汽車

徵收進城費的好處遠遠不止於減緩氣候變化，就連司機們也會感受到更加綠色的交通基礎設施所帶來的益處。交通造成的排放要占全世界溫室氣體排放總量的將近四分之一，但和電力部門比起來，這裏的減緩行動還幾乎為零。更糟糕的是，交通排放的增長速度比任何其他部門都要快。在這個災難性的增長中，具有標誌意義的就是中國機動車的增長。30年前，北京的機動車還不到10萬輛，而如今已經超過360萬輛。對於歷史上累積的排放，經合組織國家負的責任當然要比中國大得多，也沒有誰打算剝奪中國人民購買私家車的夢想。但是，中國還是有充分的理由去抵制氣候變化。氣候變化的後果將帶來嚴重的威脅。舉個例子，中國的供水嚴重依賴正在迅速縮小的喜瑪拉雅冰川。問題已經不限於氣候變化：快速的經濟發展和交通的機動化都給人民帶來了迫在眉睫的危險。

以碳排做課徵汽車稅之基礎已漸成歐洲國家趨勢。根據作歐洲汽車製造商協會(ACEA) 7日出版的最新版年度汽車稅指南，2008年有15個歐洲國家部份或全部依據CO2排放量訂定汽車稅。而待德國汽車稅新制7月上路後，歐盟西歐15國（EU-15）將全數跟上此潮流。至於東歐國家，目前僅羅馬尼亞採用此類稅制，其他東歐國則主要仍關注於解決路上老舊車輛過多的問題。

銅襪？銅毛巾？地鐵車廂欄杆也用銅做的如何？這些都只是一小部分，全球最大產銅國智利現在正擴大應用這種紅色金屬於建築和汽車業。自遠古時期銅就被用來製造工具、武器甚至管線系統，現在智利研究人員正利用其抗菌抗霉的特性，實驗這種金屬的新應用方式。智利國營製銅巨擘Codelco公司市場開發部門主管萊布朗特（Jurgen Leibbrandt）說：「會散播細菌而且有很多人的大眾運輸系統是表面金屬材質銅的潛在應用市場。」他說：「衣料是另一塊市場，銅有絕佳的抗霉性。」Codelco已經與民間公司合作推出銅纖維製成的襪子、毛巾、枕頭套，甚至內衣，能抗菌甚至有助對付痤瘡。

迷信汽車象徵的社經地位是無車日精神挑戰過度汽車化時最大的困境，而「方便」更成為拒絕拋棄私人汽車的最佳藉口，所幸高漲的油價讓「汽車共用」漸漸流行，人們開始嘗試各種能讓汽車發揮最大效益的使用方式。「共乘」(carpool)是高油價下衍生出的新現象，是指多人共乘一台交通工具，共同分攤油錢等通勤成本，同時減輕塞車、空氣污染，降低購車需求與停車問題。共乘制度在國外早已運作成熟，以英國和德國等歐洲國家成效最佳，不僅民間自發形成會員制，透過網路與手機媒合共乘車友，政府也政策性鼓勵共乘；例如提供免費共乘停車位給共乘車輛，在高速公路保留一條「carpool專用快車道」給至少承載二人以上的車輛使用。洛杉磯的共乘車道就超過600公里，每日共乘人次超過50萬；在英國，單人開車若違規使用共乘車道，罰款高達100英磅。

最近常被歐洲車廠使用在空氣調節系統內的冷媒，其實比CO2具有更高的溫暖化潛勢。歐盟表示，歐洲車廠需在2011年起，使汽車排放的廢氣對環境更友善。歐盟執委會最近加強2006年「車輛空調設備指令」(MAC directive)，歐洲汽車製造商公會(ACEA)預測，大約需要4000億歐元，才能在2009年第一季汽車銷售量下跌17.2%的事態下，幫助車廠發展更環保的款式。

北京大街小巷的的車輛依然擁堵，此起彼伏的鳴笛聲成為本周世界地球日的原聲伴奏。據估計中國共有約4700萬車輛，僅北京就有310萬輛，每天還新增1200輛，預計今年的增速依然不減。而歐洲、美國及日本新車增速已經有所放緩。綠色和平組織中國分部氣候及能源專案經理楊愛倫(音譯)警告稱，中國需要改善公交系統，教育市民，私家車增加對環境造成的危害。有分析師表示，中國正逐步超越美國、朝著成為全球最大的新轎車及卡車消費市場方向前行。在未來五年內，新車數量保持兩位數增長。北京奧運之前，北京耗資數以十億美元擴建改進地鐵系統，希望鼓勵更多人乘坐公交和地鐵，以緩解道路擁堵狀況。不過中國很多超級富人更傾向于開私家車，並且不願意買國產小型車，傾青睞一些能展現其身份的車輛，如賓士和寶馬等。而這種大型車會排放更多廢氣。在高峰時段乘坐擁擠的地鐵的袁海寧(音譯)表示，政府應該減少小轎車的數量。還有人希望北京能夠採用新技術控制空

CNNMoney.com3日報導指出，戴姆勒克萊斯勒因未達美國的燃油效率標準遭罰3030萬美元，金額寫下史上新高。 美國聯邦政府國道交通安全局（NHTSA）所要求的企業平均燃油效率（CAFE）為每加侖27.5英里（mpg），相當於每公升汽油跑11.69公里，但經過針對2006年款進口轎車的燃油效率做檢測之後發現，戴姆勒克萊斯勒銷到美國的2006年款轎車平均燃油效率為24.8mpg（每公升汽油約跑10.54公里），未達標準，因而對戴姆勒克萊斯勒開出罰單。 27.5mpg的門檻對美製和外國生產的汽車一體適用。2006車款年之前，被罰得最重的是BMW，該公司因2001車款年須繳2800萬美元罰金，至於2006車款年，BMW名列進口車商遭罰第2名，只是金額遠較戴姆勒克萊斯勒為低，大約是500萬美元。

車巿急凍，但在油價高漲間，省油、較能為開車族看緊荷苞的1800CC以下的中小型車以及柴油、油電混合車的買氣相對較佳。特別是柴油車具有燃料稅比較便宜、油耗數據較佳以及柴油費用較低廉等優勢，在高單價的油電混合車款的售價相對高的時刻，選購柴油車已經為2008年對力抗高油價的高招。裕信汽車業務部中和營業所經理賴志建表示，景氣不佳、油價高漲，消費者的購車習慣也漸漸跟著改變。過去消費者除了價格，較重視配備。現在上門的客戶詢問售價之餘，最關心的就是耗油量，希望車子能同時符合低耗油、大空間、價格優惠等條件。從新車掛牌數統計，去年一年，1800CC以下的中小型車共銷售14萬3千5百多台，雖然較前年的14萬5千5百多台略低，但是占整體房車銷售量卻高達4成39，較上年度成長4.2個百分點。此外，訴求省油、環保的油電混合車、柴油車巿占率也向上攀升，去年柴油、油電混合車等環保車輛銷售量約1萬2千7百餘台，占整體房車

包括首都柏林在內，德國3座城市1日開始實施新的空氣污染制度，禁止污染最嚴重的汽車進入市中心。柏林、科隆及漢諾威的駕駛人現在需要出示以紅黃綠3種顏色做區分的標誌，來表示他們愛車造成的污染有多嚴重。估計有170萬輛老舊柴油轎車與貨車連代表污染最嚴重的紅色標章都拿不到，將禁止開進市中心地區。 沒有標章的駕駛人在市中心被查獲，將遭到60美元（約1945新台幣）罰款，駕照記點。這個制度將在2008年擴展到斯圖加特與慕尼黑等德國20個左右的城市。這項制度適用所有車輛，包括在其他國家註冊的車輛，但是部分官員已經暗示外國車輛將獲得寬大的處置。在柏林，市政當局已經決定1月底之前不會開罰。

聯合國政府間氣候變遷問題小組主席帕卓里表示，印度塔達集團計劃生產一款售價僅10萬盧比（約新台幣8萬2000元）的超低價汽車，將對環保是帶來重大的威脅。同時兼任印度知名環保智庫「能源和資源學會」主席的帕卓里，16日在印度工業聯合會為他舉辦的一項慶賀會上致詞時，作了上述的表示。據汽車市場專家表示，印度國民年平均所得僅約700美元，且貧富懸殊，絕大多數民眾購買力薄弱，但由於幅員廣大，人口超過11億，如以低價產品而言，卻是一個富有潛力的消費市場，工商業者因而在計劃推出100美元的超低價電腦之際，也準備推出10萬盧比的超低價汽車，以迎合市場需求。不過，車商宣布推出10萬盧比超低價小汽車的計畫後，至今已遭到多方質疑。汽車專家表示，10萬盧比小汽車，除排放廢氣超標問題之外，因受體積、成本限制，車體抗撞擊性能也是主要技術難點。美國福特汽車公司高層曾表示，不會為了滿足市場低價的要求而省去汽車的保險槓。但就如

繼2004年領先台灣進口車界，推出奈米微粒塗裝之後，M-BENZ再躍進一大步，率先啟用兼具環保、科技與實用訴求的專業水性色漆 (Water Borne System)，落實環境保育的企業社會責任。 近年來，人類居住環境中，由揮發性有機化學合成溶劑所導致的污染，主要是因為工業生產、燃料與塗料生產、交通排放過程在受到日光照射後所產生，並威脅到大氣當中的臭氧層，逐漸影響人類生存環境。 兼具環保意識及創新科技意義的水性色漆，其環保效益已符合CEPE（歐盟塗料產品生產工業組織）的揮發性有機化學合成物質（VOC）法規標準，對保育環境、維護人體健康及使用安全上，提供諸多助益。水性色漆的有機化學合成溶劑成份僅約每公升含量10-12％，遠較於傳統色漆每公升含量0-80％低了許多，因此較不會產生刺激性臭味，同時對人體健康的負面影響也較少。M-BENZ北部部份授權服務廠已開始提供水性色漆烤漆服務，並將於2008

在嚴格的環境保護法規的作用下，美國的報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。美國報廢汽車回收利用採用機械化操作方式進行，目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業、20000家零部件再制造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。 目前全世界每年約有5000萬輛汽車報廢，由此產生的環保問題已經引起汽車消費大國的高度重視，各國相繼建立了一些適合本國國情的汽車報廢回收管理體系。2007年1月1日起，歐盟汽車報廢回收實施新標準，其中德國汽車回收率已接近100％，法國、美國等國家報廢汽車的再利用率也已達到95％。