能源轉型

為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況，鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統，成為各國政府的必備作法。不過，筆者曾在之前文章提到，軌道系統必須有一定程度的班次和載客量，才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解，已經應用超過40年的軌道運輸體系，如何運用技術榨取更多能源、提升更多效率？起手勢：先從「減重」開始吧！第一個節能手段不難猜，就是先從「減重」開始。傳統鐵路常行駛在與路面交織的複雜環境，所以列車結構須具備一定強度，才能在發生事故時保障車內乘客安全。不過，捷運、或完全立體化的鐵路，因為軌道路線已完全和其他交通系統隔離，也以更先進的號誌系統保持間距，有效降低列車間發生衝撞的機率。加上材料技術的進步，自1970年代開始導入鋁合金後，大幅降低列車的重量；近年，更輕量化的複合材料也成為列車製造材料，諸如此類的減重方式，都能幫助列車減少耗電。心法二：「回收」電力、而且存起來再來，由於軌道是量體很大的運輸

編按：電網、建築、社區、城市紛紛冠上智慧之名，想像空間也隨之變大。智慧電網可以解決缺電嗎？住在智慧社區就不用怕斷電嗎？公車、空污等資訊都能即時顯示，這就是智慧城市？對「智慧」的想像高不可測，但真實的界線在那裡？本報特別請中央大學電機系講座教授，同時也是第二期能源國家型科技計畫（NEP-II）智慧電網主軸中心召集人林法正，以深入淺出的方式說明什麼是智慧城市？什麼是智慧電網？大小管理系統層層相接  組成智慧大電網一般而言，最小的智慧電網是以家戶為單位，包含智慧電錶與家庭能源管理系統（HEMS）。更大的系統可以則管理整棟大樓，就叫建築能源管理系統（BEMS）。範圍再更大，擴及社區或大區域時，就需要區域能源管理系統（CEMS）。這三套能源管理系統呈現階層式的關係。「家庭能源管理系統」最簡單，只管一戶家庭的家電。「建築能源管理系統」除了管理大樓裡各住戶的家庭能源管理系統，可能要管地下室的儲能系統、電

行政院今（11）日拍板《再生能源發展條例》修正草案。明訂2025年再生能源累積設置達27GW。開放加入躉購制度的合約可以改申請綠電憑證，直接進入綠電交易市場。此外，用電大戶也必須設置再生能源設備，無法配合設置者則可購買綠電憑證或繳納代金。經濟部表示，將爭取《再生能源發展條例》修正案列為立法院下會期優先法案。2025年再生能源達20%  用電大戶須裝再生能源對於2025年再生能源累積設置達27GW的目標，經濟部次長龔明鑫解釋，《電業法》中已敘明2025年再生能源發電占比要達20%，換算相當於裝置容量27GW。龔明鑫說明，27GW預計包括太陽光電20GW、離岸風電5.5GW，其餘為水力發電與陸域風電等。至於用電大戶必須設置再生能源設備，龔明鑫表示，等修正草案通過後，經濟部會在子法中訂定細節，包括契約容量、額度、發電種類、代金等。中央所訂的僅是最低標準，地方可再加嚴，但也不會讓地方無限制加碼。能

中國環保部日前發文，對山東凱馬汽車企業罰款3100多萬元，指其生產超標機動車和污染控制裝置弄虛作假，責令其停產整治；同時，山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司也因生產超過污染物排放標準的機動車，被罰700餘萬元。環保部稱，凱馬在2016年1月1日至2016年5月31日期間生產的8台車輛的輕型柴油貨車排放的碳氫+氮氧化物、一氧化碳排放超過排放標準；該公司生產的318台重型柴油貨車的車載診斷系統（簡稱OBD系統）功能性檢測不符標準，卻冒充排放檢驗合格產品出廠銷售。OBD即車載診斷系統，能夠從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示，故障燈或檢查發動機警告燈亮，同時將故障信息存入存儲器。環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示，山東凱馬汽車篡改了軟體程序，讓OBD燈永遠不會亮，首先違反汽車尾氣排放標準強制性的要求，第二企業本身逃避責任，使污染物排放增加，違法行為性質惡劣。

中法核能領域合作再進一步，大陸國家主席習近平與法國總統馬克宏昨（9）日在北京人民大會堂共同為廣東台山核電站1號機組成為EPR（European Pressurized Reactor）全球首堆（首個核反應爐）工程揭牌。澎湃新聞報導，台山核電1號機組於2009年開工建設，2號機組於2010年開工建設，分別是全球第三、四台開工建設的EPR三代壓水堆核電機組，由中廣核集團、法國電力集團和粵電集團共同投資組建的台山核電合營有限公司負責建設和運營，是中法兩國能源領域的最大合作專案。中廣核董事長賀禹表示，台山核電1號機組成為全球EPR三代核電機組的首堆工程，是中法之間在核電領域建立了長期的、互利共贏的戰略合作關係，並與其中九家主要參建單位建立了高層協調機制，以台山核電成為EPR首堆為共識全力開展工作。

嘉義市政府為提升民眾裝置太陽能光電發電設備意願，去年由環保局編列800萬元祭出補助，約可補助40戶，10月底公告至今兩個多月，僅2戶申請，還在審查中；環保局綜合計畫科長許育維表示，申請作業流程需時1至2個月，未來會加強宣導，申請期限至今年11月底或補助經費用罄時。許育維說，這項補助是設置自用型太陽能光電，分為兩種，自用型可餘電躉售每瓩（kW）補助2萬元，上限40萬元，儲能型每瓩（kW）補助3萬元，目前兩件申請案都是自用型，申請補助80萬元，如以家戶屋頂15至30坪計算，800萬元經費約可補助40戶。另，嘉市府響應中央推動能源轉型，提出「千屋計畫」，向行政院爭取為示範型計畫，整合節能、創能及蓄能為一體，全案補助金額待行政院核定，環保局先請里幹事協助清查全市透天厝建築屋主設置意願。

雲林縣推動改善空氣品質，辦理工業區鍋爐全數使用天然氣，產官學今天（8日）簽署「永續環保輔導計畫」合作備忘錄，雲林科技工業區率先全國列為綠色示範區，明年將推進斗六工業區。雲林縣政府、經濟部工業局、環保署、雲林科工區廠商協進會、雲林科技大學，上午共同見證並簽署合作備忘錄，雲林科技工業區將在今年成為全台第一個全數鍋爐燃料使用天然氣的工業區。雲林縣長李進勇指出，推動空污減量，以源頭減量、加嚴標準和季節限定為方針，現階段執行重點是工業區鍋爐使用天然氣或液化石油氣為燃料，其中，雲林科工區已達85%，斗六工業區有54%。

為了儲存來自數十億智慧手機、平板電腦和連網設備的資料，本身就很耗電的伺服器機房，吃電需求越來越高！專家預測到了2025年，通訊業耗電可能佔全球電力的20％，成為全球氣候目標的阻礙，並導致供電吃緊。業界長期以來認為只要提高效率和減少浪費，就能大幅減少碳排放，但根據美國一個研究團隊即將發表的新論文，到了2020年，資訊和通信技術（ICT）可能貢獻全球碳排放量的3.5％，超過航空和航運，2040年更將達到14％，與今日美國的佔比大致相同。這些都吃電  經濟數位化帶來的失控風險研究人員安德烈（Anders Andrae）表示，全球連網設備、高解析度串流、電子郵件、監控攝影機和新一代智慧電視等裝置的運算能力需求每年增長20％，2015年消耗了全球約3-5％的電力。安德烈在一份2016年同儕審核研究報告中發現，若不顯著提高效率，ICT產業將消耗全球總電力的20％，2025年碳排將高達全球碳排放量的5.

台北城市科技大學學生涂宗賢研發「電動車電池組之效能提升系統」，可有效隔離故障電池，避免正常電池被誤當廢電池拋棄，讓電池模組壽命延長約10%至20%。台北城市科技大學今天（7日）發布新聞稿表示，財團法人中技社獎學金以嚴謹著稱，獲獎學生歷年多以台清交成學生為主，城市科大工程學院學生近年積極投入研發，也參與國際發明展，專業知識與實作能力表現亮眼，獲得中技社肯定，並頒發獎學金。環保意識抬頭，電動車將取代燃油汽車成為未來趨勢，城市科大電機系學生涂宗賢抓緊潮流脈動，在城市科大電機系副教授楊文治指導下，研發「電動車電池組之效能提升系統」，以提升電動車的電池效能，也讓他獲頒中技社個人創意獎學金。

全球首條太陽能高速公路於上個月28日在中國山東濟通車，不過，才過幾日，就發現太陽路面疑似遭到破壞，有重物擊打、液體腐蝕痕跡，需要緊急維修。《星島日報》報導，巡查人員研判，可能是是對技術感興趣者偷盜，已經報警處理。這段太陽能路面還在實驗階段，全長1100公尺，位於濟南繞城高速南線，由齊魯交通發展集團投資，號稱是可以發電的公路，還可讓電動車邊行駛邊充電，下雪後還能自行融化路面的積雪。

同為「亞洲四小龍」之一、常被台灣拿來互比的新加坡，又有新動作了。今年2月起，新加坡宣佈不再增加汽車和機車核配數量，打算讓新車（包括中小型汽車、大型豪華車、摩托車三種）市場年成長率從目前的0.25％；直接降到零！消息一經披露，立刻引起廣泛討論。限制中小型車，轉而投資大眾運輸根據新加坡陸路交通管理局（LTA）公告檔，車輛「零成長」的政策考量在於，為了降低土地負荷，並且平衡各種需求。官方資料指出，目前道路已占新加坡全島12％的土地面積，往後擴大道路網絡的可能性非常有限。事實上，這已經不是新加坡第一次出手「打車」了。據當地《聯合早報》報導，政府早有計畫逐步削減中小型車輛。2009年之前，政府允許的新車市場年增長率為3％，2009年下調至1.5％，過三年又縮減至1％，到了2018年1月只剩0.25％。掐指一算，2017年11月到2018年1月的擁車證配額只剩25,913張，平均每月為8,635張，比

中國國家能源局於2日指出，2017年1至11月中國太陽能發電量達1069億度，比2016年同期成長72%，太陽能年發電量首度超越1000億度。其中，1069億度的太陽能發電量，可以替代3300萬噸標準煤，減少二氧化碳排放達9300萬噸。據新華社報導指出，2017年中國太陽能發電發展呈現3個新特點：分布式太陽能發展提速。2017年1至11月，分布式太陽能新增裝機1723萬瓩，為2016年同期新增規模的3.7倍。太陽能新增裝機分布地域轉移特徵明顯。2017年1至11月，西北地區太陽能新增裝機占比下降17%。中東部成為中國太陽能發電熱點地區，其中，華東和華中地區新增裝機年增率分別增加9%和6%。新方式促進太陽能發電發展。因為「光伏領跑者」計劃的實施取得良好效果，太陽能產業技術進步明顯，成本大幅下降。