汽車

前美國副總統高爾拍攝的紀錄片「不願面對的真相」，得到奧斯卡獎的肯定之後，也引起各界對溫室效應的重視。日前在日內瓦車展上，就展出許多環保概念車，全都以更環保的能源取代石油。而英國最近也有一款以液化石油氣為燃料的車上市，同樣受到消費者的歡迎。而日前在日內瓦車展上就展出許多環保概保車，並且都標榜以更環保的能源來取代現在的石油燃料。不只是車展推出的特別車款有著環保能源概念，事實上這樣的概念早已落實在一些量產的車子上，英國最近推出一款以液化石油氣LPG為能源的小車，它是由已經上市的知名車款改裝而成，深受消費者的肯定。液化石油氣車業者解釋說：「這兩個是汽油的油箱，因為汽車還是需要汽油來發動，一旦發動之後引擎就靠液化石油氣運作。」這種以液化石油氣為燃料的車子比同型車款節省57%以上的能源成本，而且廢氣排放量更低，雖然英國人仍然擺脫不了開大車的觀念，但估計英國已經有30萬輛車以液化石油氣為燃料，可預見未來

為及早面對全球氣候變遷所帶來的衝擊，新加坡政府展開為期兩年的氣候變遷調查，初步結果將在2008年出爐。此外，新加坡也正在推動獎勵節約能源措施，擴大強制能源標籤計畫與油耗標籤計畫。新加坡政府並從2006年7月起強制規定每款冷氣機和冰箱經審核後貼上能源標籤，方便消費者在選購家電時將耗電量考量在內，新加坡政府給製造商半年寬限期，半年後必須全部達到標準。新國宣佈，建築物是耗電量最大的重要環節之一，因此所有政府大型冷房建築物、理工學院和工藝教育學院，必須達到環保成就獎的省電標準，在2010年3月前進行能源稽核，提高能源使用效率。此外，新加坡政府也正研究強制車商為每款車輛貼上油耗標籤的可行性，讓消費者購車時也能了解車輛的耗油量。截至2006年底，已有84款車輛參與這項計畫。

汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。能夠提高燃料經濟效益達20-60%的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到1%。雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。替代能源部分，像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題。零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，也還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。傳統車輛空氣動力與引擎效益的改善速度，已經不太能跟得上因經濟發展而每年2%的汽車成長速度。然而，克萊斯勒集

環保署於2007年1月1日起將同時針對空氣污染、毒物管理、廢棄物回收展開許多全新措施。 環保署空保處表示，於2007年1月1日起將提高多項污染源的排放管制標準，如調整固定污染源「硫氧化物」及「氮氧化物」的空氣污染防制費收費費率；同時要求86年12月31日以前設立的「聚氨基甲酸酯合成皮」工廠所排放的揮發性有機物標準應符合120g/m2；並規定電弧爐戴奧辛排放標準，由原來之5ng/Nm3加嚴為0.5ngTEQ/Nm3。同時環保署也將實施移動污染源空氣污染防制費收費費率，汽油空污費費率為一級0.03元、二級0.075元、三級0.19元；柴油空污費費率為一級0.03元、二級0.075元、三級0.2元。 為配合歐盟ROHS（歐盟電子電機設備中危害物質禁用指令）的管制，環保署毒管處指示運作「八溴二苯醚」及「五溴二苯醚」等毒性化學物質的業者，應依規定定期申報運作及釋放量紀錄，並申報毒性化學物質運送聯單以

為期兩天的首屆亞洲城市空氣品質問題政府間會議13日在印尼日惹市召開，期間聯合國環境規劃署（UNEP）今天公佈《亞洲城市空氣污染》（Urban Air Pollution in Asia）報告，顯示亞洲每年有60萬人因空氣污染而早死。該報告並評鑑台北具備管理空氣品質的「優秀能力」，但仍需改善汽車廢氣所排出的懸浮微粒，並呼籲亞洲城市學習香港和東京改善空氣質量的成功經驗。UNEP報告指出，雖然有些亞洲城市的空氣質量有所改善，但還有一些城市的空氣仍然遭到嚴重污染，威脅著城市居民的健康。報告顯示，空氣中威脅健康的MP10懸浮微粒含量嚴重的亞洲城市包括：北京、達卡、河內、胡志明市、雅加達、加德滿都、加爾各答、新德里和上海。這個涵蓋了22座亞洲城市的報告說，一些亞洲城市已具備了管理空氣質量的「優秀能力」，這些城市包括：曼谷、香港、首爾、上海、新加坡、台北和東京。具有管理空氣質量「良好能力」的城市則包括：

巴黎國際車展在另類能源專區，首見「我愛穀類」（Cereals Passion）協會推廣生質燃料；可以預見，為了降低對原油的依賴，以及降低汽車二氧化碳排放量，未來將有越來越多的民眾接受和汽車使用植物轉化能源，這將是未來汽車工業的新趨勢。協會所提供的資料指出，生質乙醇由大麥、玉米、甜菜等植物經發酵程序製成，燃燒時釋放的二氧化碳遠低於使用汽油的排放量。法國政府訂定自明年起提升生質乙醇的使用比例，2007年目標訂在3%，2008年訂5.75%，到2010年預定目標為7%。

四川省成都市環保局、市交通管理委員會、市警局近日聯合召開高污染汽車限行新聞通氣會透露，成都市將在中心城區特定範圍內禁止超標高污染汽車通行。據了解，按照9月6日正式頒佈的《成都市民眾政府關於對高污染汽車實施限制通行的通告》規定，從2006年11月8日起，成都市將對成都車籍和懸掛外省(市)、自治區(州)牌証，但尚未達到國家機動車第一階段排放標準(相當於歐Ⅰ標準)，且超過7天以上、長期使用的高污染汽車採取強制措施，禁止其在成都市二環路以內(不含二環路)通行。據統計，目前成都市註冊登記的60餘萬輛汽車中，約有17萬輛達不到國家第一階段排放標準。

汽油價格不斷飆漲，不少美國汽車駕駛人轉向使用速克達機車代步。美國摩托車協會發言人孟特表示：機車「市場主要在城區、休閒旅遊景點以及大學城」。根據協會統計，2005年在美國銷售了11萬3,000輛速克達，較前一年成長18%；市場上的主要品牌是日本的本田、山葉，1985年曾經因廢氣排放問題退出市場的義大利比雅久偉士牌，2000年重回市場，表現得也很搶眼。華府地區油價一向是全美較高的區域，速克達機車因此更受歡迎，不過，在華府開機車店的赫福格表示，兩輪還是代替不了四輪，他的客人很少完全以機車代步的，但不少客人將家中的第二輛車改換成小速克達機車。

儘管油價飆漲，喜歡在高速公路馳騁的德國人對耗油的大馬力汽車熱愛還是有增無減；根據一項最新研究，過去幾年來德國大馬力汽車的銷售量激增，柴油車的比例也愈來愈高，不過省油的小馬力汽車銷售量卻明顯下滑。根據專精汽車產業的德國市場調查機構B & D公佈的報告，德國少於50匹德制馬力（68匹馬力）汽車在新車銷售市場的佔有率，從2000年的1成7降到今年上半年不到1成；介於50至100匹德制馬力（68至136匹馬力）的新車，也同樣從6成多降到5成左右。成長最快的是大馬力的汽車，尤其是介於100至140匹德制馬力（136至190匹馬力）的新車，同一時間的佔有率從1成5增加到2成7。另外，柴油車具有省錢而且馬力大的優點，也同樣受到德國消費者的喜愛，柴油車的市場佔有率從2000年的3成增加到今年上半年的4成3，新出售的自用小客車已經有將近一半是柴油車。

歐洲最大車廠德國福斯汽車動力研發中心主任史泰格指出，許多車廠已經證明燃料電池車可行，不過第一代的科技永遠不會達到經濟效益，因此福斯目前正在研發第二代的燃料電池車，預計10～15年內會成熟，2020年前可望達到經濟效益並大規模量產。不過他也強調，燃料電池車的成功，取決於是否在各地興建足夠的氫氣加氣站。至於燃料電池車在還未全面上市前，史泰格認為還是先以省油車為研發重點，提高引擎的效率以減少油耗；另外，混合有機燃油也可大幅減少二氧化碳的排放量，5年內第二代的有機燃油可望大幅量產。

成都市環保局表示，成都市新的機動車尾氣排放標準，將在8月中旬出台。新的標準規定，從即日起，汽車年檢將採取新的標準，即相當於歐Ⅰ標準的國家尾氣排放標準，對機動車按照標準發放環保標誌。而從2007年1月1日起，成都市將效仿上海市對不達標車輛進行限行，但不會對所有的機動車進行尾氣檢測，如果最終劃定的標準是「車齡10年以內，車輛出廠時達到歐Ⅰ標準」，那麼車主靠相關證明就可以得到環保標誌。

北京市空氣污染物當中主要是二氧化硫、二氧化氮，還有顆粒物以及臭氧，這些指標近年來都有大幅度的減少，只是現在顆粒物的排放還不盡如人意。於是決定於2008年之前，北京市要淘汰30萬輛黃標車，以有效減少顆粒物。同時，還要提前實施國家第四階段機動車管理排放標準，就是相當於歐洲Ⅳ號管理排放標準。並成立了協調北京奧運期間工作的協調機構，北京市、山西省、天津市、河北省和內蒙古自治區成立了這樣的協調機構，目的是減少外來污染源對北京的影響。