能源轉型

國發基金投資的太陽能廠寶德能源上週宣告破產，不但大股東華新（1605）已公告恐需認列16.8億元的損失，以兆豐銀行為首的九家聯貸銀行團再度踩雷，聯貸債權餘額高達百億元，將於今（5日）緊急會商，商討擔保品拍賣事宜。除了大股東華新麗華外，受傷最慘重的，將是高達百億元的聯貸銀行團，寶德能源因有國發基金投資，八大公股銀行全數參貸，其中又以兆豐銀行的金額最高。根據統計，九家參貸行中，兆豐銀占約20億元，其次為共同主辦行一銀約14億元及台新12億元，其他銀行華銀、台銀、彰銀、合庫銀、台企銀各約7至3億元不等，金額最少的是土銀僅不到1億元。

全國地層下陷致不利農業經營的農地，經劃設為農地綠能專區後，最具規模性的首座光電站，今（5日）在屏東林邊鄉動工，屏東縣長潘孟安表示，原本看似遙遙無期的農地光電，在廠商寶晶能源努力下寫下新頁，強調將挑戰在2021年底前全縣近30萬戶民生用電，將「全以綠電供給」為目標。為推動綠能，農委會將全國因地層下陷導致不利耕作的農地，劃設得設置綠能設施之農業用地範圍（簡稱農地綠能專區），公部門並設立相關管理辦法，屏東的近500公頃農地綠能專區，皆位在林邊，但農地破碎讓整合卡關，全國農地綠能專區內到今天，才真的有廠商動工如此大規模的光電站。

國際知名氣候媒體Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年Carbon Brief曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

我國離岸風電發展將進入第三階段「區塊開發」，與此同時，外國開發商的本土化腳步也不停歇，近日出現台灣首件由本土銀行領銜主辦的融資案。哥本哈根基礎建設基金（Copenhagen Infrastructure Partners，CIP）5日宣布，彰芳與西島離岸風場融資近新台幣900億元正式到位。CIP表示，此一融資計畫是台灣首件由本土銀行「中國信託商業銀行」擔任共同財務顧問及領銜主辦，且唯一獲得本土壽險資金直接投資入股並參與融資，在產業鏈、投資、融資、保險等方面，創下台灣風電史上最高本土化紀錄。位在彰化外海的彰芳與西島兩座離岸風場，共計獲配600MW裝置容量，於去年順利通過國產化審查。融資到位後，CIP已正式對國外與本土供應鏈發出開工通知。國內金融機構融資超過30% 出口信貸獲六國支持CIP指出，此案共計有25家國內外金融機構聯貸，包含六家本土銀行，另有台灣人壽與全球人壽二家本土壽險公司。國內金

原能會主委謝曉星今（5日）說，在核廢料未遷出蘭嶼之前，為進一步提升核廢料的貯存安全，原能會要求台電依計畫，將現有廢棄物桶，全數以重裝容器進行重裝，預計明年完成相關作業。立法院教育及文化委員會今（5日）邀請行政院原子能委員會進行業務報告，謝曉星表示，對於蘭嶼貯存場使用原住民保留地的損失補償，行政院已於108年10月18日核定生效「核廢料蘭嶼貯存場使用原住民保留地損失補償要點」，專款專用於促進福祉事項。謝曉星指出，在核廢料未遷出蘭嶼之前，為進一步提升核廢料的貯存安全，原能會要求台電公司依核定的「提升蘭嶼貯存場營運安全實施計畫」，將現有壕溝內的55加侖廢棄物桶，全數以重裝容器進行重裝，提升貯存安全，並作為遷場前的包裝準備作業。

桃園機場自1979年啟用至今逾40年，旅運班次不斷提升，2019全年旅客量達4868萬人次，創歷史新高，早已超過現有機場設施的負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，卻因規劃問題延宕至今未能通過環評。然而，風險管理專家單信瑜指出，第三跑道緊鄰中油沙崙油庫，儲油佔中油三分之一，「不只是航安危害，也是供油危機，若發生災害，後果難以想像。」他也認為，桃園機場公司評估災害發生機率千萬分之一毫無根據，可能是錯誤數據。環保署今（4日）進行「台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，本案雖開發723公頃，航空城卻須徵收2400公頃，環評委員都相當關注本案需進行的區段徵收及居民安置議題，然而，桃機表示，區段徵收是由民航局與桃園市政府規劃執行。環保署官員也說，本環評案僅針對開發內容進行審查，區段徵收計畫需由內政部土地徵收委員會進行審議。因此，最終本案通過專案小組初審，需補充內容有，強化中油

非洲中南部國家尚比亞遭逢嚴重乾旱，數百萬人口面臨飢荒威脅，也連帶影響就學出席率、水力發電和經濟成長。尚比亞南部正遭逢嚴重乾旱，國際人道組織紛紛送上玉蜀黍和豆子等救援物資，食物短缺也連帶影響了就學狀況。志工教師卡優教尼就說：「我的班上有70名學生，因為飢荒的關係學生曠課，像今天70個學生，只有30個來上課。」雖然最近有下雨，但別被短暫的綠意盎然給騙了，因為這裡的作物已經好幾年沒有豐收。根據聯合國世界糧食計劃署，非洲南部共有約4500萬人口面臨飢荒危機。四個多小時車程外的卡瑞巴水力發電廠，負責尚比亞全國40%的供電。然而，因為水量不足，渦輪機根本無法產生足夠的電力。卡瑞巴水力發電廠代理經理喬佛瑞表示：「2020年我們目標發電275千瓩，這是卡瑞巴北岸發電廠，最大發電量的25%，因為水位過低。」

台電3日宣布，提供高雄地區1/4用電的「南部電廠」完成環保升級。氮氧化物（NOx）排放年減超過60%、二氧化碳排放年減40萬噸，等同1000座大安森林公園的吸碳量。「南部電廠」共有4部天然氣複循環機組，年發電量約80億度。這項環保升級計畫於2015年啟動，2019年下半年完成，除了減少污染與碳排，更可延長大修週期，整廠每小時發電能力也因此增加了8.47萬瓩。煤油轉氣超過20年  環保升級減污也提升發電能力「南部電廠」座落高雄市區，緊鄰高雄展覽館、中鋼總部大樓。1953年建廠，成立超過60年，是國民政府來台興建的首座火力電廠。南部電廠原先設置3部燃煤機組，之後，因應加工出口區的用電需求增設3部燃油氣渦輪機組。隨著6部機組退休，1990年起更新為4部天然氣複循環機組、總裝置容量共111.78萬瓩的燃氣電廠。2014年高雄氣爆事故後，為配合災區重建工程，一度停止運轉3個月。2015年，台電考量機

路透社報導，韓國現代汽車的氫動力18噸貨卡將在3月於瑞士上市，盼成為零排放技術的典範。氫燃料電池早在約兩個世紀前就問世，但在與內燃機的競爭中敗下陣，在當前的綠色運輸戰場上又因價格太高而落後給鋰電池。氫儲存不易，且大部分提取自天然氣，過程中會產生碳排放。但在貨卡動力方面，現代汽車和其合作夥伴認為，鋰電池並不盡理想，因為負重越大，電池就越大、越重，要爬上瑞士的高山就是個問題。瑞士有一半以上的能源來自水力發電，瑞士有潛力透過電解從水中提取「綠氫能」，如果使用再生電力，這個過程雖然能源密集但能達到無碳。根據路透社，現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility, HHM）執行長馬克．費姆勒（Mark Freymueller）說，「目前瑞士的綠氫能比柴油貴得多，但是隨著政府推出減碳排政策加上生產乾淨燃料的成本下降，這個數字可望有所改變。」麥肯錫顧問公司（McKinsey ＆ Co）1

苗栗縣政府首次推動「節電參與式預算」，目前召開提案工作坊，民眾共提出11案，3月1日起到月底在行政院國家發展委員會「公共政策網路參與平台」公開展覽，4月1日起到4月底進行網路投票，凡年滿16歲設籍在苗栗縣、就業或就學者，都可參與網路投票，且參加抽獎，將票選出4案，執行共200萬元預算。苗縣府工商發展處長黃智群指出，推動節電參與式預算，總經費200萬元，盼大家一起集思廣益、相互溝通，讓公共資源分配扮演更直接的角色，且更了解苗栗縣用電情形，另藉由彼此溝通討論，將民間創意導入公部門，激發出更具活力的公民參與。

非營利倡議組織「憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）」25日發表一份研究，調查了即時叫車服務在美國七個城市的影響。研究結果指出，即時叫車服務的碳排放比駕駛私有汽車更高，還使乘客捨棄大眾運輸。這份報告呼籲Uber和Lyft等公司實現車隊電動化、增加共乘比例，並改善與大眾交通樞紐的接駁。過去兩年間的數份研究發現，即時叫車服務使市區交通更擁塞，搭乘大眾交通工具的人減少，同時也無助減少私有汽車數量。這項研究首次量化即時叫車服務所造成的污染。研究人員發現，平均而言，一次一人搭乘的即時叫車旅程所產生的二氧化碳比私有車碳排還高近50％。Uber發表的聲明中沒有直接回應此研究，但表示希望與城市合作，協助解決氣候變遷問題，並將繼續促進共乘和其他通勤方式。

台灣電力公司通霄發電廠因老舊機組汰換，去年已完成1、2號煙囪拆除作業，3號煙囪則於2月29日利用煙囪自體重量下壓傾倒，正式走入歷史。台電通霄火力發電廠提供新聞資料表示，1、2、3號煙囪已至除役年限，彩繪圖案分別為歡迎蒞臨通霄文字、乳牛與海豚圖案；1號煙囪與2號煙囪已先後於2018、2019年拆除，3號煙囪於29日拆除。通霄發電廠指出，1號煙囪附近有許多建築物，使用切割工法，像甜甜圈似的一圈一圈切割後，再以大型吊具吊掛至地面碾碎清運，2號與3號煙囪周遭空間較大，則是採伐樹原理放倒。通霄發電廠表示，未來肩負中部地區以及全台穩定供電的重大任務，將交棒給新的1、2、3號機組，象徵新時代來臨。