汽車

為確保2008年奧運會期間空氣品質達到要求，北京將制定發佈《奧運空氣品質保障方案》，擬在奧運會期間採取更加嚴格的污染控制措施，重點針對可吸入顆粒物和臭氧問題，將主要控制機動車、燃煤、重點污染企業、建築工地、加油站、餐飲業等污染源排放，同時協調周邊地區控制重點污染源排放。

2005年北京市加強了煤煙型污染控制，逐步提高機動車排放標準，未取得綠色環保標誌的載客汽車即為黃標車。北京從2003年11月起，禁止黃標車在北京主路行駛並開始對其進行改造。為控制二氧化硫總量，迎接奧運，更將使黃標車將在2008年退出京城。據統計，北京市需改造的黃標車有30萬輛左右。

油價接連調漲，苦了開車族與機車族。但在「環保共識論壇」網路討論版上，網友們對「政府補助購買電動機車或環保汽車」並不熱衷，反而對整體性的交通政策與稅制改進，有較多的討論。目前討論的內容顯示發言者具備環保動力科技補助、課稅等方面的知識與熱誠，為此議題增加多元觀點。 蕭代基教授在引言中特別說明，本議題討關心「減少移動汙染源（機動車輛）的空氣汙染排放量」以及作法。目前台灣在降低移動汙染源的空氣汙染排放量的作法有兩大類，第一類是行政管制，加嚴排放標準與加強稽查檢驗制度、淘汰高汙染汽機車、油品品質改善與交通管理的作法；第二類是增加經濟誘因，如補貼民眾購買電動機車、電動自行車、低汙染噴射引擎、油電混合車。補助公車與汽車改用天然氣、生質酒精或生質柴油等等作法；以及依據《空氣污染防制法》第16條「依其排放空氣污染物之種類及數量，向銷售者或使用者徵收，或依油燃料之種類成分與數量，向銷售者或進口者徵收。」

從95年9月1日起，中國將對輕型汽車產品實施國家統一的節能環保自願性認證制度，而獲得認證的汽車產品則可加貼國家認監委發佈的「節能環保」藍色標誌。隨著中國汽車工業的快速發展，由此引發的來自能源和環保方面的壓力也越來越大，機動車排放污染物、車體材料中鉛、鉻、鎘等有毒有害物質以及加速行駛雜訊等對環境及人們的生活、身體健康產生不良影響。為此，國家認證認可監督管理委員會25日發佈公告稱，將通過實施國家統一的節能環保自願性認證制度來促進節能環保型汽車的發展，使符合節能環保發展要求的高端汽車產品脫穎而出，並幫助消費者樹立健康的消費理念。

在油電混合動力車（hybrid）技術上不如日本對手的美國車廠，現在似乎準備改採其他節省能源的方法，福特汽車公司（Ford）執行長小威廉福特（William Clay Ford Jr.）6月28日對員工發出備忘錄，他說只著重油電混合動力車「太過狹隘」，福特應該追求「更寬廣的」降低廢氣排放目標。福特2005年秋季還誓言到2010年將每年賣出25萬輛油電混合動力車，現在將放棄目標，轉而著重發展彈性燃料汽車（flexi-ble-fuel vehicle），可以使用汽油或乙醇之類的替代性燃料。 環保人士批評，福特不是在環保議題上第一次當放羊的孩子。福特曾在2000年承諾在2005年底前要提高休旅車（SUV）25%的燃油效率，但2003年就宣告放棄。在乙醇這類替代性燃料上，美國大車廠志同道合。6月28日，底特律車廠聯合致函美國國會，承諾在2010年前把彈性燃料汽車的產量擴充一倍，達每年200萬輛。最近

據美國遊說團體環境保護協會28日公布的一份報導指出，美國人口佔全球總數的5%、汽車數量同樣佔世界的30%，但是含溫室氣體二氣化碳的汽車排放量卻高據全球45%。

南韓通商工業能源部宣佈，為了節約能源公務員今後每個星期有一天不可以開車。依照新規定，從6月12日開始，星期一到星期五這5個工作天，有一天公務員不可以開車上下班。公務員車輛禁止上路的標準是車牌的最後一個數字。不照規定開車上下班的公務員不會受罰但是車子不可以開進辦公處所。南韓政府希望這項新措施一年可以節省1600億韓圜，大約54億台幣的燃料費。

日本和中國官員5月29日在東京表示，兩國在節能和環保方面的合作將有助於修補近來外交爭執不斷的雙邊關係。 中國商務部長薄熙來率領幾百名中國官員和專家在日本參加為期3天的「日中節能環保論壇」，內容涉及兩國的鋼鐵、汽車、水泥、燃料電池等行業。「日中節能環保論壇」是由日本經濟產業相二階俊雄促成，參加人員包括來自日、中兩國的官員，以及來自產業界和學術界的800多人。為期3天的論壇日程中，日方將介紹日本的節能模式，就發電廠和工廠的排氣淨化等技術問題交換意見。會中還提議今後每年一次輪流在日中兩國召開「節能環保論壇」。

為節約能源、鼓勵民眾拒絕大型車輛，加州眾議會23日針對購買休旅車（SUV）的駕駛人，展開加重課稅的討論。由於美國汽車稅的徵收比照一般貨物稅，也就是依照汽車售價的多寡來徵收，而非根據油箱容量或馬力大小做為課稅依據。因此，今天的這項提案備受環保團體讚揚。代號為「AB-2791」的這項提案，要求對購買大型休旅車的駕駛人加徵100～2000美元不等的額外稅金。車輛愈大、馬力愈強或耗油愈多，必須繳納的稅金就愈高，而這些加徵的稅款將用來補貼購買小型車與省油車種的駕駛人。但有些人懷疑，加州州長阿諾未來不會在提案通過後簽字副署，因為阿諾本人就是超級耗油車的車主，他所駕駛的通用「悍馬」休旅車，是目前市面最費油的車種。

新店捷運線各站周圍經常停滿機車、腳踏車，包括大坪林、七張等捷運站在內，每天都超過千輛以上，使得原先規畫合法停車位，根本無法滿足實際需求。民進黨員郭秋薇指出，政府不興建停車場，卻一味執行拖吊開單告發，這種作法難免會讓人質疑是在搶錢。民進黨新店市黨部和縣議員李欣芳、陳永福等人，22日發起千人連署活動，督促政府加蓋位於大坪林站後方的瑠公圳興建合法停車場，必要時再酌收管理費，相信很多捷運族都會接受。

台灣跟美國生活上最大的差別，可能在於美國比較「方便」。聽到不少剛從台灣來到美國居住的人讚嘆，「美國真是太方便了，去哪裡都很方便停車！」美國對汽車極為友善的環境，的確是開車族的「天堂」，這樣的方便，不但來自於四通八達的公路，更在於其大量提供的免費停車場。在台北，開車不是問題，停車卻是折磨，你能想像去哪裡都可以開車，停車絕對不是問題的情況嗎？對台灣人來說，這是不可思議的「方便」，但對許多在美國人來說，是「法定」的基本要求，是美國的都市計畫師 (urban planner) 認為讓城市流暢運轉不可或缺的一環。殊不知。這「方便」的背後隱藏著許多看不到的社會、經濟、和環境成本。 一輛車的生命裡，有95%的時間都是停著不用的，所以停車問題讓人產生的頭痛，不小於汽車所製造的環境問題。然而，在汽車數量不斷攀升的趨勢下，土地面積有限，要讓停車位的數量跟上汽車增加的飛步，就像狗追著自己尾巴轉一樣，肯定不會達到

美國9個州控告總統布希政府，說他對汽車省油標準寬鬆，使能源困境變本加厲，並導致空氣污染與氣候改變。控訴指稱，美國國家公路安全管理局(NHTSA)未遵守聯邦法，要求政府判斷法規對省油與環境的影響。紐約首席檢察官史派澤(Eliot Spitzer)在新聞稿中說：「在消費者拼命想辦法支付節節高漲的油價，還有全球氣候改變的挑戰已變得更加明顯之際，布希政府卻不明事理，並未要求輕型卡車發揮更大的行駛效率。」布希政府3月針對休旅車、小卡車、小貨車等，通過了每加侖1.9英里的燃油增加標準至每加侖24.1英里。而這些車型都屬於輕型卡車，其中包括超耗油的車種。