燃油車

中國工信部時隔兩年再提「研究制定燃油車退出時間表」，將支持有條件的地方和領域展開城市公共運輸系統、計程車先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，繼而「統籌研究制定燃油汽車退出時間表」。專家分析，物流等部分領域禁用燃油車將會加速推進，以物流來說，目前北京二環內必須使用電動車配送貨物，而綠化、環衛等領域也必須使用電動車；深圳的物流車和公車均實現全電動化。至於消費者普遍關心的乘用車領域還在評估中，但有些地區及製造企業已開始行動。今年年3月，海南發布「清潔能源汽車發展規劃」，規定2030年起全面禁止銷售燃油汽車，成為全中國第一個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區；此外部分汽車品牌也已公布「停止銷售燃油車」計劃，如北京汽車集團表示，除特種車、專用車外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

據報，中國石油消費總量控制和政策研究項目20日發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告，研判有望在2050年前實現傳統燃油車的全面退出。該《報告》點出，從地理區域來看，特大型城市如北京、上海、深圳，以及功能性示範區域如海南、雄安新區等，將率先實現燃油車禁售。就車型上來看，則認為公車、計程車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、環衛車等領域最早全面退出約在2030年；其次為私家車，第一、二級城市預計在2030年全面退出，全國範圍內的全面退出將在2040年；最晚實現退出則是輕卡、重卡、客車等商用車。

蔡政府的電動車推動政策，在面臨基層反彈後出現鬆動跡象，原本已在賴清德閣揆任內確立的2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車時程，已確立不再推動。有學者提醒，政策宣示對產業轉型相當重要，「不樂見政策改變」；但在轉型的過程中，政策不能只是補助電動機車，更應輔導既有的機車行業者學習新技術，協助既有從業人員一同轉型進入電動機車的產業鏈中，而非將他們排除在外。環保署空保處簡任視察胡明輝接受本報採訪時則表示，目前的電動機車補助計畫到今年年底會如期實施，但未來的發展方向是否會進行調整，內部仍在討論與檢討。「2035年新售機車全面電動化」會不會成為「2023老車排放污染加嚴管制」、「2021年出廠機車加裝ABS、CBS」之後，又一個轉彎的政策「調整」，民眾、業者、學者都在看。機車王國市場日趨飽和  年減20萬輛  電動機車逆勢成長台灣被稱為「機車王國」，根據交通部統計，國內現有機車超過1300萬輛，

海口網報導，海南省政府5日舉行記者會，對外發佈「海南省清潔能源汽車發展規劃」，為2030年實現「綠色智慧出行新海南」的總目標，提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標。中國海南是第一個提出禁售燃油汽車時間表的省分。根據規劃，即日起，公共服務領域的公務車、公車、巡遊計程車等領域，新增和更換車輛100%使用新能源汽車或清潔能源汽車。社會營運領域的輕型物流車（含郵政及城市物流配送）、分時租賃車也自5日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車。城市環衛、旅遊客運、城鄉班線等領域車輛，合理制定更新比例，在2025年前後全面實現清潔能源化。私人使用領域透過實施嚴格的小客車總量調控，約束和引導並舉，推進增量和存量汽車雙向清潔能源化，到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%。