港口

「每日晨報」（Daily Sabah）報導，博斯普魯斯海峽（Bosporus）水色自26日起轉變成「土耳其藍」。伊斯坦堡科技大學（Istanbul Technical University）教授托羅斯（Huseyin Toros）認為，東北風是導致「海水變色」主要原因。托羅斯指出：「單細胞生物被東北風曳引進入博斯普魯斯海峽，海水表面經過折射，轉變成土耳其藍色。在此一大氣環境下的氣流、海平面下的活動、不同微生物、白天陽光變化等因素也可能導致海水顏色產生變化。」他表示，海水將於幾天內恢復「本色」。美國國家航空暨太空總署（NASA）的衛星於當年5月29日首度補捉到黑海浮游生物激增的圖像。漁夫們相信，海中出現大量浮游生物意味當年鯷魚產量將會大增。但是浮游生物也會消耗水中大量氧氣，從而對其他海洋生物造成傷害。

雲林縣四湖鄉箔子寮漁港淤沙嚴重，漁船出入港至少要繞行2公里，蔡英文總統日前承諾協助清除淤沙，6日雲林區漁會呼籲中央、縣府、台塑六輕、風力公司共同協助清淤，才能徹底解決問題，打造一個漁、商共存的多功能港口。箔子寮漁港因缺乏港邊防波堤，加上濁水溪上游興建集集攔河堰後，濁水溪沙子衝不到外海形成沙洲，沒有外海沙洲的天然屏障，沙子隨著潮汐不斷流入港口及港區，造成嚴重淤沙。日前蔡英文總統前往四湖鄉信仰中心普天宮，面對地方陳情箔子寮港淤沙問題，承諾由立委蘇治芬、內政部長徐國勇協助處理。由於箔子寮漁港淤沙範圍廣大，雲林區漁會總幹事林傳育認為單靠地方漁會與縣政府是無法解決的，必需由中央編列預算，邀集學者專家進行系統性的清淤計畫，再由台塑六輕、風力發電公司協助平日清淤，才能徹底解決淤沙問題。

香港《南華早報》10月29日引述美國自然資源保護委員會的報告，指出「往來於中國航道的數千艘船隻正排放有毒的混合污染物，一艘船隻排放的污染物相當於50萬輛卡車每天排放的總和。全球十大港口中有7個位於中國，全球超過1/4的海上集裝箱運輸途經中國。廣州、上海、深圳等人口密集的沿岸城市是污染最嚴重之地。」報告稱：「遠洋輪船燃料的含硫量是陸路交通工具柴油燃料的100倍至3500倍。」停靠中國港口的大部分船隻都使用廉價的船用重油，含硫量極高。而港口的交通車輛和設備則使用柴油。船隻和港口加在一起所排放的污染物中包括濃度極高的柴油顆粒、一氧化氮和一氧化硫，「這些污染物排放將引發癌症，也與呼吸和心血管疾病密切相關。」目前中國只有少數城市開始製訂計劃解決此問題。香港要求車輛遵守嚴格的低硫標準，深圳已宣布清潔計劃。上海、青島、廣東、江蘇和山東等港口地區則推廣設備電氣化以及天然氣卡車。但報告質疑這些計劃的效果，因

因為這次到石垣島潛水不知是運氣好還是不好，就剛好夾在兩個颱風之間。出發前譚美颱風才剛走，結果在回程當天又碰到康芮颱風，所以班機延誤了一天。就是多的這一天讓我見識到了日本人很確實的防災觀念。在街頭都可以看到海嘯來臨避難場所的貼紙，到處都有 AED 的貼紙，有些遊艇上面都有。但本以為防災大概就是這樣了吧？就是一些預演啦！文書作業啦！結果一到港口散散步才發現…… ＊Olympus E-5 + ZD 12-60mm F:2.8-4.0＊各位一定覺得很奇怪，為什麼港口一艘船都沒有呢？？？只剩下日本海岸防衛隊的船隻還在港口裡而已。其他的船呢？跑去其他港口避難？還是通通躲起來了？？ ＊Olympus E-5 + ZD 12-60mm F:2.8-4.0＊

桑達颱風雖未帶給台東強風豪雨，但東部沿海海面上仍掀起3公尺以上的大浪，致使長濱鄉的長濱漁港、大武鄉的尚武漁港內堆積如山的砂石，再度被大浪打入港內，阻塞航道，漁民怨言連連。台東縣農業處漁業科科長許家豪表示，尚武漁港、長濱漁港本來就很容易淤沙，航道阻塞與跟堆積岸邊的砂石無關，而是這次颱風把砂從外海帶進港內；至於清淤後的砂石公開標售作業，依行政流程來做，到今年年底也無法完全標售及清運。長期飽受淤砂之苦的長濱漁港及尚武漁港，去年在台東縣府積極努力清淤下，分別在今年5月24日、4月15日搶通兩漁港的航道，漁民也紛紛開心出海捕魚，但這樣的好景，維持不到4天及1個多月，28日就被桑達颱風所帶來的大浪給破壞，當初兩漁港港內所因清淤而堆積在岸邊的砂石如同一座小沙丘，有不少砂石又被大浪給沖入航道，造成兩漁港再度淤砂。

綠色航運持續在全球航運界熱燒，歐洲一些大型港口推出環境評估制度，自明年起將以低港口費作為獎勵最清潔船舶。該計畫根據國際港口協會(IAPH)世界港口氣候行動計畫制定，歐洲大型港口勒阿弗爾、不來梅、漢堡安特衛普、阿姆斯特丹和鹿特丹將分別於明年起正式啟用。將對停泊上述港口之船舶進行評估，項目包括硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放水準等因素，還將對實行提高效率的措施和良好做法如目前正在由國際海事組織(IMO)發展船舶效率管理計畫加分。計分從0至100之間，零排放船隻就會獲得100分。

香港公共政策智庫思匯政策研究所（Civic Exchange）在其最新一期報告《綠化港口：香港和深圳——減少海洋污染和港口污染》中指出，在香港和珠江三角洲地區，港口業務引起的持續污染問題長久以來對公眾健康和未來經濟發展造成巨大威脅。對於港口和相關運輸行業來說，當務之急是儘快解決污染問題。政府應該採取行動對該行業進行管制，並號召、鼓勵部門間和行業間展開交流活動。眼下，政府必須確保提供一個公平競爭的環境，使整個行業能夠有效開展綠色行動，同時保證行業內各個角色不喪失其競爭優勢。在制定報告過程中，香港思匯政策研究所徵詢了香港和珠江三角洲地區利益相關人士的意見。有史以來第一次，來自航運部門、港口碼頭、本地船運和貨車運輸部門的相關人士齊聚一堂，共同探討行業內的環境問題。

洛杉磯與長灘灣區地方官員於24日通過一項資助計畫，即對於駛近、或停靠此二灣區的船隻，進行低硫燃料油的資助。希望藉由減少運輸過程中排放的有毒廢氣，進而改善當地空氣品質。在威明頓(Wilmington)舉行的聯合會議上，灣區的地方官員同意此一鼓勵性質的計畫，目的在於使貨輪經營者對於聖佩德羅灣區40英哩內、與港口停泊處的船隻運輸往來，於未來一年內提高乾淨燃油使用的比率。目前用於貨輪的燃油具有高度汙染性，為加州南方大部分氧化硫揮發的來源，同時使得遠洋船隻成為此二灣區空氣汙染的最大單一源頭。此項計畫提出，貨輪經營者至少須在港口的20~40英哩處轉換燃油與低硫蒸餾油的使用，而港口相關單位將支付貨輪經營者關於上述兩種油品的價差支出。前述港口位於聖佩德羅灣，在洛杉磯市區南方20英哩處。

花蓮港去年貨物裝卸量下滑，港務局21日分析主因是砂石船裝卸量減少，局長王鐘雄看好進出港遊客成長，配合多元化發展觀光休閒，可讓花蓮港成多功能港埠。 花蓮港務局統計，去年貨物裝卸量1938萬1469公噸，比前年減少69萬563公噸，下滑率3.44%，全年進港船舶2758艘次，比前年少385艘次，下滑比率12.25%。 王鐘雄說，砂石船進港比前年減少589艘次，裝卸量下滑102萬餘公噸，是造成港口貨物裝卸量萎縮主因。 他表示，花蓮港配合「東砂西運」政策，在港口設置10座蓄水池，節省水費1176萬餘元，獲選為全國節約用水績優單位，加上鼓勵業者到港區租用土地與倉庫投資經營，倉儲量成長16.37%，在開源節流下，年度營業總收入10億5203萬元，盈餘1億1058萬元，比預算盈餘增加158萬元。王鐘雄慶幸花蓮港仍是賺錢的港口，看好去年進出港遊客2877人，比營運目標增加91.8%，他說，麗星郵輪今年仍會

經濟合作與發展組織(OECD)4日公布了一份關於全球變暖導致港口城市遭遇洪災的預測報告。報告警告稱，一旦發生百年一遇的暴風雨，預計2070年災民人數將達1.5億人，這近乎是現在的4倍；造成的經濟損失將高達35萬億美元，是現在的10倍多。據日本媒體12月5日報道，報告預測損失最為嚴重的是中國(11萬億美元)，其後依次是美國(9萬億美元)、印度(4萬億美元)和日本(3萬億美元)。受災最嚴重的城市為美國邁阿密(3.5萬億美元)，緊隨其後的是中國廣州等亞洲城市。東京的損失將達1.2萬億美元，位居第八。報告根據「政府間氣候變化專業委員會」(IPCC)的數據假設2070年全球海平面比目前上升50厘米，並綜合OECD調查的城市人口密度等數據，推測出全球約130個主要港口城市的受災情況。預測結果中，災民人數最多的是印度加爾各答(1400萬人)，其次為印度孟買、孟加拉首都達卡等城市。

中國北方第一大港的青島港，截至9月底，吞吐量已突破2億噸，較2006年提早50天完成2億噸吞吐量，中鐵礦石完成值5649萬噸，石油吞吐量完成3311萬噸，較去年相比均有大幅度增長。今年以來，面對港口激烈的競爭形勢，青島港內引外聯，在與威海港合作的基礎上，再度出擊，實現與日照港的合作，形成以青島港為龍頭的山東港口「航母」集群。同時，整合前灣南岸迪拜碼頭，並於9月8日開工建設，結束5 年沒有集裝箱碼頭開工建設的歷史。此外，在全面發展的同時，青島港仍高度重視環保，積極實施「藍天、綠地、碧水」三大工程。在防治揚塵污染方面不斷創新，投資近2000萬元人民幣，包括先後投資上百萬元人民幣在港區外周邊栽種高大樹木；為礦石煤炭「穿衣」，保證不揚塵；為出港車輛「洗澡」，避免沾在輪胎上的礦粉帶出港口。

小港漁港靠近高雄港第五貨櫃中心的碼頭，5月底陸續湧進20餘艘遠洋漁船靠泊維修，碼頭上廢棄物充斥，水域頻見油汙。碼頭邊的整網場是供漁民整補網具及休息用，最近飲食攤驟增，還有人運來貨櫃經營卡拉OK，另有小貨車改裝的流動式卡拉OK插一腳，生意不惡。因現場沒有公廁，隨地便溺情形嚴重，異味四飄。海洋局表示，已要求維修船隻加強清理，不能擺設卡拉OK或飲食攤。小港區漁會則將在碼頭邊設流動廁所，以免民眾隨地大小便。