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加拿大貿易部長艾民信24日表示，加拿大目前正與南韓進行自由貿易協定最後階段的艱難談判，而且加拿大今後若欲與美國在亞洲競爭，必須與南韓達成自由貿易協定。 加拿大與南韓自2005年即展開自由貿易談判，艾民信原希望雙方能於2007年底以前達成協定，但目前他已不那麼樂觀。他表示，除非談判能出現突破，否則今年內不可能達成協定。即使艾民信能與南韓談出結果，但由於國內汽車工會的反對，新協定是否能被國會通過還很難說。國內汽車工會已要求反對黨在投票時反對與南韓達成的自由貿易協定。 美國國會2008年即將對美、韓達成的自由貿易協定進行投票，艾民信希望在此之前加拿大亦能與南韓談出個結果。美、韓係於今年四月份達成自由貿易協定。美國民主黨國會議員曾呼籲美韓就自由貿易協定中有關汽車方面的條款再進行談判。他們擔心，南韓開放美國車進口的誠意不夠。此外，民主黨籍國會議員亦不滿美韓自由貿易協定中有關美國牛肉輸韓的爭議。

在生活中，常常可以看見卡車停在路邊引擎空轉，造成噪音和空氣污染的問題，日本最近就有業者研發一種不用發動引擎就可以運轉車內空調的裝置，成本比使用汽油引擎運轉還要節省，而且也比較環保。清晨6點的東京市中心，經常可以看見這樣的景象。成排的卡車停在路邊，引擎卻空轉，排出的廢氣和噪音，讓周圍的住家苦惱不已。家庭主婦說，「陽台的欄杆如果沒有每天擦洗，很容易就變髒了。」 除此之外，她的家也必須安裝雙層玻璃以阻絕卡車的噪音。為了解決這個問題，東京電力公司研發出一種新的裝置，只要將這種特製的電纜線插入卡車內，車子的空調系統就能依靠電力獨立運轉，不必發動引擎。卡車司機表示，「這比運轉引擎還要舒適多了，因為沒有震動和噪音。」雖然這樣一套電力設備加上空調系統要價日幣30萬元，折合台幣約8萬3000元，不過，和發動引擎比起來，車內空調使用電力運作，1小時成本只要台幣20元，用汽油發動引擎卻超過台幣50元，因此只要使

日本國立環境研究所等組成的一個研究組織調查指出，亞洲在過去20多年，大氣污染物質的排出量增加3倍，其中以經濟成長顯著的中國釋出最多。這個研究組織警告，不分國境的大氣污染今後將更形惡化，亞洲各國必須攜手合作，早日共同採取對策。這個研究組織是根據亞洲24個國家的工業生產量和汽車行走量而計算出引起光化學霧和酸雨的大氣污染物質「氮氧化物」的排出量。調查指出：1980年，亞洲整體的氮氧化物有1070萬噸；但到2003年，則增加到近3倍的2950萬噸；其中，中國排名首位，釋出近半數的1450萬噸，是20多年前的約4倍之多。這個研究組織預測，若大氣污染對策沒有改善，2020年時，亞洲整體的大氣污染物質將增加到4600萬噸；其中，中國的釋出量將增至2500萬噸。一名研究人員呼籲亞洲各國，必須攜手合作，早日共同採取對策。他並指出，亞洲能否阻止大氣污染的惡化，主要是要靠中國的對策。

台中市聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，只要主動到台中市柴油車檢測站檢測合格的車主或業者，將獲得通行標籤，一年內行經中部4縣市不必再接受路邊攔查檢驗排煙，及兩次目測不合格免通知到檢的鼓勵措施。台中市環保局局長李立德表示，民眾對排放黑煙的車輛觀感不佳，柴油車未做好車輛保養及使用劣質油品常會造成黑煙排放，所以聯合其他3個縣市共同推動「中部4縣市柴車申根專案」，即加入自主管理並定檢合格的柴油車，可暢行台中縣市、彰化縣及南投縣。 為了讓柴油車車主能重視日常保養，減少不必要的黑煙排放，環保局說，車主檢具1年內車輛定期保養維護紀錄及簽署自主管理書，向4個縣市環保局提出申請，並至柴油車排煙檢測站檢測合格，即可張貼4縣市通用的標籤一張。

Volvo集團21日宣佈，其位於比利時根特的重型卡車工廠，已成為全球首座在生產過程中無排放二氧化碳的汽車製造廠。工廠、發電廠和汽車所排放的二氧化碳在大氣中形成覆蓋層，讓太陽的熱度停留在地球無法散去，進而導致全球暖化。根特重型卡車工廠平均每年生產約35000輛卡車，過去以天然氣為主要能源，現在則擁有3座風力發電廠，可供應工廠一半的電力需求。其餘的電力則來自於比利時能源公司Electrabel所供應的認證綠色能源。新的粒狀燃料生物能源發電廠供應根特製造廠70%的暖氣需求，而燃燒過程中需要的能源則來自於屋頂上的太陽能電池。剩餘30%的能源則是由燃燒生質油的燃油鍋爐所提供。

北京市配合「好運北京」賽事實施車輛單雙限行測試，目的是瞭解每日減少130萬輛車輛上路，對北京市交通擁堵的改善程度，以及廢氣排放對空氣汙染的減少幅度，作為明年奧運賽事交通管理的依據。限行效果十分明顯，除電子告示牌上出現交通順暢的綠色指示外，二氧化氮、一氧化碳、二氧化硫等有害汙染濃度，在限行期間下降2成左右。限行成效明顯，也引發是否永遠執行的討論。持反對態度的經濟成長論點認為，永遠限行將導致汽車銷量遽降，不利經濟；買不起車的市民則表示贊成，認為有錢想開車就多買1部。雖說限行可改善空氣質量，但北京的天空依舊灰茫茫，對此質疑，氣象專家解釋說，是細微顆粒影響大氣透明度，北京空氣質量即使達標時，也會出現灰濛濛天氣。

廣州汽車從1999年底的34萬8千輛，至今不到8年，增至破百萬輛。目前廣州平均每天淨增汽車500多輛、100萬輛汽車中私家車超過7成。按照國際上通行的說法，100萬輛的數字標誌著廣州「汽車時代」的到來，廣州也成為繼北京、上海、深圳等城市後，汽車保有量過百萬的城市之一。不過，廣州市交警部門表示，廣州跨入百萬輛汽車城市行列，交通也面臨嚴峻挑戰。目前廣州道路建設速度遠遠跟不上汽車增加速度。

加州州長阿諾史瓦辛格6月13日警告美國環保局，表示一項有關加州嚴格的機動車溫室氣體排放標準的法律訴訟將無法避免，除非環保署在2007年10月24日前決定是否讓加州的標準通過。2004年加州開全美首例，實施汽車溫室氣體減排規定。這項法規要求在京都議定書減排標準年的2012年之前將加州的二氧化碳及其他污染物的排放量減少22%，並在2016標準年之前要減少30%。美國環保局局長強森（Stephen Johnson）6月8日告訴美國眾議院全球暖化特別委員會，他打算等到明年稍晚再決定是否簽署此機動車廢氣排放管控法規。在13日給強森的公函中，史瓦辛州長表達了對法案簽署延遲的抗議。他也指責美國聯邦運輸部官員在這星期串聯國會議員，要求他們對這項加州對抗全球氣候變遷的努力投反對票。

德國今後銷售新車，將標示廢氣排放量，讓消費者可以選擇污染較少轎車。根據德國環境部規劃，今後德國車商販賣轎車時，除了標示價格，也必須標示廢氣排放量跟燃料用量。二氧化碳排放量方面，轎車將有一個貼紙，上面是一條線，從紅到綠，「紅」代表廢氣排放嚴重，「綠」代表很環保，車商根據每輛轎車污染程度，做出不同標示，供買主選擇買哪款車。

在南太平洋島國巴布亞新幾內亞南部的布干維爾，人們找到了解決燃油價高貨缺的方法，它就是不起眼的椰子。島上居民建立了小型煉油廠，但提煉的不是原油，而是椰油，產品可以替代柴油。從警察到傳教士，當地人利用椰油發電和驅動汽車。他們還吸引了遠至歐洲和伊朗的海外買家不斷來瞭解椰子能源的相關問題。多年來，布干維爾的居民一直依賴昂貴的進口燃油，一旦出現短缺，常常使當地的商家被迫歇業。久而久之，民眾轉向廉價、充裕的柴油代替品椰油，在自家花園裡建起了小型土法煉油廠。  

東南亞的印尼目前想出的最新辦法就是限制國內新車的出產數量，希望藉此控制廢氣排放，達到減緩氣候暖化目的，但汽車業者卻抨擊，這根本是本末倒置的做法。印尼雅首都雅加達人口1200萬，是全球人口密度最高的城市之一，每天有300萬輛的車流量，也是全球污染最嚴重的都市之一。為了抑制溫室效應，減緩全球氣候暖化，印尼當局認為限制汽車產量，就能降低廢氣排放量。但當局的這種構想立刻遭到汽車業者砲轟。業者認為政府應該設法紓解車流量，減少塞車來降低廢氣排放，而不是限制汽車產量。政府應該考慮的是大城市基礎建設造成的塞車情況，如果塞車，尖峰時間就會造成無謂的燃料浪費，這才是最需要考慮的問題。

美國輕艇好手華倫和布萊德，開著改裝救火車，長征3 萬4000公里縱貫美洲，卻不費任何一滴汽油，因為他們使用的是廚餘油，廢物利用又環保，兩人也因此創下未使用汽油開車旅行最遠距離紀錄。 華倫和布萊德，為了證明廚餘油也可當汽車燃油，決定來趟萬里長征。兩人9個月前從阿拉斯加出發，翻山越嶺穿過十幾個國家，終於在4月1日抵達智利南端。為了落實環保，兩人使用的油料都是在地廚餘，在阿拉斯加用的是魚油，在墨西哥則是用豬油，當然，速食店的廚餘油也是油源之一。 這輛改裝消防車在縱貫美洲之旅前其實已跑了不少路，里程數迄今已累積6萬1000公里。回到美國後，這輛車要再度改裝，換成以藻類為能源，華倫和布萊德將開著它橫貫美國，兩人途中也將宣導替代性能源。華倫已成立「生質燃油教育聯盟」，他表示，植物油不能完全解決車輛燃油的問題，但絕對是解決方案之一。