能源轉型

汽機車總量管制與個人的購車權益，這個兩難的處境一直是網友討論的焦點，「當行政首長宣布汽機車總量管制政策時，而影響到您購車的權益，您還會支持此一政策嗎？」 網友票選，更呈現支持者與不支持者50%：49%的拉鋸。網友「貨運火車頭」認為既然規定了總量管制，必然會有釋放額度的機制，總會買到車的。訪客也正面回應「是對的政策就要支持」，應先顧及「公眾」的權益，再考慮「私人」的權益。然而，相關的交通配套台灣社會準備好了嗎？徐淵靜老師在「如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的需求」一文提到，交通是個人運輸的總體現象，通常都不是個人真正的目的，而僅僅是個人需求服務的延伸，為滿足社會活動的需求，必須提供適當運具的量與質。如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的發展與進行，是一個值得探討的課題。當一個人想多去一個地方，對環境就會多造成一份負擔。而現今將外部環境成本內部化的做法，往往是讓環境吸收了大部分的成

石油輸出國組織21日呼籲使用可減少二氧化碳排放量的先進技術，以確保環境清潔，並安全使用石油和天然氣，以促進全球發展。為期一天的這項會議是「清潔發展機制」3天會議的一環，旨在探討一種新技術「二氧化碳捕集和儲存」的運用可能性。這種技術的基本原理是去除重大工業活動、主要是發電時的有害氣體，然後將其儲存或注入成熟的油田，以增加蘊藏量。根據初步報告，此種技術可使成熟油田的原油蘊藏量增加10%至15%，同時可使工業活動的二氧化碳排放量減半。

中國、美國、印度、日本、南韓五國的能源部長將於10月23日至26日在北京舉行「能源消費國大會」，五國之間有望首次簽署一項共同努力穩定油價的方案，包括確保國際市場穩定及維護能源安全。

「2006年中國城市生活質量報告」今天正式發佈，北京市在中國大陸兩287個城市中僅排名第14名，比去年下降10名，而交通問題滿意度則排在所有城市的最後一名。

在哥本哈根這個城市中，少見繁忙擁擠的車流，倒總是見到數量龐大的腳踏車滿街跑，火車站和地鐵站旁、辦公大樓和百貨公司門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的腳踏車。相較於世界知名的腳踏車天堂荷蘭，丹麥的哥本哈根也不遑多讓，近幾十年來，這個城市也已經發展成另一個自行車的國度。在哥本哈根，有高達34%的人騎腳踏車去上班（搭乘大眾交通系統的佔32%，開私家車的則佔34%），58％的哥本哈根市民每天會固定使用腳踏車，據估計，目前哥本哈根大都會有超過一百萬台的腳踏車，幾乎每一個人就擁有一台。良好的自行車專用道規劃與相關配套措施腳踏車使用的頻繁，跟政府有計畫的推廣和投資有絕對的關係。自行車交通的規劃工作在丹麥交通部門的執政中，與大眾交通系統佔有同樣的份量也享有同等的預算。人口約50萬的哥本哈根擁有將近300公里的自行車專用道（台北市人口260萬，只有120公里的自行車專用道），然而這個數字還會不斷增加，因為哥本哈

最新一期《科學》期刊中發表了首次對樹木進行基因組序列的研究成果，這項研究投入了全球來自34個研究機構，超過100位研究人員人力費時4年完成。而這項針對可快速生長的黑楊木基因組序的分析結果，將有利於調整植物運用在生質能源的規模商業生產上。

俄羅斯總統弗拉基米爾·普京17日在與議會「八國集團」會面時稱，10年後俄羅斯向亞太地區國家出售的石油總量將不低於石油出口總量的30%。普京表示，這項預估將包括實施2個往中國供應石油天然氣的大型運輸項目。

花蓮縣道安會報提案「砂石車等大型聯結車白天禁行蘇花公路太魯閣橋至和平橋段」，縣府也發布新聞稿指可能從10月1日 起實施，消息傳出後，運輸業者大為恐慌。 交通隊長蔡志通表示，白天禁行砂石車聯結車是縣府接獲民眾投書建議，道安會報僅提案「從太魯閣大橋至秀林鄉和平大濁水橋路段等先行實施，管制時段則選在假日全日禁行或早上8點到下午6點禁行，擇其一實施。」並不是全面禁止，也尚未決議。砂石車業者指出，目前砂石車或相關的運媒、運礦石的聯結車，平均每天南下、北上各約200車次，一天12小時平均分配在40公里的蘇花公路和平到富世村之間，能看到的砂石車實在不多。業者表示，可能是疏濬時大量砂石車進出蘇花公路，造成一般民眾的錯覺。蔡志通強調，這項措施尚未訂定實施時間表，交通隊將進行路況錄影調查，評估車流量與實際用路狀況，再考慮實施的細節。

據香港「商報」報導，調查數據顯示，上海市民出行方式構成中，摩托車、助動車、自行車等個體交通方式約36.8％，佔用了大量道路資源，加劇了道路擁堵。報導指出，上海2006、7兩年將在換乘優惠上投入1千5百萬元改造大眾運輸設備和系統，其中2006年將投入5百萬元在部分線路上試點，2007年投入1千萬元擴大範圍，以推出各種換乘優惠措施。

國內太陽能熱水器的產業技術，最近有重大突破。工研院能源與環境研究所太陽熱能計畫主持人陳文杰表示，該所剛研發成功太陽能製冷、濺鍍、大型系統等三大技術，將有助於太陽能運用領域，由熱水器延伸至冷氣，屆時，太陽能商機可在冷氣與熱水器兩頭吃。 為擴大太陽能產業規模，工研院能環所最近更積極投入太陽能熱水器建築整合計畫，預定今年底完成樣品開發，未來可運用在新的透天厝斜屋瓦上，可大幅改變現行太陽能熱水器安裝在建築物的景觀。 面對台灣太陽能熱水器普遍流行，陳文杰說，每年太陽能熱水器可節省9萬多公秉的油量，相當於節約能源金額為新台幣21億元，且每年可減少二氧化碳排放量約為27萬噸。

中國近來為了能源利益大舉借款給非洲的窮國，不僅排擠西方工業國家的影響力，最後也可能造成這些窮國再度負債累累，引起工業國家憂心。根據世界銀行報告，亞洲出口到非洲的金額每年成長幅度高達18％，成長率超過出口到世界其他地區。中國除了利用有息貸款的方式，補助大眾商品和機械出口到非洲外，也對當地的基礎建設融資，例如中國進出口銀行就借款給莫三比克23億美元興建水壩。報導分析說，工業國家對中國不滿，原因在於擔心各國失去政治影響力，重演90年代末期美國在亞太地區的歷史。非洲國家寧願向中國高利貸，也不願接受西方附帶條件的貸款，中長期來看將陷入沈重的還債壓力，最後還是得靠多邊諮商的方式來寬免。 另外，由於稍早前工業國家才對非洲寬免債務，現在非洲國家對中國負債，彷彿西方幫中國在資源豐富的非洲開路。德國財政部長史坦布律克表示，這就像是我們為赤貧國家減輕了負擔，不過他們卻繞路找來了新的、而且條件苛刻的貸款。

道路工程興建及連帶衍生之土地開發，包括漁獵、休閒旅遊和土地使用形態的改變，亦是道路工程對生態環境造成衝擊的主要因素之一。許多關於道路對生態衝擊之研究，最後都表示衍生效應對生態衝擊影響難以估量，但顯然都有低估的現象。俗話說：「路是人走出來的。」對森林等野生動植物密集的區域而言，人從路走了進來。誠如我們所認知的，道路使人類文明得以快速拓展，但人類對多數物種而言，也是最強勢的外來種，當我們不喜歡紅火蟻、福壽螺、小花蔓澤蘭等具侵入性的外來種時，全世界的物種也備受人類這種地球史上最強勢及最具侵略性的外來種所苦。人類是最強勢的外來種過去人類受限於醫藥及科技不足等因素，所謂蠻荒之地有著瘧疾熱病、蠱毒瘴癘、毒蛇猛獸、窮山惡水等，限制了人類這種外來種干擾大自然的機制。但自工業革命起，各種工具的發明使得野地的限制不再如此嚴苛，而人定勝天的觀念更是將世界地景系統做了巨大的改變，而最典型的例子即是道路，就像一把插