汽車廢氣

根據外電消息，Nissan 在當地時間7月9日發布聲明，承認該公司在日本銷售的 19 款車型的廢氣排放和燃油經濟性存在不恰當的檢驗，這也是該公司一年內在其檢驗流程中第二度傳出不正當行為，Nissan 方面並表示將採取適當行動以防止未來再度發生這類事件。Nissan 在其召開的說明會中坦承，Nissan 旗下的六家生產工廠中，總計約進行了 2200 輛樣品車檢驗測試，其中有五家工廠的 1200 輛樣品車測試出現記錄篡改現象，導致其最終車輛檢查的排放和燃油經濟性測試環境不符合日本國內要求，而且檢查報告都是修改後的測量結果，據悉，該問題涵蓋了 Nissan 在日本最暢銷的 Note 以及 Juke 等車型，不僅汽車行駛速度、持續時間以及外部溫度，與日本的排放測試規定不符，且測試設備也沒有經過適當的校準。Nissan 強調，此次不當行為並未危及受影響車型的安全性，而且里程讀數與產品目錄中所顯示的相

美國環境保護署（Environmental Protection Agency，EPA）4月撤回了先前保留2022至2025年汽車溫室氣體標準的決定，打算收回歐巴馬時代的車輛油耗規範，導致美國17州和哥倫比亞特區決定聯合按鈴控告EPA違反空氣清淨法（Clean Air Act）。加州州長布朗、州檢察長貝塞拉和加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）5月1日宣布主導此訴訟，以維護美國的車輛排放標準，對抗空氣污染毒害並改善汽車油耗。「參與的州總計代表1億4000萬人，這些人要的只是更乾淨的空氣和有效率的車。」布朗表示。「我們努力守護的這套排放標準於2012年通過，要到2022年才會開始生效。這個標準對陷入危機並渴望穩定的汽車產業來說是一線生機，也是工程師對今日技術能耐的最佳判斷。事實上，由於汽車業的努力，這些標準已經逐步實現中，早了期限好幾年

美國環境保護局局長斯科特·普魯伊特2日發表聲明説，歐巴馬政府時期制定的汽車油耗標準過高，美國政府將重新制定這一標準。觀察人士表示，該舉措將使歐巴馬政府通過提高汽車燃油經濟性來減少溫室氣體排放的努力付諸東流。普魯伊特當天還質疑加州單獨制定汽車油耗標準的做法。自上世紀70年代以來，為了治理空氣污染，加州享有制定更嚴格汽車油耗標準的權力，因此成為美國汽車環保標準最嚴的州，同時也是新能源汽車發展最快的州。普魯伊特説，出於美國利益的考慮，應當制定一個全國統一標準。而加州政府則表示，將堅決捍衛單獨制定標準的權力。

斯、奧迪、保時捷、寶馬（BMW）和賓士母公司戴姆勒（Daimler）等德國五大汽車公司，從1990年代就開始在柴油引擎的技術、成本、供應商、策略和排廢控制等方面秘密合作，恐已共謀操縱柴油車排廢技術20多年。根據《明鏡》看到的文件，福斯、戴姆勒致函德國競爭事務當局通報此「卡特爾」（cartel，同業聯盟）行為，報導指出：「德國汽車產業同意在成本、供應商、市場、戰略，甚至柴油車廢氣排放處理等秘密合作。」時間從1990年開始。據福斯發出的信函，這類德國大車廠之間的合作，可能已涵蓋「觸犯反托拉斯法」。福斯於2015年坦承柴油車廢氣排放造假後，面臨數百億美元的賠償金和罰金。

Nissan 5月中旬被韓國環境省舉發，認定Nissan在當地銷售的SUV Qashqai上的排污系統上有違法作為，不但強制Nissan必須召回、課以罰緩，甚至還以刑事責任起訴韓國日產高層。但7月6日韓國首爾行政法院裁定，認同Nissan所提出的部分解釋，暫停環境部對Nissan的處分。韓國環境部在去年底到今年4月針對當地車市銷售的25款柴油車實際測試，發現日產Qashqai在引擎進氣溫度處於35°C以下，引擎廢氣減排裝置會自動停止，比起其它車款到50°C才停止運作，有利於減少NOx氮氧化物的排出。被韓國環境部認為這是造假行為。環境部於5月中對日產處以3.3億韓元（相當於990萬新台幣）的罰緩，並要求停止銷售Qashqai並強制召回該型車款。同時環保部也取消該車的認證資格，並要求日產高層負起刑事責任。Nissan認為處罰太過嚴厲，在向韓國法院提出解釋後，部分解釋為法院所接受，因此決定暫緩對

進入秋冬季，冷暖空氣交替和晝夜溫差作用，容易出現積累型空氣重污染。近10年空氣質量數據顯示，四季度平均每4天就發生1天重污染。今年也是北京空氣重污染應急新預案執行的第一年，按照規定空氣重污染持續3天（72小時）以上即啟動紅色預警。單雙號限行、部分工廠停產等措施也將隨之啟動。這意味著應急啟動門檻大幅降低，若今年四季度遇極端不利氣象條件，便極有可能會啟動空氣重污染紅色預警。根據北京市相關規定，屆時北京市各級黨政機關和北京市所屬社會團體、事業單位和國有企業的公務用車全天停駛80%；建築垃圾和渣土運輸車、混凝土罐車、砂石運輸車等重型車輛全天禁止在北京市行政區域內道路行駛。上述車輛外的其他機動車，每天3時至24時按車牌尾號實行單號單日、雙號雙日行駛。

數據顯示，目前，北京地區機動車保有量為550餘萬輛，京津冀及周邊地區機動車總數更是高達6000萬輛。在這些數字的背後，存在新車排放檢測缺失、年檢頻現造假、異地處罰無法執行等一系列問題。能否成功破解這些難題，治理好機動車污染，對於區域空氣質量的改善，至關重要。昨（4）日，京津冀及周邊地區機動車排放控制協作小組辦公室掛牌成立。這也是全國首個區域性的機動車排放污染防治工作機構。協作小組成立後，區域內新車上市前都將進行環保抽查，同時，率先在全國實現跨區域機動車排放監管數據共享。未來，車輛在異地被查出排放超標，將就地處罰。專家認為，此舉可有效提升機動車排放執法的震懾效果，有助於改善空氣質量。

香港大學公共衛生學系最近公佈一份研究報告，內容顯示香港空氣實在太髒，每年至少有3200人是因為空氣污染引起的疾病而死。香港大學研究人員把空氣污染轉換成實際數據，去年12月期間，就有311人因為空氣污染相關疾病死亡，還有80萬人因呼吸道疾病前往就醫，衍生出來的醫療支出與經濟損失高達6100萬美金。專家認為，香港空污嚴重最大的兇手，是路上的烏賊車，政府如果願意大方現金收購烏賊車，路上空氣品質可以大幅改善，不過香港政府沒有動作，只承諾會更新污染監測標準，讓香港與世界衛生組織設定的標準一致。有新標準卻無新對策，香港空污的問題，顯然還是無法獲得立即解決。

北京市環保局表示，過去的一年里，北京市完成了1218蒸噸煤改清潔能源、22.4萬輛老舊車淘汰轉出等減排措施，以及多年堅持的污染防治措施持續產生環境效益，在經濟社會保持平穩較快增長的情況下，北京市二級和好於二級天數比例持平的同時，大氣中主要污染物全面下降，空氣質量穩步改善。雖然北京空氣質量有所改善，但是距公眾的期望尚有差距，尤其顆粒物等污染仍較為突出，PM10年均濃度仍超出國家標准14%，在PM10污染尚未解決的同時，PM2.5污染問題又凸顯出來，大氣複合性污染特徵明顯。

河北省承德市環保局與公安局近日聯合下發《關於加強外埠轉入車輛及全市機動車尾氣排放管理的通告》，強化對外埠轉入車輛、新註冊登記及在用機動車輛尾氣排放的管理，提出未取得環保標誌的車輛，不予辦理機動車檢驗手續，禁止上路行駛。黃標車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進入雙橋區、雙灤區範圍內所有城市道路。自2011年12月1日起，申請轉入承德市的外埠機動車必須達到國Ⅲ或以上標準。

中國大陸北京市近來氣候異常，截至今天已連續99天無有效降水（雨、雪），環保部門也指出，今年1月，北京市空氣品質天天合乎標準，這對深受沙塵及汽車廢氣影響的北京而言，是13年來首見。新華社報導，31日北京部分地區白天最高氣溫接近攝氏8度，彷彿早春降臨，更罕見的是，這個月市內空氣品質天天都合乎標準，這是北京市自1998年以來首次出現。北京市環保局副局長杜少中認為，這項結果顯示北京市多年來防治空氣污染、尤其是治理冬季燃煤污染已取得明顯效果。然而，各界更關切的是，截至今天，北京已連續99天無有效降水（雨、雪），並打破1951年以來最晚初雪紀錄 。北京入冬後都沒有下雪非常少見，主要是因為冷空氣太強，將暖濕氣流頂到南方，冷暖空氣的交鋒地帶偏離北京，導致頻繁颳風，卻總不見雪花。

自2009年8月1日起，全天禁止高污染車輛在上海市中環路以內(含中環路快速路、地面道路及輔道)的快速道路和地面道路，以及延安高架路、南北高架 路、滬閔高架路、逸仙高架路全線道路上行駛(在上海市逗留7日以內的外省市過境車輛除外)。浦東新區可根據中環路浦東段建設的進度，分階段執行。據悉，目前上海約有20萬輛達不到國Ⅰ排放標準的高污染車輛。其中，約有12萬輛是大卡、小卡、廂式運貨車等載貨車輛，約8萬輛麵包車、企業班車等乘 用車。這些高污染車輛主要來自企業單位，如運輸公司、物流公司等。雖然其保有量僅占汽車的14％，排放量卻占到50％，是上海市車輛中的「污染大戶」。上海交警部門和環保部門共同制訂了具體的管理辦法。首先將在相關道路的顯著位置設置相應的道路限行標識。其次，將加大執法力量，嚴防高污染車輛溜進市區。屆時，上海市所有達標車輛的牌照資訊都將存入專門的資料庫。從8月新措施實施起，道路電子員警的探頭