電池

葡萄牙里斯本近郊的海尼根啤酒廠（Heineken），正醞釀一場能源革命。海尼根宣布建置100MWh的「熱電池」（Heat Battery），預計2027年啟用，使用再生能源來提供生產啤酒所需的蒸汽。「熱電池」技術門檻低，不須爭搶鋰電池就能儲能，可利用再生能源以穩定電力成本、降低碳排。再加上建置快、可達商業規模等優點，除了海尼根，歐亞的啤酒廠、水泥廠、化工廠也紛紛加入熱電池的行列。電力生熱，磚塊儲熱海尼根使用的熱電池來自美國新創Rondo，運作的原理類似烤麵包機──電力轉換熱能，加熱數千噸的磚塊，最高可達1500°C。耐火磚以特殊方式堆疊，可儲存熱量數天，等同一座儲熱的電池。使用時，讓冷空氣通過高溫磚塊，就可變成熱空氣或蒸汽，提供給工廠。根據Rondo，熱電池每日的損耗率不到1%。Rondo指出，用加熱耐火磚來儲存熱能並非新發明。耐火磚的材料是矽、氧、鋁等，都是常見材料，沒有供應瓶頸的問題。

近年行動電源爆炸事故頻傳，凸顯鋰離子電池的隱憂。傳統鋰電池對高溫敏感、長期穩定性不足，進而影響了手機、筆電到電動車的安全性與壽命。而木質素電池技術應運而生——研究人員將造紙的廢料「木質素」轉化為電池材料，不僅能提升安全性與使用壽命，還能大幅降低對稀有礦產的依賴。電池的守門員：隔膜為何影響安全性？在鋰離子電池運作的邏輯是，透過帶正電的陰極與帶負電的陽極電極協助電流流動，為了防止電氣短路，兩個電極中間需要放置由聚合物製成的「隔膜」。隔膜對電池非常重要，因為其結構、厚度和穩定性，會顯著影響電池的能量、循環壽命和安全性等。行動電源爆炸的其中一個主因，可能來自用於絕緣的隔膜較劣質或過薄，在高溫下收縮，電池的陰極與陽極兩側因此接觸，導致意外短路，最終引發火災或爆炸。天然材料的革命，安全、壽命表現更卓越根據密西根州立大學（Michigan State University）最新發表的研究，團隊已成功研發

面對極端氣候日益常態化，全球對冷氣的需求持續攀升。根據國際能源署估算，全球空調用電量約占總發電量的1/5。也就是說，我們製造的每5度電，就有1度被用來對抗炎熱。然而，冷卻帶來舒適的同時，也伴隨高碳排放。如何在「維持涼爽」與「減少排放」之間取得平衡，已成為難以化解的矛盾課題。但如今，一項看似古老卻又前衛的技術正受到關注——「冰電池」（Ice Battery）。這種系統並非儲存電能，而是儲存「冷能」：在夜間利用電力將水結成冰，白天則透過冰的融化來產生冷氣。原理雖然簡單，卻正悄然改變我們使用能源的方式與趨勢。這一種冰電池的崛起，正好呼應當代淨零轉型的核心精神：重點不是去製造更多能源，而是更聰明地分配能量。從醫院、商辦到資料中心，這種新時代的「冷卻革命」正變得越來越普及。冰電池是什麼？冰電池的運作邏輯，可以說是一座連接時間的「橋梁」。夜晚電力需求較低、氣溫也較涼時，系統啟動壓縮機將水結成冰；到了白

科技巨頭Google力拚2030年達成碳中和，不僅積極採購並建置太陽能、風力等再生能源，更投入下一代能源技術，布局未來能源市場。近期，Google宣布與義大利新創公司Energy Dome展開長期合作，將導入其創新的長時間儲能技術「二氧化碳電池」，可支援8至24小時的能源儲存與釋放，有望提升能源調度彈性。低成本、長壽命CO2電池，助Google朝CFE 24/7邁進位於義大利的Energy Dome於2020年成立，已在義大利、美國和印度簽署多個商業規模合約，2022年在義大利薩丁尼島啟動第一個大型商業示範專案，規模達到20至200MW（千瓩）。

台北市大都會客運6月16日晚間發生電動公車故障、起火燃燒事故，引發社會高度關注。台北市公共運輸處表示，已要求製造商華德動能查明起火原因，大都會客運同批20輛電動公車停派，並檢視北市同款車型114輛、858輛電動公車與電場站全面總體檢。《RECCESSARY》也整理五大QA並採訪產業人士，助讀者了解事件始末與電動車事故注意事項。Q1：大都會262路電動公車火燒車怎麼發生的？6月16日晚上8時43分，台北市大都會客運262路電動公車發生火燒車事件，所幸司機察覺車輛儀表板警示燈號亮起、動力減弱，及時疏散乘客，無人傷亡。目前初判是電池故障導致火燒車，公運處已要求電動公車製造商華德動能盡速查明起火原因，以及提出相關改善方案。公運處也與交通部、國家運輸安全調查委員會一同調查起火原因，排除同型車輛的危險性，確認安全無虞後該批車輛才可以再次營運。

不用挖礦，沙子就能當電池。全球最大的「沙電池」今年6月在芬蘭啟用，沙子儲存的熱可為當地提供暖氣，減少七成的碳排。這座沙電池利用太陽能跟風能過多的時段加熱沙子，不僅降低營運成本，也有助電網穩定。邁向商業化 供暖系統碳排減七成 世界最大沙電池位在距離首都赫爾辛基不遠的小鎮波納寧（Pornainen），由Polar Night Energy為供暖公司製造。寬15公尺、高13公尺的高塔內裝碎皂石，這是製造壁爐剩下的「廢棄物再利用」。沙電池儲能的原理不難，讓電流通過有導熱不佳的材料就會生熱。熱將沙子加溫至500℃並維持數個月，等需要時再釋放使用。沙電池儲存的熱可用來加熱供暖網絡中的水，熱水經過建築，就成了暖氣。團隊表示，困難的是確切掌握沙子的熱存量，以便在適當的時機加溫或供熱。波納寧的市政廳、學校、圖書館等都連接到地區供暖網絡。沙塔可提供1MW的熱力，容量達100 MWh，冬天能供暖一星期。沙電池除

電動車電池所使用的鈷、鎳主要來自剛果民主共和國和印尼，兩國的礦產長久以來涉及破壞森林、污染水源、人權等爭議。最新報告指出，磷酸鐵鋰（LFP）電池逐漸成為市場主流，鋰鎳錳鈷電池（NMC）需求下降。森林保育團體認為，鎳、鈷的需求降低，對森林來說是正面消息。鈷與鎳逐漸退場根據國際能源總署（IEA）5月的《2025年全球關鍵礦產展望》（Global Critical Minerals Outlook 2025）報告，電動車近年轉向LFP電池，2020年占比不到10%，2024年已接近五成。《氣候之家》（Climate Home News）報導，因為鈷、鎳價格高，而LFP電池的成本較低，安全性高，加上能源密集度持續提升而備受青睞。中國電動車大廠比亞迪與寧德時代就宣稱，新電池只要充電5分鐘就能跑400-520公里。

1月12日綠電都被台積電買走？經濟部：持續開發擴大供應面對廠商反映綠電不足、都被台積電買走等爭議，經濟部次長曾文生今日表示，2025年前有光電交易，也有電力需求者直接投資光電案場；2026年起隨離岸風電區塊開發上路，每年約可新增55億度發電量。曾文生解釋，「風、光、熱、海、氫、儲、費」是台灣綠能發展七方向，其中風電發展最快，綠能發展的成本將隨規模擴大而逐漸降低，且隨儲能技術發展，也能有效應對缺電的問題，強調一定會持續開發，擴大綠電供應。亞東工業氣體總經理特助吳彥則指出，台積電半導體製程中需要氫能協助，綠氫供應將成為半導體業的轉型關鍵之一。（中央社、台灣醒報報導）

12月22日不滿馬頭山環評前說明會未提前告知 上百人拉布條抗議高雄馬頭山過去因廢棄物掩埋場開發案引發爭議，近期又因寧衛關係企業大兆循環經濟公司有意在周邊推動「新農業循環園區開發案」，讓居民、環保團體群起反彈。原定9月舉辦的環評送審前說明會因現場民眾抗議，改至今天續辦，馬頭山自然人文協會上百民眾不滿大兆公司未依法提前十天通知，入場順序又有異議，拉布條、手持反對牌抗議，主張會議無效。環團更在會議後至高雄市政府陳抗，要求市長陳其邁回應。（聯合報、聯合報報導）水林居民陳抗養雞場危害社區 今按鈴申告雲縣農業處三人

德國「法蘭克福廣訊報」（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天（1日）引述布魯塞爾智庫「交通與環境」（Transport & Environment，簡稱T&E）研究報導，全歐洲正在或即將興建的車用電池超級工廠（Gigafactory）共有22座，年產能將從今年的49GW，成長到2025年的460GW，可滿足800萬輛電動車的需要。過去，歐洲車廠的動力電池得從中國、日本和韓國進口，不過近年來本地的產能急起直追，今年光歐洲本身的產量就足以滿足需求。研究還指出，這些新建的超級工廠有一半在德國，其它在波蘭、匈牙利、挪威、瑞典、法國，德國可望成為歐洲車用電池的研發和生產中心。由於政府加碼購車補貼和電力公司加快充電樁興建腳步，德國去年電動車銷售額急增260％，每7輛新車有1輛是純電動車或部分採用馬達動力的汽車，德國因此躍居全球第2大電動車市場，規模僅次於中國。

華盛頓州立大學（WSU）和西北太平洋國家實驗室（PNNL）的研究人員，創建了一種鈉離子電池，有望成為新一代的充電電池，而且比現行的鋰離子電池有個巨大的優勢，就是原料相當廉價。科技探險（techxplore）報導，功效良好的鋰離子電池，幾乎可說「改變了整個時代」，它幾乎達到「無處不在」的地步，舉凡手機、筆記型電腦、和電動汽車，都需要用到鋰離子電池。但是鋰離子電池一直都有個隱憂，就是稀缺。鋰電池的材料來自鈷、鋰等稀少、昂貴的材料製成，所以未來這些材料將變得更難獲得，有朝一日可能會遇到材料枯竭的危機，因此鈉電池就是一種希望。美國能源部電力辦公室儲能研究室主管伊默 ‧古克博士(Imre Gyuk)說：「這是鈉離子電池的一項重大發展，人們會希望用鈉離子電池，代替鋰離子電池。」

鋰離子電池雖然具有能量密度高、充放電速度快優勢，但容易短路起火、大規模裝置成本也偏高，普遍成本落在每 KWh 300-500 之間。對此，美國加州鋅空氣電池公司 NantEnergy 表示，鋅空氣電池每 KWh 成本比鋰離子電池還要低，已降至100 美元以下。該電池陽極是由低成本與蘊含量豐富的鋅製成，陰極材料更是採用空氣中免費的氧氣，充電過程中，電力可將氧化鋅轉換成鋅與氧氣，以鋅當作儲存能量的方式，若有用電需求，鋅則會在空氣中氧化來產生電。資深工程師 Sherif Abdelrazek指出，鋅空氣電池不會像鋰離子電池那麼容易起火，不需要藉由外部冷卻系統來防止過熱，且具有成本優勢，相當適合發展大規模電池儲能系統。