通勤

辦公型態越來越多元，你喜歡在家上班，還是進辦公室？本集環保大對決將從各種辦公模式的環境影響，實際比比看哪種比較環保！遠距工作 vs 進辦公室，環境影響差在哪？聽到居家辦公、遠距工作，第一個想到的優點是可以省去通勤碳排！不過，在家開著電腦、吹冷氣等也都會耗電。尤其到了夏天，進辦公室大家一起吹冷氣；換成在家工作，變成每位同事都各自在家開冷氣。相較之下，辦公室共用冷氣、照明等，平均下來耗電會較低。另外，數位遊牧與居家辦公大致相同，只是如果位在不同國家，還要考量各地的電力能源組成不同，電力消耗的環境影響也會有所差異。例如待在使用可再生能源越多的國家，用電的環境影響就越小。澳洲案例比比看「彈性遠距工作、進辦公室」何者環保？一項發表於國際期刊的研究，以澳洲一家有 3,000 位員工的公司為案例，比較全體員工每天進辦公室上班，以及採取彈性遠距工作的環境影響。研究假設 75% 員工開車通勤；彈性遠距工作的

新的一年即將到來，除了基本工資上漲，明（2024）年起在環境方面，也有許多新制上路。倒數迎接新年之前，《環境資訊中心》帶您綜覽明年一月上路的環境新制度。燃氣器具、冷氣冰箱雙享補助為促進住宅能源使用效率提升，經濟部將投入4億元預算推動2024年「住宅燃氣器具節能產品補助」，只要於2024年1～4月間購置一、二級能效瓦斯爐及熱水器，即能於1月1日至5月15日間辦理補助，補助金額每台最高為3000元，每戶申請以瓦斯爐與熱水器各1台為限。此外，「住宅家電汰舊換新節能補助」已公告延長辦理一年，無論是在2023或2024年購買的冷氣機及電冰箱，只要符合一級能效及汰舊換新規定皆可申請3000元補助，如再搭配財政部貨物稅退稅措施，每台家電合計最高有5000元的節能優惠。改裝排氣管需認證為從源頭解決機車改裝排氣管產生噪音問題，環境部表示，明年元旦起，改管機車需通過噪音檢測並至監理站辦理變更登記，2025年開

食物產銷、都市交通，與「綠建築」有何連結呢？我們的城市消費了多數的食品，但卻不生產食物。而很多人在城市裡工作，卻不住在裡頭。伴隨城市化而來的資源消耗課題如何解開。圖片來源：Moyan Brenn。CC BY 2.0這個現象造成效能低落的問題，不只是在都市規劃的脈絡裡，也意味著能源使用的低效率。一般人有九成的時間，是待在建築物中──在住家、辦公室、商店、學校、餐廳、健身房之間移動。大多數電網的營運是「垂直整合」的；發電、傳輸，然後分配到下游的使用者。因此，法國知名的綠色建築師 Pascal Rollet說，應該要讓「翻新電網」（grid modernization），讓終端的電力消費者得以更有效率地運用電力。這是因為，不同功能的建築物擁有不同的用電模式，有各自不同的用電尖峰時段。如果能在各建築物彼此之間調用電力，會是很大的（提高能源效率的）機會。

幾周前還未上任的柯市長，拋出市府要在外縣市蓋平價住宅給市民的主義，最後連民進黨市議員都認為是個很糟糕的主意。從居住正義的角度，首都的房事問題，從來就不是供給面的問題，而是馬政府錯誤的財稅政策，導致資金氾濫造成台北豪宅化、豪門化的苦果。弔詭的是，執政黨不公義個住宅政策，正是此次首都選舉，讓正藍軍、豪門、豪宅最佳男主角代表連勝文兵敗如山倒的主因之一。柯市長理應堅持居住正義，對持有豪宅與非自用住宅的民眾加稅，讓房價回到合理價位，並避免持續成為龐大資金的避風港，如沈富雄退選前的重要主張，柯P卻意圖將年輕的台北市民趕到外縣市住，這樣與連勝文在公平與正義的價值上有有何差異？再從進步的都市發展新觀念來說，目前聯合國發展署等機構，都是推廣加快都市更新與建築法令的鬆綁，提供更多平價的都市住宅，以鼓勵「在地就業、就學』，基本上就是朝高空發展，以更縝密的城市發展替代蔓延擴張的舊與耗能的概念（Compact Ci

緣起：一個月後，首都台北將出現一位新的市長帶領台北走向未來4年。我們，一群對台北現在與未來永續發展懷抱夢想的人，在台北發起一項革命性都市林景觀造園運動：高架道新生、蛻變首都空中公園。藉由此運動，我們希望將台灣首都的發展，導向低碳節能、永續適居的一流花園城市的方向。我們推動在4年內，把目前3.9公里長老舊的新生高架道路，改造成一條人人可親近並悠閒歇息的巨型城市空中花園廊道，跟台灣第一條「單車高速公路」，並擇段逐步復育其下方的古崛川及部分瑠公圳支流，以增加城市親水空間及調節溫度能力，舒緩台北夏季的炎熱，溫潤冬季的乾冷，讓台北真正成為一流的綠色適居城市。很快地，當機場捷運與捷運橘線通車，及松山機場可望遷移，台北南北主要幹道貫穿後，新生高架道將不再是一條不可或缺的南北交通幹道。我們有機會，一掃幾十年來新生高架附近景觀灰暗沉悶的現狀；將一條只供私人汽車行駛的巨大水泥建物，設計轉化成一條深綠色的「首都

近年來環保署以空污費補助的北市U-bike與高雄Citybike成為相當受歡迎的節能減碳政策。但同樣以空污費補助購買電動機車以淘汰老舊二行程高污染機車的政策卻成效有限。台灣機車密度為世界第一，2300萬人口，摩托車數量竟超過了1400萬輛。以雙北為例，即便得天獨厚，有著讓其他縣市民眾羨慕不以的捷運路網，目前高達400萬輛機車依然以每年4-5％成長。全國首善之區不僅道路上依舊充斥高碳燃油個人運具，城市騎樓、人行道更被機車停滿，嚴重擠壓行人步行與單車騎乘空間。這也讓大台北地區依舊高排碳落後城市。相較世界許多先進的綠色城市，如德國漢堡預計在20年內達到無車城市（car free city）目標，以高效率，規劃完善的綠色公共運輸系統、規劃完善的單車路網與美麗的花園人行步道等建設，滿足市民不同的旅運需求，並逐步禁止個人運具進入漢堡市區。相較於這些健康減碳的國際先驅城市，雙北在綠能低碳交通的視野實在遠

日前南部五客運業者聯合停駛聲明，掀開了台灣公路客運政策擺盪於偏遠地區居民基本通勤權益、業者經營效益及政府補貼預算不足的難題，突顯官方或民間業者左右支絀的窘境。停駛問題除了直接衝擊到偏遠和弱勢通勤者的交通需求以外，後續恐怕成為全台灣偏遠地區公路客運路線之罷駛危機。 偏遠地區交通的主要問題在於長期以來，以政治選票換取增設路線的「社會同意」溝通模式，龐雜的路線成為客運業者的沈重負擔，而需要中央/地方財政的補貼才能延續；在政府財政有限，業者成本不透明的惡性循環之下，偏遠地區居民的交通權益很容易就被路線整併犧牲了。尤其，自立委選舉改為單一選區制之後，明顯可見的是各候選人政見議題層次將更趨向地方化，未來恐怕使偏遠地區客運路線經營的問題更為嚴重。

根據美國消費電子協會的報告，電子通勤有助對抗全球暖化問題，美國在家工作人口一年省下了8億4000萬加侖的汽油，也減少近1400萬公噸的溫室氣體排放量。根據美國能源情報署的調查估計，美國約有390萬的在家工作人口。這份報告的重點是電子通勤族的能源使用狀況，同時也指出業者可以因為留在辦公室的員工減少，降低辦公室使用面積，進而節省能源和電費。事實上美國一些諮詢顧問公司的員工已經沒有固定的辦公室座位，因為員工常跑客戶的辦公室，有些公司的做法是，員工回辦公室時才申請使用流動辦公桌。根據「聖荷西水星報」引用這份報告的內容分析，若把省下來的能源轉到家用的能源，一天通勤35公里的員工，如果一個星期有5天在家工作，一年可以省下8萬1000兆焦耳的能源，就足夠每戶家庭年平均能源消耗量的一半。

經過多年勵精圖治，台灣自行車業終於拉開了與中國大陸的差距，經濟部長陳瑞隆稱讚說：「像想到香水想到法國一樣，想到腳踏車，想到台灣！ 」 但拿下全球自行車設計大賽冠軍獎盃的荷蘭設計師范迪克（Albert van Dijk），想到台灣卻說：「在台北騎腳踏車好危險！」來自全世界腳踏車通勤最密集的阿姆斯特丹，已經有15年工業設計資歷的范迪克，第一次來台灣。令他訝異不已的是，全球腳踏車的故鄉，騎乘環境竟然如此惡劣。從今年全球自行車設計比賽的作品，可以看出「未來腳踏車將成為都市通勤工具」。來自全球60個國家，717件作品，有七成是為都市通勤使用。最後入圍的19件作品，除了韓國的釣魚車，其餘多是為都市通勤、高齡而設計。譬如：得到銀牌獎，台灣設計的購物用摺疊自行車，購物時只要一折就可以變成手推車；香港設計師的「兔子車」，只要把像兔子耳朵的把手一對折，就可以塞進像書架一樣的通勤櫃去，免除被偷的危險。

7日在2007年北美國際汽車展會場上，通用汽車總裁瓦格納（Rick Wagoner）展出雪佛蘭Volt概念車，並宣佈汽車製造工業進入全新的電動車時代，對於住家鄰近工作地點的美國民眾來說，未來將不需再到加油站加油了。 Volt在通用稱為E-flex電力系統的平台上建造，是以電池產生動力的電力車，以家用插電座充電6小時後，行駛可達40英哩。通用表示，這對美國每天通勤單程距離20英哩或更近的人來說，是個可行且不需購買汽油的辦法。根據通用生產部門副董事長魯茲（Bob Lutz）所言，這個族群佔了全美工作人口的78%。 這種車同時也有汽油動力引擎，最多可行駛640英哩。然而這汽油引擎並非供應汽車行駛所需，而是供應電力系統發電產生動力。