能源轉型

加油站業者北基國際鎖定電動車商機，攜手台達電進軍充電樁市場，北基預計2025年時，AC交流充電樁、DC直流電樁安裝數將分別累積達到4572座與156座。北基今天（19日）召開線上法說會，今年首季營收新台幣12.81億元，年增9.96%，稅後淨利4308萬元，每股盈餘（EPS）0.24元，為歷年來同期新高。北基以油品事業為主，負責中油和台塑石油銷售及加油站經營，近年推動轉型，已成立石化及能源工程事業部。鎖定電動車商機，北基攜手台達電，已簽訂電動車充電設備經銷商資格。

台電C、D組用戶5天內兩度停電，引發民怨，台電修正緊急分區輪流供電規定，不再是一年一輪，而是從A至F輪流實施，由於C、D組已輪過，未來一旦進入分區限電，將從E、F組開始。台電董事長楊偉甫昨天（18日）表示，但對於近來同組用電戶所造成不便深感抱歉，研議新規則，「不會讓同一區域輪流停電。」根據台電資訊，供電饋線分為A至F組，限電方式包括「緊急（緊急分區輪流停電）」與「計畫（計畫性分區輪流停電）」2種；台電先前作法每年會依序選擇兩組作為緊急組別，今年為C組與D組；至於其他則列為「計畫」組別。

中國國家市場監管總局近日批准發布215項重要標準，其中涉及氫能的三項標準讓兆元級的氫能市場受到關注。專家指，在「碳中和」政策的背景下，清潔能源裝備、燃料電池行業迎來發展機遇，氫能源的需求勢必呈現爆發式增長。據文匯網報導，被批准發布的三項液氫標準為「氫能汽車用燃料液氫」、「液氫生產系統技術規範」和「液氫貯存和運輸技術要求」，規定了液氫檢驗方法及包裝、液氫化裝置、安全防護、液氫貯存和運輸的相關術語等內容，預計今（2021）年11月1日起正式實施。中國將2018年立為「氫能元年」，2019年將氫能首次寫入中國政府工作報告，2020年在「能源法」徵求意見稿中首次將氫能納入能源體系管理。據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，為實現2060年碳中和目標，中國氫氣年需求量將從目前的3342萬噸增至1.3億噸左右，在終端能源體系中占比達到20%。

中國石化昨（18）日揭露，中國石化江蘇常州石油嘉澤加油站分布式太陽光電項目近日投運，該站太陽光電量可以抵消站內電力消費量，成為中國第一座實現碳中和的加油站。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）對碳中和的定義是：特定時期內，全球人為二氧化碳排放量與二氧化碳移除量相平衡的狀態。嘉澤加油站分布式太陽光電項目，採用「自發自用，餘電上網」模式，與國家電網實現無間斷切換，使用太陽光電替代燃煤發電，在滿足站內用電需求的同時餘電外供。經測算，該站太陽光電項目年發電量為12.7～14.7萬度，可減排二氧化碳量91.2～105.6公噸，而2020年度該站電力消費量為9.9萬度。

短短5天連續發生513、517兩起大停電，經濟部長王美花昨（18日）透過影片向國人致歉，並說明517停電的首要原因，是氣候變遷造成極端氣候，使台電電力調度無法因應。王美花說，今年5月高溫破紀錄，導致尖峰用電創新高，但台電仍安排機組歲修到5月底，導致備援機組不足，「未來將會因應極端氣候，調整歲修排程，並從需求端的管理抑低尖峰用電。」他並表示，這幾天的用電仍然吃緊，呼籲民眾在傍晚時分節約用電，共同度過供電困難時期。5天兩度大停電  總統、行政院長及經濟部長接連道歉短短5天發生兩次大停電，總統蔡英文再次於臉書向民眾表達歉意，「大家都很難接受短時間兩次停電，連我也很難接受。」下令台電必須徹查並公布報告，向國人說明兩次事故的原因，以及電力調度的狀況。行政院發言人羅秉成也轉述，行政院長蘇貞昌不滿台電未能因應今年水情告急，仍將水力發電作為備援，「還在此季節將6部機組排定歲修，明顯未考量到氣溫升高、製造業

美國總統拜登（Joe Biden）今（18日）前往福特汽車（Ford Motor）位於密西根州的電動車廠拜訪，將提出規模1740億美元的電動車計畫，建議對新的電動車電池工廠提供政府補貼。根據路透社看到的白宮背景說明資料，拜登在車廠先睹為快福特最新F-150電動皮卡貨車時，將主張政府以大幅支出鼓勵美國民眾購買電動車。拜登也將排除對高價豪華電動車款提供消費者誘因。根據這項之前未披露的白宮資料，拜登的計畫「提議以分擔成本的補貼，支持美國新設高容量電池廠」。但其中坦承新的電池製造廠可能無法取得稅賦扣抵額，不過隨著營運規模變大，他們可以爭取應得的那一份。根據美國運輸部4月寄給國會議員的電郵，拜登電動車計畫的重點是提供1000億美元讓消費者部份退款。

義大利著名跑車廠牌藍寶堅尼（Lamborghini）今（18日）宣布斥資15億歐元（新台幣512億元）投資電動車計畫，冒著恐讓跑車迷失望的風險，加入全球減少對化石燃料依賴行列。德國汽車業巨擘福斯集團（Volkswagen）旗下藍寶堅尼表示，2023年將推出首款複合動力系列汽車，2024 年年底前全系列車款都將實現「電動化」。但藍寶堅尼表示，2025年以後才會推出純電動車款。執行長溫克曼（Stephan Winkelmann）在聲明中表示，這項計畫「在瞬息萬變世界有其必要」。藍寶堅尼認為，2025年前可以將碳排減半。

歐盟碳市場這15年來，對於對能源與重工業減碳已有一定成效，碳關稅將與碳交易市場政策掛鉤，對進口高排放產品徵稅，有助於境內廠商提升競爭力2021年4月初，歐洲議會以壓倒性高票批准了「碳邊境調整機制」（carbon border adjustment mechanism, CBAM）的設立，又稱「碳邊境稅」或「碳關稅」，計劃在兩年後（2023年）1月1日開始對進口歐盟的貨物徵收碳稅。該機制主要在防止「碳洩漏」（Carbon Leakage）——也就是在溫室氣體強制法規下，部分高碳排企業為了逃避管制，而將工廠轉移至法規較寬鬆的地區，這樣一來，實際的總量並沒減少，只是換個地方排放罷了。由於歐盟已在2005年設立了碳交易制度（EU ETS），境內約1萬2000個高污染能源與工業設施都受到規範。這項管制目前已有超過15 年的歷史，對於能源產業跟高污染產業減排有相當成效，從2012到2020年能源產業約

513大停電驚魂未定，517台電再度緊急宣布分區限電。台電昨（17日）晚間說明限電原因為夜間用電負載攀升、多部機組歲修導致供電能力不足，呼籲全民共體時艱，節約用電。本次停電約1小時，限電量100萬瓩，影響全台超過66萬戶。不過台電估計，今（18日）用電可能再創新高，預估備轉容量僅剩7.4%，亮起供電吃緊的「黃燈」。環境規劃協會理事長趙家緯分析，台電5月已是走在夜間尖峰負載的鋼索上，在機組完成歲修之前，可能得回到2017年815大停電時的備戰狀態，特別是沒有光電支撐的夜間尖峰用電。興達機組故障  靠水力撐過日間尖峰負載  卻無法因應夜間用電  受到極端氣候影響，台灣面臨缺水與連日高溫炎熱，導致用電屢創新高，17日下午2時的實際負載已超過台電原先估計的3700萬瓩，達到3744萬瓩，刷新歷年5月尖峰用電紀錄，更逼近2020年7月的用電尖峰3802萬瓩。入夜後，17日晚間7時30分的用電負載仍有

513大停電餘悸猶存，517又因夜間用電負載過高，再度分區停電。「重啟核四公投」領銜人黃士修便質疑，兩次事故的備轉容量卻恆亮「綠燈」，質疑台電造假。台電則解釋，該綠燈為「每日『預估』尖峰備轉容量率」含有預測性質。昨（17日）原預估尖峰用電為3700萬瓩，為供電充裕的「綠燈」，卻因下午2時尖峰用電超乎預期達3744萬瓩，即可看到台電官網的即時電力資訊指標，顯示為供電吃緊的「黃燈」區。而實際備轉容量則要到隔天才會知道，17日的尖峰備轉容量率為3.84%，為供電警戒的「橘燈」。5月14日前，台電維持將近兩年的供電綠燈（備轉容量率＞10%），今年5月卻兩度亮起黃燈，顯示供電吃緊，以至於只要有大型機組臨時故障就難以應付。因應用電飆升，台電表示，已增加備轉機組發電量能，約457萬瓩的大型機組6月前將完成大修，陸續歸隊。「預估」備轉容量燈號 不等於「實際」備轉容量台電於每日上午7時，會公布當天的「預估」

台灣在短短5天內進行2次分區限電，連總統蔡英文都說「難以接受」。台電坦承今（17日）晚「供電能力緊張」，外傳今晚限電情形與核三廠1號機故障有關，因核三廠1號機滿載的話擁有95萬瓩容量，可讓66萬戶免受停電之苦；張廷抒則表示，所有機組在一年前都會排好歲修時間，核三1號機原訂5月下旬才完成歲修上線。台電董事長楊偉甫晚間9時在台電大樓召開記者會向民眾致歉，並指因為有機組故障，導致所有發電機組在整個過程中「發電量不足」，儘管做了最大努力，還是無法阻止限電情況發生，未來會再檢討。張廷抒強調，由於近日天氣炎熱，供電吃緊，也會希望核三1號機能提早加入供電行列，若能在今天（17日）供電，就能補足電力缺口，但在測試時卻發現有些小問題要克服，所以還沒歸建。

中國南方電網公司5月15日在廣州發布「南方電網公司建設新型電力系統行動方案（2021-2030年）白皮書」，其中提出，2021至2025年，中國中國南方五省區全社會最大負荷年均增長率將不低於6.5%；新能源將成為五省區第一大電源。中新社報導，該份白皮書解析廣東、廣西、雲南、貴州、海南等南方五省區以及港澳地區用能規劃，新能源大規模應用已然大趨所勢。目前，該區域電網非化石能源裝機、電量占比連續五年超過50%，已位居世界前列。根據白皮書，至2025年，中國中國南方五省區非化石能源占比達到60%以上；2030年，達到65%以上。其中，新能源裝機達到2.5億千瓦以上，成為第一大電源。按照計畫，至2025年，中國南方電網可實現新增2400萬千瓦以上陸上風電、2000萬千瓦以上海上風電、5600萬千瓦以上太陽光電接入。