分離」，也就是輸配與發電不能再由台電一手壟斷。面對台灣的電業法改革，不但要到9年以後才廠網分離，更還是容許同一個控股母公司下交叉持股，高橋洋直言，台電屬於國有而非向日本既有電廠已是民營，台灣應該比日本更有本錢一步到位。否則只做半套的電業自由化，必定失敗。資深媒體人陳弘美創立地震國告別核電日台研究會，陸續要求包括日本前首相菅直人等曾處理核災問題的政治人物、與能源學者來台，如今將組織更名為電力改革日台研究會，也將關注的焦點看向反核後的下一步——能源轉型。陳弘

日本311地震時受損的福島第一核電廠，昨天（19日）又有新照片。東京電力公司昨天利用附上攝影機的導管，調查核電廠二號組反應堆安全殼的內部狀況，發現安全殼底部有部分燃料組件，附近還有堆積物，可能是鎔落的核燃料碎片。根據共同社，調查工作從昨天早上6點開始，至下午4點半結束。導管長13公尺。攝影顯示，2號機組中許多燃料碎片殘留於壓力容器內，部分穿透壓力容器底部，落至安全殼底部附近。

還記得多年前轟動一時的「假油」和「劣油」事件嗎？當時不僅引發一連串的食品安全疑慮，更讓每位消費者聞「油」色變！不過，你可曾想過，每天食物料理過程產生的大量油脂和廢水，其實也可以拿來做能源？世界首見！無副作用的排水油脂技術不久前，日本新能源及產業技術綜合開發機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，簡稱NEDO）和發電機零件製造商TBM公司合作，成功地將餐廳跟食品廠淨水過程中分離回收而來的油脂，經排水處理後做為發電燃料，在該國成為創舉！不僅如此，雙方還一起開發搭載100KVA發電機組的「生質發電車」，以排水油脂產生的生質燃料作為能量，成為一台行動發電機，可供應節慶祭典、大型運動賽事等戶外活動用電，或災難發生時的緊急用電所需。和台灣一樣，日本許多餐廳廚房的廢水排入下水道前，按規定須裝設油脂截留器，以免造成污

政府積極開發離岸風電，吸引德國、丹麥、加拿大、新加坡、澳洲等外商來台投資。其中最受人注目的，是全球最大離岸風電商——沃旭能源（Ørsted）。這個國人還有點陌生的丹麥公司在全球建置的離岸風機達1000架，已建置與建設中的離岸風場裝置容量超過8GW。在離岸風電的世界競賽中，穩佔領先位置。2014年，沃旭能源決定踏出經營以久的歐洲市場，2015年進軍美國，2016年在台成立辦公室，作為進軍亞太市場的跳板。亞洲第一個案子，就是「大彰化離岸風電開發計畫」，總裝置容量2.4GW。沃旭能源掌握的關鍵競爭力是什麼？再生能源價格急速下降，這對離岸風電市場是危機還是契機？台灣能在這場國際競賽中扮演什麼角色？本報特別專訪沃旭能源亞太區總經理暨台灣董事長柏森文（Matthias Bausenwein）。從傳統能源轉向綠能  沃旭領先看見風能未來2017年9月，運轉超過25年的丹麥Vindeby離岸風場完成除役工

歐洲的德國、荷蘭和比利時今天（18日）出現強烈陣風，吹亂了航空和鐵路運輸，而且已知造成六人喪生。法新社報導，威力宛如颶風的強風吹襲德國，北部最高峰布羅肯峰（Brocken）測得風速達每小時203公里。長途鐵路交通中斷至少一天，而且取消了無數國內航班。德國警方表示，在西部的北萊因-西發利亞邦（North Rhine-Westphalia），一位59歲男子遭倒下的樹木擊中，當場死亡；當地另有一位68歲卡車司機因這場激烈風暴造成的交通事故喪生。中部城鎮巴特薩爾聰根（Bad Salzungen）也有消防隊員遭倒落的樹木砸死。強風在荷蘭也造成兩人喪生，他們都是駕車在路上行駛時因樹木倒落而罹難。

17日環保署進行第324次環評大會，爭議離岸風機案件台電離岸二期、桃新離岸風力兩案也在審查之列。由於這兩案離岸較近，前者有衝擊白海豚生態疑慮，後者也衝突當地牽罟、藻礁獨特的漁業文化，因此會前惹來民間團體抗議，訴求兩案都不該過關。原先小組在初審建議台電離岸二期通過、桃新離岸不予開發，經過討論後，大會仍維持原議。選址大肚溪出海口 台電離岸二期背政策環評「先外再內」原則台電離岸二期在第一次初審時，由於離岸最近5.8公里、離白海豚1.5公里，有傷害白海豚與鳥類的疑慮而惹議。台電後來提出退後與縮減，將風場面積從118.6平方公里減為89.21平方公里；離岸距離從原規劃最近5.8公里退到9.7公里；離白海豚最要棲息區，從最近原先規劃的1.5公里加碼到4.2公里。並承諾使用施工噪音較小的套筒式基樁，也將讓出鳥類穿行廊道，並避開航港局預定航道等，因此獲得小組建議通過。但環團仍緊咬此案違背政策環評的「先航道

受大範圍寒冷天氣影響，中國電網負荷大幅攀升。據報，近期中國多數省份用電負荷均創歷史同期新高，遼寧、湖南等省級電網負荷甚至超過夏季用電高峰。對此，中國國家電網迅速派出人員至停電地區搶修，同時大力加強惡劣天氣下電網運行監控，全力確保冬季電力供應。據國家電網專職新聞發言人王延芳表示，1月份以來，湖南、湖北、安徽、江蘇、重慶、河南、山西等地不同程度受到雪災引發的停電影響。國家電網已啟動應急預案，累計投入搶修人員8.9萬人、車輛2.1萬台，目前停運的設備及使用者已全部恢復。

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。夜間充電就可滿足電動車需求  還可以增加售電量台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這

經濟部昨（15）日公布離岸風電遴選方案，3.5GW將採遴選方式選出經營廠商，但由於是採再生能源躉購費率收購，將逐年訂定未來1年的費率。經濟部長沈榮津昨日主持離岸風電遴選方案說明會，指2020年將先行遴選0.5GW，提前於2020年併網商轉的廠商，不需要提出產業關聯執行計畫（國產化規劃），之後的併網商轉者則需在規定期限內提出。針對外界認為國產化要求，可能違反世界貿易組織（WTO）規定，沈榮津也說明，離岸風電政策屬於民間自籌經費投資案，非政府預算，不適用政府採購案，且經濟部也沒有把國產化比例跟內容做為評分必要項目，因此沒有違反WTO規定的疑慮。至於離岸風電價格，經濟部能源局長林全能指出，去年每度為6.04元、今年為每度5.84元，這類再生能源躉購費率是透過每1年購買風機、海事工程等成本預估，雖然目前還無法提供未來資訊，但可以看出價格已逐漸下降。

中華郵政今天（15日）舉行1627輛電動機車成軍誓師典禮。中華郵政代理董事長、交通部次長王國材致詞時表示，中華郵政近9000輛燃油機車，到2023年全部更換為電動機車。王國材表示，配合行政院「空氣污染防制行動方案」，中華郵政率先做國營事業表率，去年就規劃逐步汰換各郵局燃油機車為電動機車。王國材說，中華郵政目前先租購1627輛電動機車，現有8946輛燃油機車到2023年，全部換成電動機車，比政府預定2035年起禁售燃油機車的時程還早12年。

巴拿馬籍油輪桑吉號（Sanchi）6日在東海與貨船「長峰水晶號」相撞後起火，至今不斷發生爆燃，有爆炸和沉沒危險。事故中失聯的31名船員仍下落不明，中方表示將全力做好搜救、滅火、汙染防控工作。載有13.6萬噸凝析油的桑吉號事故發生以來，持續燃燒，不時發生爆燃。綜合現場情況和專家小組研判，桑吉號火勢依然猛烈，存在爆炸、沉沒等危險，揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上海況惡劣，增加現場救援工作難度。報導指出，桑吉號裝載的凝析油在5小時的揮發量達到99%，24小時後幾乎完全揮發，萬一發生洩漏，對海洋環境造成的影響，比原油洩漏會小得多。但在空氣中瀰漫，遇明火易引發火災爆炸，揮發後對大氣將造成一定汙染。