能源轉型

世界銀行日前與中國簽署了第一個垃圾填埋場沼氣發電專案二氧化碳減排協議――天津雙口垃圾填埋場沼氣發電專案。該項目的主要工作是在填埋場現場安裝氣體收集系統、氣體焚燒系統和發電系統，發電並網。專案計畫於2008年初啟動，在填埋場打出的橫井和豎井組成氣體收集系統，沼氣經處理後輸送到一個中心設施進行發電或焚燒，電力併入華北電網銷售。

國內生質柴油6月27號從嘉義縣市跟桃園縣先上路試辦1年，初期內價格比石化柴油每公升便宜5角。不過生質柴油所添加的1%生質能源目前還是從國外進口，未來國內生質能源的生產製造來源有二，從廢食用油跟種植能源作物提煉，目前還在加快配合腳步。生質柴油來源就是能源作物，這是由農委會進行規劃，利用台灣休耕農地種植大豆、向日葵、及油菜三種能源作物進行提煉生質柴油。農委會在今年規劃春作1695公頃、秋作2635公頃，預計產出後可以調配出1299公秉的生質柴油。生質柴油是在中油桃園煉油廠跟台塑麥寮工業區進行摻配，配銷在示範加油站。生質柴油試辦1年內價格不會高於石化柴油，不過它的製作成本要比石化柴油每公升多出1毛9，等試辦結束後會不會產生價差，要看政府會不會繼續執行用油補貼。

2007年6月12日, Day3 累積里程: 293km, 石家庄從中國霧都北京出發，我們在不知情的情況下，輕騎於中國北方霧廊，但希望這條霧廊不會連接其他省份，因為那絕不是浪漫想像！自行車長途騎乘，是個有氧運動，大口呼吸對空氣品質的要求很高。但是這一段路程，我們的臉都是黑的，呼吸系統都被污染物佔據。騎士１說：台灣騎車真幸福，我想擁抱台北與高雄市的空氣！ 騎士２說：我在殘害我的健康，拿命換這次北方霧廊的親身體驗經歷。住民感受問了許多當地人：「這空氣好嗎？」大多是回應「還好吧！」當地人也提到其他地區的採礦也漸漸受到管制與環境管理，以便發展觀光，期許之後能大口呼吸不再是奢想。中國將綠色通道的概念落實在連接北京到深圳的示範道路107國道上，公路兩綠樹成蔭,，提供用路人較好的用路環境，他會是一片枯黃麥田裡的綠色長城嗎？

拒絕簽署《京都議定書》的澳洲，3日立法通過國內第一項關於氣候變遷的議案，目前僅適用於南澳一州。二氧化碳是引發全球暖化的主要溫室氣體，對此，《2007氣候變遷暨溫室氣體減量排放法》不但使南澳樹立排放的減量目標，亦明訂出再生能源的使用標準。此項立法鎖定的目標有三：減低溫室氣體排放量、提高再生電能的生產比例，以及增加再生電能的使用比例。不過於此同時，南澳唯一一位綠黨籍議員帕內爾（Mark Parnell）對法案中的目標存異，他指出，南澳現階段溫室氣體排放水準低於1990年水準6.5%，所以法案中「返回1990年排放水準」的目標，等於是立法增加二氧化碳的排放量。國際氣候變遷行動網澳洲分部則樂觀地認為，若澳洲成功在2020年以前，將再生能源使用比例提升至25%，屆時的效益將不只侷限於對抗氣候變遷，「更能提供澳洲民眾至少1萬6600個就業機會、吸引總值達330億美元的投資，並且生產出足以供應澳洲每戶人

雖然台北市政府強調貓空纜車營運後，噪音量符合法律規定，行政院環境保設署今天仍表示應持續改善。環保署空保處說，貓纜經過的棲霞山莊，原背景音量只有30分貝左右，貓纜營運後噪音增量約20分貝，相當於兩個人在身旁大聲講話。環保署空保處表示，法律規定一般住宅區的可容許音量為55分貝以下，「但那是最低可接受標準」，貓纜營運行經棲霞山莊時產生的噪音值約53分貝、低頻噪音近40分貝，雖然符合法定標準，對已習慣低噪音環境的棲霞山莊居民，卻已無法忍受。環保署曾找北市府環保局、交通局、工務局新工處及棲霞山莊居民會談、協調，當時北市府曾同意將驅動馬達加裝防音罩、機房封密處理、機房內側加裝隔音材料及進行設備防振，結果北市府沒有完成任何一項就開始營運，還說噪音量符合法律規定，空保處認為北市府於理有虧。因此，空保處呼籲，北市府儘速完成四項噪音改善工程，將貓纜營運噪音對當地的影響降到最低，以減少民怨。

為期2天的國際生物燃料大會6日在布魯塞爾閉幕。作為本次會議的東道主，歐盟在支持發展和利用生物燃料的同時，還力推環保標準，以遏制生物燃料的無序開發。但歐盟的相關政策也引發了一些發展中國家的擔憂。 本次國際生物燃料大會重點討論全球生物燃料的永續發展問題。來自歐盟和其他國家與地區的500多名官員和專家參加了會議。生物燃料原本是一種清潔的可再生能源。然而，與會代表卻對如何防範其對環境的破壞給予高度關注。這並非生物燃料自身之過，問題出在其生產過程中。 根據聯合國機構的預測，到2016年，美國、歐盟、巴西等的生物燃料產量均將翻番。以歐盟為例，用於生產生物燃料的油籽需求將從目前的1000萬噸增加到2016年的2100萬噸。 為此，與會代表提出，全球生物燃料生產應該盡快由第一代以糧為主向第二代以纖維為主的方向轉型，使用草、麥梗、木屑等看似無用的原料為人們提供寶貴的清潔能源。

每年清明節前後，大批台灣紫斑蝶向北遷徙，路線會經過國道三號林內段。為避免高速行使的車流造成遷徙中紫斑蝶大量傷亡，高速公路局於2007年實施一項創舉，在紫斑蝶遷徙尖峰時段封閉600公尺北上外側車道，並以紫外線燈管、路堤段防護網等方式，導引紫斑蝶安全的飛行路線。台灣紫斑蝶屬於越冬型蝴蝶，是少數能以成蟲方式度過寒冷冬天的蝶類，冬天南飛到溫暖山谷休息，形成「紫蝶谷」，等寒冬過去，春天再遷移至北方產卵， 「台灣紫斑蝶谷」與「墨西哥帝王斑蝶谷」並列為世界上兩大規模「越冬型蝴蝶谷」。依據台灣蝴蝶保育學會之調查，國道林內段在2005年4月3日曾觀察到每分鐘約11500隻通過，形成一條壯觀的空中蝶河，總計單日遷移超過一百萬隻。紫斑蝶行進路線，正好與國道三號垂直相交，由於昆蟲有向光性，紫斑蝶會選擇從橋上飛過，剛跨過路欄時，因飛行高度過低，每年都有大批紫斑蝶遭撞死。高公局此番為紫斑蝶設置的「生物廊道」，在國道上

澳洲國防部長尼爾森承認，確保石油供應穩定，是澳洲出兵駐紮伊拉克的一個重要因素，他說，維持中東地區「天然資源安全」是優先要務。尼爾森是為了5日發表的澳洲國防報告接受澳洲國家廣播公司訪問時談到伊拉克問題。他承認，伊拉克石油供應的穩定與否，影響澳洲在當地的戰略規劃，「很明顯的，不只是伊拉克，而是整個中東地區，都是全球其他地區重要的能源來源，特別是石油」反戰人士批評，澳洲政府如今終於「自白」，證明了美國領導的伊拉克戰爭只是為了掠奪石油，而非真的為了大規模毀滅性武器﹔澳洲反對黨領袖魯德批評霍華德政府，為一意孤行的伊拉克政策找藉口。

據2日所公布之一項研究顯示，北極圈內的阿拉斯加海岸孕育許多野生生物和豐富的溼地生態，同時也吸引不少石油業者的覬覦，不過此幅員地帶卻快速受到侵蝕，原因不排除與帶有保護作用的海冰消失有關。科學家發現，特雪布克湖北岸土地在1995至2005年間受侵蝕的速度，是30年前的兩倍之高。報告所指的侵蝕情況之嚴重，不但造成海水注入，鹽化湖水、馴鹿與其他野生生物族群失去原棲地，人類沿著海岸線零星舖設的基礎設施也同樣遭殃。阿拉斯加與部分極地地區已籠罩在全球暖化的威脅下，人們又相信此處富藏石油，讓原生環境處於危險之中。布希政府已於前些年解除行之有年的石油開發禁令，並試圖標售當地石油及天然氣的開採權。環保人士與當地因努皮雅特族的愛斯基摩人為了保護生態與棲地，假以全球暖化的衝擊為由，反對特雪布克湖周邊任何開發行為。

從7月27日開始，民眾在桃園縣及嘉義縣市的加油站就可加到生質柴油B1了。經濟部能源局規劃的「Green County綠色城鄉應用推廣計畫」，已選定桃園縣、嘉義縣、嘉義市為示範區域，鼓勵柴油車輛使用生質柴油，預期將帶動國內生質柴油產業發展。能源局指出，台灣缺乏自主能源，高達98％以上仰賴國外進口，當油源日漸枯竭，國際上爭搶能源的情況將更為激烈，迫使油價高漲，台灣有必要自行研發新技術，生產生質能源，不僅有助於提高自產能源的比例，也能活化大面積休耕的農地，故積極推廣生質燃料應用。

每年清明節前後，台灣西部保育紫斑蝶會北飛繁殖，國道3號林內段是牠們必經路線。該段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷徙路線正交，高速行駛的車流，造成上千隻紫斑蝶遭到車輛撞擊死亡。因此2007年高公局首創設置「生物廊道」並在3月26日啟用，讓紫斑蝶順利通過。台灣紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶遷徙，並列為世界2大越冬型蝴蝶。台灣蝴蝶保育學會調查顯示，林內段高峰期每分鐘約1萬多隻紫斑蝶通過，總計單日遷移超過100萬隻。依據義守大學2006年的調查，該路段橋樑、路堤設施，以及高速車流，對紫斑蝶的遷徙形成障礙與傷亡。2007年3月初，義守大學教授向高公局提出「讓路於蝶」計畫被採納，這在台灣為首例。高公局長李泰明笑說：「今年清明節高速公路疏運計畫有兩套，一套給人用，另一套給紫斑蝶用。」紫斑蝶遷徙期間，將進行「紫外線燈管導引遷徙」、「路堤網防護」，導引紫斑蝶由橋樑下方通過，設置防護網以提高紫斑蝶的飛

貓空纜車昨（4）日正式通車，搶搭台灣第一座高空纜車的民眾，你準備好了嗎？昨日的通車典禮上，台北市前市長馬英九與市長郝龍斌搭乘的首班纜車，在半空中突然停擺9分鐘，營運單位表示是因民眾在纜車內搖晃造成系統停擺，主婦聯盟今天召開記者會，提醒民眾若要搭乘貓空纜車，須謹記「四不一沒有」，「不能亂動、不能心急、不能怕熱、不能埋怨」，以及「沒有安全保障」，並呼籲民眾，拒當貓纜的白老鼠，要求政府正視公共工程的品質。主婦聯盟環境保護基金會董事長顏美娟表示，從貓空纜車營運首日一連串停擺事件看來，貓空纜車營運連最基本的「系統安全及穩定」問題都無法過關，她認為台北市政府貿然地通車，質疑這是錯誤的政策。錯誤的決策，不只通車時間過於急躁，貓空纜車在試乘期間，就發現纜車內有如烤爐，民眾直呼受不了。台灣綠黨祕書長潘翰聲說，北市府稱這是送給民眾的暑期禮物，根本是在大熱天送碳爐。他表示，貓空纜車的問題凸顯出北市府的政策始終缺