能源轉型

環保署以「海洋竹南風場」業者未遵守環評承諾，開罰新台幣150萬元。環團認為開罰金額過輕，為此提行政訴訟。台北高等行政法院日前認定不備起訴要件，裁定駁回。環團於去年7月15日檢舉「海洋竹南風場」業者未依環評承諾施工，並向環保署遞交公民告知函。環保署於去年8月28日連同另外2起違規行為裁罰150萬元。環團認為裁罰金額不足以嚇阻業者，另提起行政訴訟，主張環保署在接到第一次公民告知函後，怠於執行職務，依環評法規定直接向法院起訴。台北高等行政法院受理後認定，環保署已在法定期間內依法執行，屬不備起訴要件，且不可以補正，日前裁定駁回，可抗告。

歐洲富裕小國盧森堡，推出全國大眾運輸工具免費政策，鼓勵人們減少開車，多利用大眾運輸工具，也減少長期以來的塞車困擾。盧森堡決定把原定3月1號上路的全國交通免費政策，提前一天上路，政府這麼大方，是為了解決嚴重塞車的問題，希望民眾都願意使用大眾運輸工具。盧森堡人民大部分出門都自己開車，此外，47%的人開車是因為商旅需求，71%的人開車是為了休閒運輸。目前在盧森堡境內的電車，每趟車資兩歐元，相當於台幣67塊錢，之前車票銷售佔了營運成本5億歐元的8%。不收費之後，將由國庫填補這塊缺口。儘管售票機都已經撤走，不過售票櫃台仍會繼續營運，因為國際線車次以及頭等艙座位，仍須付費。

自2003年創立的美國電動車廠特斯拉（Tesla），近日在一輛紅色Model Y從產線離開後，正式達成量產第100萬台電動車的里程碑。儘管目前Model Y電動休旅車尚未進入交車階段，但執行長Elon Musk也提前在推特上特別慶祝一番。實際來看，特斯拉達成量產100萬輛的里程碑並不讓人意外，因為除了美國Fremont工廠的每年50萬輛的產能外，特斯拉上海工廠也在去年正式完工， 並預計在今年生產15萬輛新車，若非新冠病毒（COVID-19）疫情影響，這項紀錄將會更早達成。從特斯拉Fremont工廠、上海工廠的年產量來看，預計很快就會迎來第200萬輛的紀錄。

美國軍方今（9日）表示，正在規畫部署微型核能反應爐，這種移動式發電廠可用貨車載運，且不受時間限制為偏遠地區的基地提供電力。法新社報導，美國國防部已經為了這種移動式核反應爐跟三間企業簽訂合約，目標是產生1百萬瓦至5百萬瓦（megawatt）的電力。預計在兩年內，其中一間公司將獲選來生產反應爐的原型。國防部聲明表示，這項名為「裴雷」（Pele）的計畫是透過發展安全的、可移動的、先進的微型核子反應爐，以因應國防部多元的任務需求。然而，美軍規畫部署微型核能發電設備，部分民間核能專家對此抱持懷疑態度。這些專家認為，若遭遇攻擊，反應爐被破壞後恐導致放射性燃料外洩，或是核物料落入敵人手中且被用來製造低階的髒彈（dirty bomb）。

明天是日本福島核災九週年，受武漢肺炎疫情影響，南台灣廢核行動聯盟今年未舉辦廢核遊行，今（10日）聯盟各團體代表在高雄中央公園舉辦記者會，說明福島縣在核災後積極發展綠能、推動能源轉型的成果，並呼籲台灣政府落實綠能政策，為人民建立無空污、無核廢、無核安風險的綠能家園。「311核災後，綠能家園已經是福島的共識！」地球公民基金會主任李翰林說，福島在災後堅決邁向綠能家園，朝零核能、零核廢、100%再生能源的目標前進。李翰林指出，福島縣近年全力推動再生能源發展，其能源轉型計畫更獲得國營銀行的支持，挹注3000億日圓來推動；不僅如此，市民社會也積極投入，例如有老酒廠成立綠能電力公司，發展再生能源與市民共享。他進一步說，福島正穩健地朝向100%再生能源目標邁進。2015年福島再生能源只佔全縣用電26%，到去年已達到40%，預計2030年可達到60%。這樣的成果顯示福島人願意堅定拒絕核電和核廢，以及發展再生

國際能源總署（IEA）今（9日）表示，由於2019年冠狀病毒疾病（武漢肺炎）疫情拖累全球經濟活動，2020年全球石油需求料將出現10餘年來首度萎縮。路透社報導，總部位於法國巴黎的國際能源總署表示，預期2020年石油需求為每日9990萬桶，除較先前預測值減少約100萬桶，也比去年需求少了9萬桶。石油需求將出現2009年以來首度萎縮。國際能源總署執行董事比羅爾（Fatih Birol）發布聲明表示：「這場冠狀病毒危機廣泛影響能源市場，包括煤炭、天然氣與再生能源等。但它對石油市場的衝擊尤其嚴重，因為它阻礙人員與商品流通。」在國際能源總署大幅下修石油需求預測之際，沙烏地阿拉伯已點燃國際原油價格戰，油價下滑逾1/4，預料還將出現29年來單日最大跌幅。

除了在四年前推出層峰休旅車Bentayga外，賓利（Bentley）現在也打算推出零排放的純電動車，預計在今年年中就會亮相，正式跨足電動車領域！據《TopGear》報導，賓利總裁Adrian Hallmark證實，賓利將於今年年中推出首款量產電動車，並將提供Mulliner客製化項目。至於為何直到現在才推出電動產品，Hallmark則表示，電動車鋰電池的成本是傳統內燃機引擎的六倍，而內燃機也佔了車輛成本的20%，在如此昂貴的情況下，也使賓利相對較晚才推出電動車。不過，考量到未來五到六年內鋰電池將會更便宜、體積更小，屆時賓利也會推出軸距恰當、車格大小適中的電動產品。賓利目前也已在生產過程達成「碳中和」，並有望成為VAG福斯汽車集團中，第一個實現碳中和的豪華品牌。

萬頃平地森林成為美麗地景，提供生態與休閒功能。但是營農型光電計畫，將砍除200公頃樹木，引發爭議。留樹或種電，成為兩難的選擇。屏東縣185縣道沿線，有著廣大的平地造林。許鳳珠是農場主人，協助推動185縣道觀光，結合農業與遊憩，形成地方特色。20多年前，因為台糖農地轉作造林的政策，從雲林、屏東到花東地區，約有1萬公頃農地，進行造林，形成今日萬頃樹海的景觀。在20年造林契約陸續期滿之時，台糖規劃在屏東三個造林地，進行結合綠能的營農型光電計畫。負責規劃作業的綠能公司，在說明會上展示推動計畫，強調設置太陽能光電，能獲得資金，協助土壤改良，以利推廣農業。然而這個計畫，被外界視為砍樹種電，引發爭議，地方官員與環保團體紛紛表達反對。台糖推動造林地種電，主要是因為這些造林地原本是農地，20年造林契約期滿，必須重新規劃，恢復農用。不過當初推動萬頃造林的環保團體，原本沒有造林期限的思考，而是從地區防洪和地下水

中國2月製造業採購經理人指數（PMI）降至35.7，創下史上新低，而生產放緩也連帶衝擊能源需求，有消息人士透露，中國最大天然氣生產商「中國石油天然氣股份有限公司」（簡稱中國石油），已向其供應商發出「不可抗力通知」，暫停進口液化天然氣（LNG）和管道天然氣。中國石油有40％的天然氣依賴進口，其中約70％來自中亞、緬甸和俄羅斯的管道天然氣，其餘的比例則來自液化天然氣進口。據了解，中國是世界最大天然氣、液化天然氣進口國之一，因此中國買家取消採購，預計將對天然氣價格產生重大影響。

立法院交通委員會4日通過立委傅崑萁所提出的臨時提案，建請交通部於3個月內重新啟動國道6號埔里－花蓮之地質調查及踏勘研究。對此，交通部長林佳龍說明，會遵照委員提案進一步研議辦理，並會陳報行政院。傅崑萁臨時提案內容指出，建請交通部於3個月內重啟國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究，並邀請國內及國際頂尖團隊參與，進一步檢討評估，推動工程可行性，以改善中部及東部聯外交通。林佳龍也回應，建請案不是說就直接啟動及動工，後續會遵照委員意見，進一步研議。事實上，根據交通部過去提出的國6東延初步評估報告顯示，初擬路廊全長約90公里，沿途會興建數座隧道與橋樑，且還需穿越中央山脈，但施工中會面臨到地熱、湧水及高岩覆等工程問題，再加上生態保育的爭議，不確定因素甚多。另外，初步評估工程總經費高達5000億元以上，工期也長達20年以上。

風機進展快速，台灣第一個商業規模離岸風場海洋風電在去年以單機6MW的風機登場，預計2023年施工的風場已經在為15MW風機做準備。海龍二號與三號風場希望將原本規畫的6~9.5MW風機提升到11~15MW，環保署今（6日）進行環境差異分析報告審查。海龍二號、三號風場位在彰化外海45-50公里，屬於離岸較遠的風場。海龍風電表示，科技進展，單機裝置容量更大，風機數量減少，打樁時間減少、剩餘空間更廣，對環境相對有利。此外，海龍也表示，如果這次環差通過，將向西門子歌美颯（Siemens Gamesa）採購11~15MW風機，促成該公司在台生產的大風機機艙，讓先進技術與產業鏈留在台灣。不過，風機容量加大，風機葉片直徑也從151公尺增至230公尺，海龍卻未依比例增加風機間距，恐影響鳥類通行空間。此外，風機加大也影響打樁噪音、時間、海床等，在海龍的報告中缺乏相關數據與檢討。環評結論要求補充資料後再審。邁向

2020年初，以日本太陽能發電協會（JPEA／Japan Photovoltaic Energy Association）為首，繼之經產省、環境省、外務省等行政官員，以及自由民主黨再生能源普及擴大聯盟議員聯盟，來自業界與政界的關係人士共300人等，冠蓋雲集的來賓，出席JPEA新春交流會，為今年日本太陽能的展望拉開序幕。在台灣，許多人在欣見再生能源成長的同時，也關心綠能如何帶領經濟發展。出於同樣的角度，日本太陽光發電協會在今年初舉辦的這場新春交流會，被認為是未來日本太陽能興衰的觀察站，因而受到能源媒體的注意。太陽能有應變災害的韌性 可供緊急用電源據SMART JAPAN報導，日本太陽能發電協會JPEA代表理事、菅原公一在致詞中表示，因為氣候變遷，極端氣候頻傳，太陽能等再生能源，具有保護地球生命的力量。有鑑於日本天災頻仍，去年也經歷了颱風地震等，「太陽能對於災害的韌性，作為緊急用電源的重要性，