台中港

監督施政聯盟、媽祖魚保育聯盟等團體和立委陳昭姿6日召開記者會，揭露台中港正在進行中的南填方區填海造陸工程，就位在白海豚重要棲息環境之中，卻免經環評，質疑主管機關環境部「放水」。開發單位稱「位於既有堤防內」 跳過環評程序監督施政聯盟執行長許心欣表示，「台中港新建填方區海堤工程」規劃回填65公頃海域造新生地，目前正在進行南填方區進行填海造陸，已放置18座沉箱，累計填海10公頃。根據環評法規，填海造陸超

環保團體於昨（27）日上午集結於台中市政府前，針對「台中港特定區計畫第四次通盤檢討」草案中未提及「中華白海豚野生動物重要棲息環境」表達抗議。環團指出，台中港區開發與白海豚棲地高度重疊，擔憂這將加速白海豚的滅絕。環團現場向市府遞交陳情書，要求將特定區範圍劃出重要棲地外，並退縮海域都市計畫線至距岸50公尺處。數量少到每一隻都有自己的名字 特定區是白海豚關鍵棲地台灣特有亞種「台灣白海豚」目前的族群數量已減少至不到50隻，且每年持續下滑。彰化縣環境保護聯盟研究員林政翰引用世界自然保育基金會（IUCN）鯨豚專家小組在2023年的公開信，強調台中港外港擴建將對白海豚帶來「災難級影響」。台灣生態學會秘書長梁羽楓則感嘆，白海豚族群數量稀少到每一隻都有自己的圖鑑與名字，而這反映出一個警訊：當人類能叫出一個物種，所有個體的名字時，代表該物種即將滅亡。

隨著離岸風電技術發展，風機大型化對港口使用帶來嚴峻的挑戰。昨（26日）於台北登場的「全球離岸風電高峰會」上，業者一致強調台灣應強化港口基礎建設。業者表示，台灣用五年就做到了歐洲30幾年的成就，但鄰近的越南、日本、韓國等國家也積極追趕，而台中港的陸運橋梁承載重量不足，還須先克服此困境，台灣才能站穩離岸風電的亞洲領先地位。交通部對此允諾會加強建設，台灣港務公司董事長李賢義則回應，港口基礎建設需要時間，目前已積極加強現有兩座強梁的強度，預計明年底可完工，也評估興建第三座橋梁的可行性，以因應區塊開發的工程。日、韓成離岸風電區域競爭者 我國港口建設成當務之急全球風能理事會（CWEG）與歐洲在台商務協會（ECCT）共同舉辦的全球離岸風電高峰會昨（26日）於台北登場，國內外離岸風電業者齊聚一堂，向台灣政府提出建言。全球風能理事會執行長班柏克威爾（Ben Backwell）表示，台灣的離岸風電發展是亞洲各

為穩定天然氣供應，台灣港務公司及台電預計於台中港外港區，擴建天然氣第五接收站及外廓防波堤。由於此案將填海造陸約160公頃，且位於白海豚重要棲地範圍，2018年環評大會決議需進行二階環評，昨（31日）進行專案小組初審會議。環委指出，開發單位「避重就輕」，未針對白海豚保育提出具體對策，要求開發單位確保施工、營運期間避免白海豚進入船池，「要有合理的作為，才能讓牠轉彎」。環團則提出證據，有高達95%的白海豚個體皆迴游於開發範圍，白海豚若誤入其中恐迷航，將「必死無疑」。最終決議此案需補正再審。天然氣接收站去年負載率108% 為增氣減煤台中港要擴建五接為配合政府增氣減煤、天然氣發電量於2025年達50%的能源轉型目標，我國的天然氣進口量也隨之提高。然而，目前台灣僅有高雄永安、台中港兩座天然氣接收站，2020年的負載率高達108%，遠超過國際安全平均值的50%。

台灣風機鑄件龍頭「永冠集團」今（18）日在台中港廠區舉辦動土典禮，永冠設廠使台中港成為亞太風電供應基地。行政院副院長沈榮津指出，除了離岸風電鑄件廠動土外，旁邊天力公司離岸風電葉片製造工廠、西門子歌美颯（SGRE）公司的機艙組裝廠也都在興建中，已建構出台中港離岸風電專區產業價值鏈。台中市副市長令狐榮達表示，台中港是個深水港，距離風場運程近、後線腹地充足，可作為推動離岸風機重件施工碼頭最佳基地。永冠董事長張賢銘表示，台中港區海上運輸便利，也是擁有優質風能地理條件，加上政府規劃風電專區，讓永冠最終選擇扎根台中港。新廠完成後預計年產8至10噸，期望在最先進的設備方案規劃下，不只完整供應台灣市場，還能以台中廠作為亞太區大型風機的供應鏈樞紐，有能力供應歐美市場。

離岸風電業者沃旭能源今 (25) 日宣布和台灣港務公司簽訂合約，租用其管理台中港的碼頭暨後線土地，並進行整備以推動「大彰化離岸風場」建造工程。另外，沃旭也與台灣港務港勤公司簽署長達20年的離岸風場運維中心土地租約，投資興建全新綠建築，自2022年起作為大彰化離岸風場運維中心，邁步落實在地化進程。沃旭能源將於2020年開始建造運維基地，預計在2022年完工啟用。該建築物由MAA集團台灣分公司設計，符合美國綠建築協會能源與環境設計標準 (LEED) 金級綠色建築規範。沃旭能源指出，運維中心將運用歐洲建築工法，並設置多項綠色解決方案，包含雨水回收重複使用、大量使用在地綠色建材、設置太陽能板及電動汽機車充電站等。 

台中火力發電廠正規劃擴建燃氣機組，將工程計畫分為海上與陸上進行兩案環評，海上的防波堤與卸收碼頭因位於白海豚重要棲息環境，環評大會於2018年7月決議須進入二階環評，而陸上的燃氣機組、天然氣儲槽等工程則相對單純，已進入專案小組審查。環保署今（3日）進行「台中港外港區擴建計畫（第一期）」二階環評的範疇界定會議，有多位環評委員表示，陸上與海上兩個案子緊密相關，應合併作整體的評估與審查。對此，台電代表認為，二階環評需耗時更長的時間，將影響燃氣機組啟用時程，傾向按照現行規劃進行環評。經濟部代表也表示，兩案應可分別辦理，在卸收碼頭尚未啟用的狀況下，台中發電廠燃氣機組將會優先請中油支援供氣。環委質疑為何不能併案審查？　經濟部直言：二階環評時間太久隨著政府能源轉型的規劃，台灣電力結構將在2025年達到核電歸零、再生能源20%、燃煤電廠30%及燃氣電廠50%，為此，台電公司積極增設全台各地火力電廠的燃氣機組

環保署今（26日）審查通過台灣中油公司「北部液化天然氣接收站第二期計畫變更案」，但因涉及其它台中港鄰近的四個開發計畫，環委要求需補充說明「擴充開發單位自主救災能量」資料。為了配合台中電廠燃氣機組增加，中油啟動北部液化天然氣接收站第二期計畫工程，除了要租用並新建第二席的LNG碼頭設施與卸收設備，還要新增台中地區公用天然氣用戶之廠區內管線工程、減壓及增加海管等相關設施。但因涉及其它台中港鄰近的台電與中油等四個開發計畫，因此歷經了四次專案小組的初審會議才送交大會討論。此次變更增設天然氣接收碼頭，並增設天然氣供應管線等相關設備；因位於台中港區，另有台電與中油等四個計畫案進行，因此環評委員決議修正後通過，但需補充說明「擴充開發單位自主救災能量」資料。雖然此次變更的環境影響衝擊主要是土方堆置、沉沙池及廢棄物去化等問題，但環評委員李克聰特別強調，這個案子必須注意複合災害的影響，因為四個案子環環相扣，不能

燃煤改燃氣是當前政府積極發展的能源轉型政策，全台發電量最大的台中火力發電廠更是重中之重。環保署今（21日）舉行「台中發電廠新建燃氣機組計畫」環評第三次專案小組初審會議，經濟部次長曾文生出席說明，在供電穩定的前提下，燃氣機組能減少空污排放。台電高層代表也說，新設燃氣機組的氮氧化物（NOx）排放量能從 8ppm降到5ppm， 希望計畫早日實行。台中市政府則堅持立場，要求中火既有的1~4號燃煤機組應提前除役，台中市安和國中教師葉昌竺也說，「若不除役，中火將成為全球最大的火力發電廠，不能只為了2、3%的備載容量就用台中居民的肺來發電。」環評委員李克聰也指出，台電堅持無法提前除役，卻沒有強而有力的說法來消除疑慮。最終，專案小組決議本案需補正再審，會議主席王价巨更語重心長地提醒台電，「若再不把報告說清楚，根據環評法規第13條之一，開發單位補正仍未符規定者，主管機關可以函請目的事業主管機關駁回開發行為許

台中港碼頭工人18日到台中港務分公司，拉白布條抗議105號碼頭將由「公用碼頭」變更「專用碼頭」，並反對經營權將給沅宏公司，影響工作權及生存權，另質疑任由業者銅土底泥污染八座碼頭水域；台中港務分公司強調，絕無以公權力強制指定到港船舶之裝卸公司，一直以來均要求清理底泥，已限期業者6月底前完成清理。台中港務分公司唐伯芬指出，裝卸業務已全面民營化，承攬業者依市場競爭機制自由攬貨，絕無利用公權力強制指定到港船舶之裝卸公司。針對銅土污染台中港水域，已責成裝卸公司清理碼頭岸邊沉積底泥，並限期6月底前完成清理。港務分公司指出，106號碼頭預計2020年底完工，屆時該碼頭南段250公尺將與105號碼頭北段60公尺合併作為公用碼頭，風電船靠泊空檔時，也可提供煤炭以外之散雜貨船靠泊裝卸。

為改善空品，台中市環保局加強台中港區空污稽查，查獲海巡署艦隊分署所承租台中港內大片土地，未設置或採行有效防制設施，裸露面積1萬4421.96平方公尺，已違反「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」第8條規定，缺失記點達10點，錄影蒐證事證明確，後續將依法裁罰承造商宜佳營造工程有限公司10萬元罰鍰，並限期改善。環保局長吳志超表示，會持續聯合稽查及依法裁罰，呼籲港區內業者應該更謹慎落實各項污染防制工作，如果查獲不當排放將依法嚴懲，絕不寬貸。

台中港裝卸碼頭逸散污染惹爭議，台中環保局表示，去年已將台中港區內碼頭裝卸區域列為空氣污染專案稽查熱點，並針對水泥裝卸作業派員稽查，曾查獲多家業者因無有效空氣污染防制設備，致產生明顯粒狀物逸散污染，環保局已依法告發，並裁罰70萬元。台中港務分公司在裝御還是用傳統式的，環保局要求應用密閉式、環保式、無污染的方式，針對這幾天東北季風增強，環保局已派員盯住每艘進港的船隻，確保沒有污染。台中港務分公司港務長陳武藏表示，台中港自五年前即率先推動「不揚塵、不落地、密閉式」裝卸政策，並要求業者配合改善，目前已完成煤碳、砂石及銅土，其他可能逸散污染的業者，也限定6月底前改善。