雪山隧道

每到假日或連續假期，雪山隧道總是擠滿車潮。而為了要打破東西交通瓶頸，交通部長林佳龍在今天（4日）表示，除了同步推動的北宜直鐵之外，也將研議要把高鐵延伸到宜蘭，希望能經由軌道建設來紓解車流。林佳龍說，「國5已經是承擔超過它的負荷，蘇花改這邊如果今年底3段工程都完成，到花東就很方便，大家可以想像車流還會增加，我們也同步在推動，包括北宜直鐵，甚至也在研議高鐵可以延伸到宜蘭。」淡江大學運輸管理系教授張勝雄則指出，「做了一個直鐵，做了一個高鐵，你需要花一些錢，將來還是需要有一些維護營運，將來的人口將來的所得，能不能支付起那樣的一個需求。」

台北市長當選人柯文哲拜訪連任成功的宜蘭縣長林聰賢，北宜直線鐵路路線成為話題焦點。由於2014年4月交通部鐵工局拍板定案，從台北南港到宜蘭頭城之間的路線，將避開翡翠水庫集水區，繞行新北市雙溪地區，兩人希望中央能重新考慮，改走經過翡翠水庫集水區的最短距離路線...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道五號，從2006年通車後，每逢假日塞車常達兩小時；而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車普悠瑪號，還需要65分鐘。為了解決國道五號會遇塞車潮，火車班次少，路途遙遠的問題，交通部鐵工局計畫興建北宜直鐵，要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。鐵工局提出兩條路線方案，方案一雖然路程較短，卻穿越翡翠水庫集水區，在2014年4月的路廊審查中遭到否決，由路程較長的方案二出線，並且進行環評中。不料，2014年12月7日，台北市長當選人柯文哲拜

歷經5年多的花東鐵路電氣化工程終於完工，儘管尚有逾半土木營建工程與高達七成五的機電工程迄未完成驗收，台鐵仍決定於2014年6月28日先行通車，自7月1日至15日期間試營運，並宣稱未來台北台東直達車可從4.5小時縮短為3.5小時，大幅節省1小時，可正式將東部納入一日生活圈。花蓮、台東縣政府則摩拳擦掌想藉此再擴增觀光建設與觀光財。依台鐵說法，未來傾斜式列車平日將開12班、假日則18班，其他老式自強號則為7班，相較於現況，其實班次與座位增加有限，對於解決一般散客假日一票難求的問題，仍是杯水車薪。已完工的花東鐵路電氣化，改發速度較快傾斜式普悠瑪號列車後，既然台北到台東可節省1小時的運輸時間，曾於2006年環評被否決、數月前再度復活的北宜直線鐵路，有否再度興建之需？此時，交通部即有應重新評估。否則只再度印證台灣真正只有「開發永續」、「工程永續」。筆者是北宜直線鐵路2005年送審時的環評委員，當時環評

交通部13日提出雪山隧道5月7日火燒車事故檢討報告，點出逃生引導設施不足等6大缺失，並提出短、中、長期的軟硬體改善計畫。行政院發布新聞稿表示，交通部檢討報告提出6大缺失，包括安全門完全開啟後無法回復關閉，造成人員嗆傷及影響救援；逃生引導設施及標示不足，造成逃生時混亂；未能落實隧道行車安全規定，造成雪隧內事故率增加。另外，現有應變計畫、救災能量及作業程序無法適用於一發不可收拾的火災救援需求；高溫損毀現場設備，造成照明、監視、通訊失效，影響救援效率；雪隧受限早期設計概念及當時科技，未隨時代發展更新。行政院表示，短期的改善作為包括改善安全門設施、導引民眾自主逃生以及強化救災能力等33項；中期改善作為包括救災救援及監控設備的改善，火災事件發生時的自動控制模式提升等。長期改善作為部分，包括委託顧問公司針對自動消防系統進行可行性檢討；由正式消防單位進駐，取代或領導自衛消防編組進行救援作業；修正法規，要

國道5號雪山隧道北上26.4公里處部分岩壁2日滲水，交通部高速公路局頭城工務段檢視後發現，原有的導水槽接合有問題，晚間將修復。不少用路人2日中午開車從宜蘭前往台北時，在雪山隧道北上26.4公里處發現部分岩壁滲水，隨即通報坪林行控中心與國道警方。頭城工務段表示，經派員檢視，發現是當地原有的導水槽接合有問題，導致滲水，不會影響安全結構。頭城工務段說，工務段員工晚間將實施修復作業，屆時若進行單線交通管制，請用路人配合。

令人難過地，最不希望發生的意外發生了，雪山隧道火燒車事件，把長隧道會面臨的問題一次燒開，這個挖掉萬年水脈、比預期多花了八年、多花了300億經費，在挖鑿過程中有25名工人喪失性命的工程奇蹟，再次奪走人們的生命。如果不趁此機會認清、解決長隧道的問題，將難以面對這些逝去的靈魂。「蘇花改」更可憂在整起意外還沒釐清前，可以看見的是，3、4百人因抽風系統不良，受困其中，整個救災系統雖然偶有演練，在面對意外時仍然緩不濟急；重要的原因就是長隧道發生火災時，將變成一個大悶燒鍋，讓熱氣在隧道中流竄。本次意外發生時間是雪隧交通量的離峰狀態，發生點也離隧道口近，試問要是在尖峰時間於隧道中段發生意外，救援單位有應變的能力嗎？而高速公路局即時路況的網站中，遲至意外發生兩個半小時後才在網路上刊載意外訊息，甚至在該網站中「事故」頁面遲未更新，粉飾太平；這種速度讓用路人如何知曉路況？沒有人希望意外發生，但救援系統設備與演練

雪隧消防祭出自動噴霧！國5雪山隧道是國內目前最長的隧道，火燒車偶有所聞，卻仍仰賴傳統滅火器和消防栓設備。由於歐洲不少長隧道已採用新式噴霧降溫系統，交通部高公局決定也在雪隧試辦新設，只要效果良好，將推展到雪隧全段甚至移植到蘇花改。高公局總工程司連錫卿說，高公局已計畫在雪隧增設自動噴霧降溫系統，但為了解技術是否可行，甚至包括感應敏銳度和應噴灑多少水量等，因有必要進一步在雪隧內實驗，高公局近期將先選擇一小段路試辦，只要成效良好，未來將全面在雪隧內增設。 

國道5號雪山隧道南下路段15日深夜發生1起火燒車事故，所幸駕駛與1名乘客及時逃生，無人受傷。國道警方表示，1名藍姓駕駛15日深夜11時25分從台北行經國道5號準備返回宜蘭家中時，車內儀表板突然在國道5號南下23.1公里處的雪山隧道內出現異常。駕駛隨後將車子往前開到國道5 號南下26.3公里處的隧道內避車道停放後，車輛引擎蓋隨即起火，藍姓駕駛與乘客立即下車逃生，消防人員在抵達現場後花了15分鐘左右將火勢撲滅。警方初步調查，起火原因疑與部分零件老舊有關，但仍待進一步確認。這起火燒車事故發生後，雪隧南下路段一度封閉，約在16日凌晨1時左右恢復通車。

雪山隧道內下大雨！國道5號南下車道28公里處昨天(15日)出現6處裂縫滲水，滲水路段長達4、5百公尺，從台北往宜蘭方向的隧道出口前彷彿穿越「瀑布區」，國道高速公路局昨天(15日)緊急派員搶修，封閉南下內側車道，預計今天恢復雙線通車。 國工局代理局長曾大仁坦言防水層施工過程應有瑕疵，已要求承包商儘速解決。 通車不久就發生滲水意外的雪山隧道，前天(14日)又發生滲水事故，且是通車2年3個月以來水量最大、路段最長的最嚴重的滲水事故。 曾大仁則坦言防水層施工過程有瑕疵，應是包商施工過程並未處理好防水層的破洞或缺口，近日因為豪雨，雨水順著岩盤縫隙迅速排入隧道，並經由破洞漏入隧道內，曾大仁強調結構安全未受影響。 明道大學管理學院院長藍武王則認為，如果持續漏水，結構安全有疑慮。他指出，隧道上方是鋼筋混凝土，鋼筋遇水會鏽蝕、膨脹，最後會導致漏水越來越嚴重，就會衝擊結構，就算沒有鋼筋，混凝土也難逃「滴水穿石

高公局今天宣布：5月1日起，國道5號北宜高速公路雪山隧道內的行車速限將進行調整，最低時速限制從目前的每小時50公里將提高為60公里，高公局表示：目前高速公路全線的最低速限都是每小時60公里，因此5月份起，隧道內外將採一致性的管理方式。 雪山隧道3月16日起，最高速限從每小時70公里提高為80公里，提升速限後之後，對於流量增加有達到一定的效果。有鑑於部分駕駛人反映，仍然會碰上烏龜車，在隧道內慢行，影響車流順暢。因此，高公局經評估後，決定從5月1日起，將雪山隧道的行車速限的下限，從現行的50公里提高為60公里，如果速度低於60公里，駕駛人會遭到取締受罰。 根據高公局的統計顯示：雪山隧道提升速限後，通行量已經提高，交管組康志福副組長說：交通容量有提升，目前北上可以超過2300輛次，南下可以超過2500輛次。

15日起，包括客運及遊覽車等大客車可以行走雪山隧道，基於隧道內行車安全及空氣品質考量，環保、監理和國道警察在隧道口，對有意行走雪山隧道的大客車逐一攔檢；截至目前為止，沒有重大違規情形發生，所有受檢大客車都順利通過雪山隧道。由環保、監理單位和國道警察共同組成的「監警聯合執行小組」，在雪山隧道開放大客車上路的第一時間，就編組進駐隧道兩端入口管制站，以24小時、逐一攔查和隨機抽檢方式執勤。抽檢項目包括：車內是否有安全逃生門、有無設置滅火器、車窗擊破器、行照駕照是否合格完備、是否使用合格油品、以及車輛排氣是否符合環保規定等等。稽查人員表示，一旦發現大客車有載運危險物品等危及行車安全的重大違規行為，將直接驅離；目前發現的違規事項大多是逾期未檢驗、未帶行照、帶錯駕照、路邊攔檢排煙不合格等零星違規事項，開單罰款外，並限期改善。

針對有北宜高雪山隧道工程人員對外爆料，國工局為改善日前雪隧排水管堵塞導致路面淹水問題，竟同意包商將含油及重金屬的污水暫時借用隧道下方地下水水路的廊道排水溝排出。雖然金面淨水場還未啟用，雪山隧道下方的地下水廊道的排水不會被取用為自來水，但是目前取用地下水飲用的民眾，擔心生活用水遭污染波及，立委林建榮29日向國工局表達不滿，要求透過地下水廊道排出的污水必須確實做好油水分離措施，不可污染到飲用地下水民眾的安全。國工局長邱琳濱表示，透過地下水廊道排出的污水已經屬於地面水，不會再進入地下，而且會針對污水進行處理再排入一般溝渠，絕不會危及目前飲用地下水的民眾安全。