海岸

香港「守護大嶼聯盟」10月14日發起遊行，反對斥資至少港幣5000億元（近新台幣2兆元）的「明日大嶼」填海計畫。港媒報導，部分遊行民眾表示，填海是解決土地問題的最後方案，收回高爾夫球場是更可行的優先方法。泛民主派高度質疑有關計畫，擔心會耗掉香港的財政儲備。遊行隊伍由銅鑼灣東角道，沿軒尼詩道前往政府總部。有遊行民眾自製大象道具，諷刺填海工程為「大白象」（指浪費公帑），有不少家長帶子女遊行。也有家長手持自製的中華白海豚道具，與6歲女兒參加遊行。這名家長指出，中華白海豚的數目近年驟降，興建人工島會令情況惡化，社會應該保護牠們。守護大嶼聯盟召集人表示，交椅洲一帶水域擁有原整珊瑚區，極具生態價值；加上附近水流湍急，就近水域是部份魚類的恆常通道，在附近水域建這個「屏風島」會導致周邊沙泥堆積，附近的生態會相繼受影響。

聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）的最新評估報告發表在即。國際性民間組織率先發表研究報告警告，由於全球暖化，上海、雅加達、倫敦和休士頓以及全球其他城市都在下沉中，越來越容易受到暴風雨和洪水的影響。英國衛報報導，根據基督教救助協會（Christian Aid）報告，由於城市規劃者並沒有將氣候變遷納入規劃考量，海平面上升對城市的威脅正在增加。報告中提到8座正在下沉的城市，依序是雅加達、曼谷、拉哥斯、馬尼拉、達卡、上海、倫敦與休士頓。其中，雅加達每年下沉25公分，主要原因是地下水開採，休士頓下沉的原因是地下油井耗盡，曼谷有摩天大樓重壓，而倫敦則是地質有問題，蘇格蘭在最後一個冰河期被冰川壓垮後正在慢慢反彈，這使得英格蘭南部像蹺蹺板一樣下降。

從地底岩壁冒出來的湧泉清澈，真想挑給在田邊辛苦工作的家人喝！從地底冒出來的水，有如一朵花，清澈涼爽。魯碧‧司瓦那將兒時和家人在農事中的記憶，利用麻繩、寶特瓶等材料，創作「湧泉之花」，在台11線63Ｋ岩壁上開出朵朵花兒，銘記的那股清流帶給家人的喜悅。那一段挑水走在田埂路上的兒時記憶「2018森川里海濕地藝術季」8月26日在滂沱大雨中開幕，與今年的主題「流」所詮釋的環境議題相互輝映。藝術家以此主題，詮釋磯崎、復興、新社、港口等四個依傍著山海生活的部落，如何面對環境的挑戰，又如何在傳統生態知識中增加環境韌性。此次有4位來自國內外駐地創作藝術家，與9位創意提案藝術家，分別於4部落、為期一個月的駐村創作，「湧泉之花」是其中一項創作。Nem nem 在阿美族語代表從地底冒出來的水，也就是湧泉的意思。他還是小學生時，家裡種田，插秧割稻非常辛苦，小孩能幫家人做的事情，就是用竹筒到田邊裂隙處裝水，他還記得裝

嘉義縣布袋第三漁港休憩區的遮陽設施毀損嚴重，加上環境雜草叢生，有礙觀瞻，縣府農業處評估後傾向拆除，凸顯當初設計有欠周延，至於漁民關切的加油站與製冰廠，則繼續爭取中。布袋第三漁港是在90年間斥資4億餘元興建，除要解決第一、第二漁港泊位不足窘境，也導入觀光漁港元素，入口處設有遊客休憩區，但遮陽設施因材質為鑄鐵烤漆，經海風長年吹拂，已生鏽損壞，甚至掉落，遊客譏稱「鬼才會進去休憩」。農業處漁業科長張建成說，第三漁港完成不久，台灣近海漁業急速萎縮，嘉義沿海轉型以養殖牡蠣為主，目前全縣1400餘艘船筏，大多是牡蠣作業用船，捕魚僅百來艘，第三漁港使用也以牡蠣船居多，除非是開闢與澎湖龍門漁港直航，否則觀光元素幾已不存在，毀損的休憩設施不再修復，將予拆除。縣議員蔡瑋傑說，不少漁民仍將船筏停泊在贊寮溝，就是不願意進駐第三漁港，除因第三漁港沒有加油站和製冰廠，讓漁民感到不便，還有習慣與安全性等考量，無法勉強漁民

香港特區政府近月就填海造地以增加香港的土地供應商議，智庫組織「團結香港基金」昨（7）日發表報告，建議在大嶼山東部水域大規模填海2200公頃興建大型人工島，以容納百萬人口。填海建議向來具爭議，除了有可能破壞生態，原來亦可能影響香港的氣候環境。北京大學深圳研究生院就發現，深圳蛇口半島填海後，2009年熱島區域較1999年顯著擴張，綠島面積顯著減少，弱熱島、中等熱島、強熱島面積均有不同程度地增長。至於香港的情況，環保組織綠色力量在2012年時曾研究中環灣仔繞道和西九填海工程，發現兩者分別令區內氣溫上升攝氏0.6度和1.8度，並認為日後政府如大幅填海，勢令各區熱島效應加劇。綠色力量總監鄭睦奇博士表示，如果填海興建的人工島範圍高達2000多公頃，對區域性溫度一定會有影響，但不能夠斷言影響的程度有多大。此外，香港西面有很多有利於產生臭氧的因素，而臭氧的產生和溫度很有關係，如繼續在這些地方製造提高氣溫的

因應新一代兵力陸續成軍，海軍規劃「左營第二港口擴建工程」，並計畫在第二港口外海興建一條1500公尺長離岸堤，因緊鄰梓官蚵仔寮漁港，成了海上漁撈作業的阻礙，引發漁民不滿。海軍司令部8月5日表示，將在兼顧漁民權益與國防安全原則下施工，漁民所提油料補償及興建蚵仔寮漁港南北堤延伸的要求，涉及跨部會協商，正邀集相關單位研討後協助辦理。海軍左營基地目前僅有單一進出口，亟需增設第二港口，以提升艦艇進出港口的時效性和機動性，否則一旦戰時遭到封鎖，將不堪設想，第二港口擴建完成後，將可進駐萬噸級大型軍艦，可滿足目前4艘基隆級艦和未來新一代巡防艦泊靠的需要。目前海軍基本設計成果報告書、環境影響差異分析報告、海岸開發許可「海岸利用管理說明書」，都已分獲行政院工程會、環保署和營建署等審認通過，工程預定2018年底發包，2025年完工。海軍參謀長李宗孝日前親率多名將領和工程顧問公司，向梓官漁民說明、溝通，顧問公司說明

為了未來天然氣的供應，台中港將為了液化天然氣接收站擴建外廓防波堤。此案填土面積超過50公頃，依法應進入二階環評；而開發行為恐怕截斷白海豚遷徙廊道，更是最受到關注的焦點。環保署副署長詹順貴預料，後續審查必定「熱鬧滾滾」。20日在第334次環評大會確認進入二階環評後，此案後續將有公開說明會、範疇界定會議、撰寫環評報告書、現勘、公聽及環評審查等程序要跑。台中港位置處於大甲溪口、大肚溪口之間，處於「中華白海豚野生動物重要棲息環境」預告範圍內，也是白海豚遷徙廊道。環評委員鄭明修指出，在這個區域，將面臨「白海豚會不會轉彎」的問題。面對巨大堤防與加深的水深，有的白海豚可能會轉彎通過、有些則選擇掉頭原路退回，可能造成數量已稀少的白海豚群族再分為二，而造成基因窄化、甚至滅絕的後果。鄭明修提醒，白海豚的行為學研究調查將是關鍵。此案由台電與台中港務公司聯手提案開發，他們在報告中提出，未來將把白海豚的水下聲學、食

環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理

台南曾文溪口北岸的七股海岸線西側，原本有一大片木麻黃防風林，面積約14萬平方公尺，台南社大環境行動小組長期監測曾文溪口北岸的海岸線侵蝕，發現過去五年退縮了145公尺，而原本茂密的防風林，十年來已消失殆盡，相當於流失了333座籃球場或17座足球場。水利署第六河川局表示，七股西堤海岸介於七股潟湖與曾文溪口之間，屬於曾文海埔地海堤的西堤段。早期海岸的沙灘廣闊，密佈林務局種植的木麻黃防風林，景色優美，後因沿海港口海堤等人工工程，阻斷海岸漂沙的輸送，沙灘逐漸侵蝕流失，防風林受侵襲而傾倒。有鑑於此，六河局與成大等學術單位合作，於2013至2015年間，興建15座突堤，希望減緩海岸沙灘的侵蝕，近幾年觀察，沙灘已有明顯回淤，顯示突堤具正面防護效果。另外，也研擬採用「人工養灘」等改善方式保護海岸，未來將持續進行改善措施，建置台南海岸監測系統，恢復既有沙灘與海岸生機。

交通部觀光局首創「觀光保育費」，擬定明年將公告上路，離島澎湖國家風景區管理處將奎壁山「摩西分海」景點劃入計畫，近日已完成周邊海域生物資源調查，未來將更落實環境生態保育。評估遊客承載量、行為分析及海洋生物資源分布現況以檢討管理措施，澎管處委託澎湖科技大學進行遊客監測及潮間帶周邊海域生物資源調查計畫。經過長達一年調查，按月份退潮期前往三處監測站：番沙尾潮間帶、赤嶼陸連島步道區、赤嶼周邊及果葉沙灘海岸潮間帶潮池。調查結果出爐顯示，共計發現海綿動物3種、刺胞動物36種、扁形動物3種、環節動物3種、軟體動物54種、節肢動物31種、棘皮動物14種、魚類68種、藻類83種。澎管處表示，分析確認物種分布與潮間帶地質特性及季節等因素有關，其中海流帶來海沙覆蓋珊瑚礁，將造成生態環境衝擊隱憂。成果發表特別編纂海洋生物圖鑑手冊及特色海洋生物微型影片，希望喚起遊客環境保護意識，愛護大自然。

2017年底於天津下水的「天鯤號」是首艘由中國自主研發建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船，繼現役天鯨號之後，被封為新一代「造島神器」。天鯨號是現役亞洲第一大絞吸挖泥船，在執行吹填作業時，能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物填放到最遠6000公尺外的地方。而新一代「造島神器」天鯤號性能又全面超越天鯨號，它能以每小時6000立方公尺的速度將海沙、岩石以及海水混合物送到最遠1萬5000公尺的地方，船體並配備有四種不同類型的絞刀，可以開挖海底硬度更高的岩石。據預估，天鯤號要填滿一座「水立方」僅需六天半時間，因此也被稱為「建設中國海疆的國之重器」，但隨著中國填海造陸技術、機具不斷精進，也引發了外界對破壞自然生態的質疑。

台北港填海造地計畫第二次環差，將展開第三、第四期圍堤造地工程與第一期新生地坵塊的調整，此舉是為了臨時油品區的搬遷，這些化學及油品儲槽因為緊鄰社區，而遭要求盡快搬離。專案小組22日在第二次初審即建議通過此案。第三、四期預定要從2019年1月開工、2023年12月完成，主要是做為油槽與道路用地。而填海的材料，仍是收受北部的公共工程營建剩餘土、水庫河道清淤的土方。每年最多收受300萬立方公尺。而第三期可收2751萬立方公尺、第四期可收1229萬立方公尺。台北港表示，第三、第四期的圍堤工程將改合併興建，不再分期進行，兩期圍堤合計總長為4014公尺。台北港表示，為了配合地方民意及上位計畫的發展需求，三、四期的圍堤工作將要趕辦，在2026年前提供油槽遷建到第四期的用地上。原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北