能源轉型

國光客運更動朝馬轉運站地點，中港路三段7巷住戶批評此舉將造成交通衝擊、噪音及環境汙染，19日向市議會陳情抗議。國光客運董事長沈政棋回應說，國光客運朝馬轉運站臨60米中港路，是依法申請設立，地方政府應站在協助立場，且國光客運在朝馬設站已久，遷移到中港路是分散車流，未來轉運站還將設立兩樓高噪音牆、派員指揮國光車輛進出。目前市府已核發設站建照，市議員張廖萬堅19日陪同當地住戶拉起布條，向市府陳情抗議，他不諱言，這是都市計畫法台灣省施行細則規定太寬鬆所致，依規定只要面臨12公尺以上道路，即使在住宅區，仍可同意設置轉運站，即使如此，市府也應嚴格把關；尤其很多遊覽車司機不遵守指定路線行駛，在小巷子裡亂鑽，希望市府拿出魄力處理，保障民眾權益。

一年一度的德國《經濟週刊》中國年會近日在柏林舉行。本屆年會圍繞「中國是高科技國家」、「中國企業走向全球扮演者之路」以及「中國艱巨的環保任務――德國投資者的機遇」等主題展開了深入討論。近年來，有關氣候變化和環境保護的課題是世界性的熱門課題。隨著中國加大對環境保護的力度，德國先進的環保技術在中國遇到了千載難逢的巨大機遇。中國越來越需要先進的環保技術，並在政策上鼓勵和推動環保技術的發展，這將使中國成為世界上最大的環保技術市場。不過，由於中國對可再生能源的補助措施尚未細化以及中國企業在可再生能源方面的迅速發展，外國環保企業在中國也會遇到越來越大的挑戰，競爭將日趨激烈。但無論如何，中國環保產業「大蛋糕」將會吸引越來越多的德國環保企業進軍中國，與中國開展合作。德中環保技術合作將成為未來兩國經濟合作的一大亮點。

在9月19日開幕的第12屆北京國際航空展覽會上，世界航空製造業的環保視角令人關注。參展的世界航空製造業巨頭深明此道，紛紛高調展示公司在環保方面的努力。航空製造業大抵通過以下方式取得更好的環保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進效率；研發新材料技術，以降低發動機乃至飛機整體重量；研製對轉渦輪風扇發動機等創新型發動機以提高能效；用其他燃料取代傳統的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當嚴峻的背景下，就飛機替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產業，它意味著現有機型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機替代燃料必須具有與傳統航空燃油相同的特性且能混合使用。加之複雜、漫長的實驗、認證過程，世界航空製造業在尋求替代能源的征程上仍任重道遠。重要的是，人們仍在努力。

在昨天（19日）舉行的中國科學院能源可持續發展戰略研討會上，中科院院長路甬祥提出，中國必須加快建設可再生能源份額逐步增大，化石能源得到高效、清潔利用，能源結構逐步優化，滿足經濟社會發展需要的能源可持續發展體系，並作出30―50年的戰略規劃。比較理想的結構是可再生能源至少占25%―30%，水電和核能至少占15%―20%。

19日是城市公共交通周綠色環保日。今年和明年會陸續上路的6類公交新車型20日上午在四惠集體亮相，其中12米、16米新型無軌電車和15米接車首次「露臉」。據悉，2008年年中，北京公車將突破2萬輛，其中92％的公車將是新型環保車。公交集團相關負責人表示，今年公交集團計畫更新2810輛公交車，淘汰2500輛老舊公交車。2008年6月底之前，將再淘汰1500輛老舊公交車，採購2500輛新車。奧運會期間，公交集團直接參與服務的車輛將達到4000餘輛。

在日本出席華商大會的北京奧組委執行副主席兼秘書長王偉日前表示，請全世界運動員放心，2008年北京奧運會期間，北京的空氣質量能為運動員提供一個舒適的環境。王偉說，1998年北京的藍天天數約100天，經過近10年的治理，2006年北京藍天天數已經達到241天，空氣質量連續8年得到改善，治理效果明顯。北京主要將從4個方面進行大氣污染的治理：一是在能源使用上，以天然氣等清潔能源取代煤炭；二是整治汽車尾氣，將要採取歐洲三型標準替代二型標準；三是整治揚塵。這些努力取得了明顯的成效。國際奧委會經考察認為，北京的空氣質量有了很大改善。 為了確保2008年奧運會的成功舉辦，北京市在今年8月17日至20日進行了環境與交通的綜合測試，要求汽車分別按單雙號上路。這4天中，每天道路上減少130萬輛汽車，這無論是對空氣質量的改善，還是對道路交通的順暢，都有明顯的效果。

「南水北調」工程比三峽工程還浩大，既要築壩蓄水，還要拓寬河道，因此對文物造成的浩劫比三峽工程大。大陸考古及文物保護界指出，中線工程施工期間，文物搶救不到1/3。另外東線工程的「京杭大運河」沿線的無數歷史遺址也遭嚴重破壞。中線工程中，最珍貴的文物為列入世界文化遺產的武當山「遇真宮」道教景觀，如果不加高或遷移他處，有500多年歷史的宮殿屆時將被淹沒。至今水利部尚未決定如何保護這一世界文化遺產。另外丹江口四周古墓數以萬計，其價值遠超三峽庫區。但由於規畫、經費等原因，目前庫區文物保護工作完成不到任務量的1/3。在東線工程方面，幹渠將有一部分需要利用京杭運河的古河道。在拓寬河道時，無數遺址及古建築遭到破壞、拆除。東線工程開始不久，已經有多處遺址遭到破壞。在拓寬河道時古建築已遭到野蠻拆除。

18日公佈的調查，洛杉磯都會區2005年的交通阻塞居全美之冠，駕駛人一年平均多出72小時花在尖峰時刻車陣中。根據這項由德州運輸學會(Texas Transportation Institute)所做的調查，舊金山-奧克蘭、華盛頓特區-維吉尼亞-馬里蘭與亞特蘭大都會區並列交通阻塞最嚴重區的第二名。 研究顯示，在這三個地區，駕駛人平均在尖峰時間多花60個小時。而所謂尖峰時間，是指早上6-9點，以及下午4-7點。不過在美國其他地區的駕駛也沒多幸運。這項研究報告(http://mobility.tamu.edu)發現，2005年在所有437個大、中、小都會中心，交通阻塞都變本加厲。 報告作者之一、副研究員許藍克與研究工程師羅馬克思寫道：「什麼導致阻塞？簡言之，就是『你』。摩哈未沙漠多數地區都不阻塞。」德州運輸學會為德州農工大學大學站系統的一個部門。過去20年間，都會區交通量已增加105%，但道路容

多久沒有看星星了？月亮呢？中秋節總該看一眼吧！眾裡尋他千百度，驀然回首，月亮卻在燈火闌珊處？不不不，觸目所及，一路上燈火通明，恐怕連嫦娥也難以分辨奔月之路了！ 中秋節，一個充滿傳奇，蘊含豐富文化意涵的節日，長久以來，人們期待在這個特別的夜晚，看見又圓又滿的月亮。然而，老祖先們大概料想不到會有一天，月亮不再是夜晚天際最明亮的存在。到底發生什麼事，使得那些在黑夜中閃亮明星不復見？現在大家琅琅上口的光害，又是怎麼一回事呢？都是愛迪生惹的禍？想想看，當愛迪生點亮第一盞燈泡時，曾帶給人們多大的驚奇與希望！照明設備的發明，帶給人們夜間行動的方便和安全感，但過度使用、依賴的結果，反而形成問題。過度的照明並不能使環境更安全友善，反而成為污染源之一！「光害」英文為「light pollution」，明白指出這是一種光線的污染，是人類過度使用照明系統而產生的問題。光害的種類包括光害騷擾、過度照明、眩光、雜亂及

關山環鎮自行車道8公里處長達1100公尺的險降坡路段意外再起，一高中女生跌倒顱內出血，雖經醫師急救暫時挽回一命，卻仍未脫離險境。關山鎮公所解釋，該路段沿線已加設30多個警示標語，並要求租賃腳踏車業者做好事先說明及備齊安全配備，只能減少卻無法完全避免意外事故發生。原本開心跟同學一起參加畢業旅行的台中市裘姓女學生，上週六中午在關山環鎮自行車道險降坡處騎車，意外摔成重傷，而中斷整個旅程，人仍在加護病房與死神搏鬥中。關山環鎮行車道向來是遊客到關山必訪的景點，位於里瓏里親山休閒農場附近的8公里以下，長達1100公尺的筆直斜坡道，緊接著90度大轉彎是遊客眼中的危險路段，頻有摔車、擦撞造意外。關山鎮公所公園管理所所長吳國靖表示，縱管處去年提撥經費增設引導道，供遊客另一個車道選擇，危險路段末端的90度轉彎處最慢也在明年起進行截彎取直工程。

油價高漲、客源流失，中、南部客運業界年年虧損，高雄客運提出明年7月起36條客運路線不再續營，上週高雄區監理所召開委員會審議，希望業者能朝著整併路線方式調整班次，減少路線停駛的衝擊。高雄客運總經理戴道根表示，大環境不利的因素下，南部客運業界幾乎沒有一家公司可以賺錢，高客本業虧損從91年的6600多萬，到去年虧損一億二千餘萬，多靠公司其他的業外收入支撐。偏遠地區路線客源不足，政府補助款已無法彌補油料、車輛維護成本，明年36條客車路線不再續營，希望能降低本業經營上的虧損。縣府觀光交通局表示，高雄客運公司停駛的路線主要是長途偏遠的路線，平時因為車班少，搭車民眾意願不高，形成惡性循環，客運業者如果堅持停駛，政府也無權干涉，希望業者能朝著「汰弱留強」、整併路線或調整班次方式降低衝擊。

當下什麼車款環保清潔又省錢，南縣環保局說：「非雙燃料LPG（俗稱瓦斯車）莫屬了」。局長江世民宣示其公務車將加裝瓦斯系統，以身作則。據調查，截至95年底，南縣LPG車共計178輛，96年1至8月份共計新增11輛次。另縣內現有加油氣站計有永康、仁德各一家，籌建中尚有一家。空氣及噪音管理課說，將協調配合加氣站及改裝廠商業者辦理宣導活動，使民眾進一步了解油氣雙燃料車外，規劃96年底前完成公務車1輛次及縣境內使用20輛次雙燃料瓦斯車的目標。而且署方持續推動降低車用液化石油氣售價補助政策，延長補助期限至97年12月31日止，96及97年每公升補助2元。