火車

你是否曾經好奇那些退役的交通工具，例如舊火車與飛機，到底都去哪了？從日本航空（JAL）的波音777到JR東海的N700A子彈列車，這些退役運具正轉生成生活用品和球棒，以第二生命再次融入我們的生活中。交通工具如火車和飛機，退役之後常淪為廢鐵，但近年來一系列創新環保行動，逆轉了退役交通工具的命運。想像一下，一架曾翱翔天際的飛機，如今化身一件精巧的客廳家具；一列曾穿梭於城市鄉村的火車，車廂轉生成了咖啡廳和會議室。退役之後，這些交通工具的故事並沒有完結，反而多了新的生命和意義。日航飛機零件重獲新生——製成極簡家居用品首先，我們來看看日本的例子。據《日本時報》報導，2022年日航（JAL）拆解兩架退役的波音777飛機，打算回收處理。這是日本首次嘗試拆除客機，他們希望將退役後的運具拆解得淋漓盡致，除了出售飛機上的二手電子設備，也將拆解後金屬和塑膠材料送到回收廠，最後僅留下4%的廢棄物。

氣候變遷帶來的極端氣候災害，為基礎設施維護帶來不少挑戰，鐵路系統即是其中之一。在歐洲，高溫、洪水、強風不僅影響火車行駛，也對大眾交通安全帶來隱憂。氣候變遷是如何影響歐洲鐵路業，各國又面臨什麼樣的挑戰、推出了哪些解決方案？2024年1月，強烈風暴「伊莎」（Storm Isha）讓英國交通大亂，火車班次取消、道路被洪水淹沒、渡輪停駛、航班停飛。2023年12月，德國暴雪導致繁忙的慕尼黑機場關閉、大眾交通運輸全面暫停營運，影響擴及中歐。僅僅在2023年，奧地利聯邦鐵路公司因為天氣原因的停駛次數就高達1900次，成為另類的火車安全隱憂。氣候變遷下，洪水、強風、熱浪等極端氣候災害頻傳，為歐洲鐵路產業帶來嚴峻挑戰。極端高溫可能導致軌道變形（buckling）或變質、架空電線（Catenary Wire）鬆弛，甚至有鐵軌附近植被因高溫而著火的先例，鐵道上的枕木等配件也可能因此面臨額外壓力，進而故障。

德國為了緩解能源危機、吸引民眾搭乘大眾運輸的9歐月票計畫，在3個月後告終。這個公共實驗不僅廣受民眾歡迎，且據稱減少了180萬噸的二氧化碳排放量。德國從中學到什麼？台灣也能跟進嗎？9月起，千萬德國民眾依依不捨地告別低廉的大眾運輸月票。在6～8月夏季三個月期間，只要花9歐元（約新台幣280元），就能買到無限制搭乘全國區域型大眾運輸的月票。除了長程快車IC、EC、ICE以外，一張票可暢行全國所有巴士、地鐵與火車。對於願意多次轉車的旅客來說，這張9歐月票就可環遊整個德國。一般時候，德國主要城市的月票大約要價80歐元。據報，這樣的票價便宜到連逃票的人都變少了。便宜又簡單，3個月賣出5200萬張德國政府為了緩解駕駛人在能源危機中的負擔，暫時降低了燃料稅。對使用大眾運輸的人民，也推出政府補貼的月票方案。希望也能鼓勵更多人轉搭公共交通工具，進而節約能源。從數字看來，9歐月票是一大成功。推出的第一個月，就有

日本連續一週的高溫已經造成10人死亡。韓國連下50多天的雨，也有42死或失聯。英國蘇格蘭東北部昨天則是發生一起嚴重的火車出軌意外，包括駕駛在內共3人死亡、6人受傷，由於事發當地連日豪雨引發土石災情，英國當局不排除出軌與天氣因素有關。蘇格蘭東北部的「亞伯丁郡」12日上午9點43分發生列車出軌。這輛蘇格蘭鐵路的列車屬於雙車頭，並有四個車廂，原定終點站為「格拉斯哥皇后街」。不過卻在亞伯丁市區南邊15公里處的「斯冬希文鎮」出軌，當時車上9人，駕駛、調度員和一名乘客當場身亡，其餘六人受輕傷。事發的斯冬希文鎮，近日來飽受水災所苦。當地媒體報導，可能是山崩引發這場意外，蘇格蘭首席大臣雖然不否認可能性，但希望交通警察部門能徹底調查原因。

台鐵集集支線本月20日起，新增一列石虎彩繪列車「集集石虎號」，近期已在集集鐵道運行，該列車由集集特生中心與台鐵、林務局合作，盼透過石虎與里山動物彩繪，喚起民眾對於保育的重視，而首航當天彩繪列車穿梭集集綠色隧道，也在特生中心人員「一鏡到底」記錄下，展現「石虎號」列車的威風氣勢。集集特生中心表示，「集集石虎號」不只有石虎元素，還有一群白鼻心、山羌、樹蛙等里山動物，以野生動物保育的角度出發，相當有特色，才會在首航當天，利用早晨的首發車時段，綠隧人車較少時，拍攝一段追火車的畫面，為「集集石虎號」留下紀錄。

加州是美國再生能源發展重地，不僅規定 2020 年後新建房屋屋頂得安裝太陽能板，更設定要在 2045 年達 100% 綠能供電，加州火車董事會日前宣布將和在地綠能採購機構聖荷西潔淨能源計畫（San Jose Clean Energy）攜手，以綠色電力逐漸取代原有的燃煤、天然氣電力，讓加州火車在 2019 年抵達全面性綠能供電。該合作案除可降低排碳量，還能進一步配合加州先前過關的 SB 100 法案。為加速加州再生能源腳步，加州參議院議長德里昂（de León）2017 年 5 月時提出 SB100 號法案，希望加州再生能源用電比例可提早 4 年在 2026 年達到 50%，並於 2030 年提升至 60%、2045 年抵達 100% 綠能供電，而加州長布朗（Jerry Brown）已在 9 月 10 日讓法案通行。

全球第一列標榜零排放的氫動力火車，日前在德國正式上路。它所使用的燃料電池，把氫氣和氧氣結合產生電力，目前時速可達140公里。這是德國逐步淘汰柴油動力火車的重要里程碑，歐洲其他國家也紛紛表達高度興趣。披著亮藍色外衣，造型簡單大方的火車，緩緩駛進德國北部的布雷默沃德車站，它就是全球第一列氫動力列車，由法國鐵路製造商阿爾斯通負責打造。阿爾斯通經理施朗克說：「這部列車是（全球）第一列完全零碳排，而且車頂沒有電纜線的火車，它是電動車。」催生氫動力火車的阿爾斯通計畫在2021年之前，在德國下薩克森邦再推出14列同款列車，德國其他城市和地區也可能起而仿效。此外包括英國荷蘭丹麥等國都對零污染，低噪音的氫動力火車表示濃厚興趣。

捷運、火車、巴士在柏林南十字站（Südkreuz）火車站交會。站前的電動車停車場由太陽能系統供電，在此可以租借到德國國家鐵路（德鐵，DB）提供的共享汽車Flinkster。如果行李不太多，這裡也有德鐵提供的共享腳踏車Call a Bike。204路線巴士也行經南十字站，這台柏林試驗的電動巴士就停靠在停車場前面，它使用地面的無線充電設備，靠站時車身稍微下沉就可以充電。利用這個時間巴士司機休息一下，十幾分後展開6.1公里的旅程。加上使用百分百綠電的火車，從出發到終點一路使用乾淨能源的旅程已經可行。但要普及到全德國，不少問題還待克服。順暢的綠交通網  人們更願意使用鐵路   「不能只是提供火車，便利的轉乘非常重要，這樣民眾才會搭乘火車」。德鐵利益關係管理暨環境創新部門主管歐施曼（Milena Oschmann）指出。

全球首款零碳排的氫能驅動鐵路列車，將在德國正式上路！Coradia iLint列車只排放水蒸氣到空氣中，為德國4000台柴油列車提供另一種替代方案。德國下薩克森（Lower Saxony）當局已經向法國軌道交通公司Alstom訂購了14輛列車，若成效不錯，未來極可能會推廣至德國全境，在乾淨運輸領域將有創新的突破！新列車目前仍在測試階段，預計今年年底會完成，2017年12月正式對外營運。Coradia iLint今年八月第一次在柏林的國際軌道交通技術展亮相，它將是首列氫動力火車，並且保證有能力長程載運旅客。荷蘭、丹麥、挪威等國紛紛表達對列車的高度興趣。iLint列車的車頂配有氫燃料箱供能，能量會由車內的大型鋰電池組來驅動列車。這款氫能列車可單日以最高時速每小時87英哩，運行近500英哩遠，它唯一發出的聲音來自車輪及空氣阻力。氫能驅動的原理是燃燒氧氣，提供大量的能量，而它唯一的排放物就是水。美

比利時第1列風力發電火車已正式上路，開啟節能省碳環保新時代。未來將有170列風力火車，占總火車數的5%。這列火車24日上午由林堡省（Limburg）聖特雷登（Sint-Truiden）附近的欣厄洛姆（Gingelom）駛出。法蘭德斯新聞（Flandersnews）網站報導，這列火車的動能來自欣厄洛姆1座新的風力發電機園區，內有7座風力發電機。這座風力發電機園區2/3電力將供火車使用，另外1/3則供應給這個區域。這些風力火車將行駛於3條路線，包括魯汶（Leuven）至列日（Liege）間的高速鐵路、魯汶與列日間的標準路線以及蘭登（Landen）至哈瑟特（Hasselt）間的路線。

隨著花東鐵路電氣化，電聯車（Electric Multiple Unit, EMU）在台灣已成為主流，柴聯車（Diesel Multiple Unit, DMU）僅在南迴與部份支線仍使用。在低運量的情況下，柴聯車雖有車輛造價和運作成本較電聯車低的優勢，但轟隆隆的噪音振動與柴油廢氣排放顯然不符合當今的環保要求。儲電式獨立電源電聯車已開始英國與日本投入營運，燃料電池獨立電源電聯車也再加快發展腳步。英國國家鐵路網（Network Rail）及其合作夥伴龐巴迪公司（Bombardier）將Electrostar 379型電聯車修改為獨立電源電聯車，依靠車廂內的磷酸鋰鐵鎂電池提供動力。車輛原型已於2014年成功通過試運，今年1月起正式投入營運，旅客將可實際感受它的安靜與平穩。電池匣379型獨立電源電聯車每次充飽電可行使60英哩，充電2小時可提供1小時營運之用。集電弓升起時可自架空電纜充電，同時採用煞

歷經5年多的花東鐵路電氣化工程終於完工，儘管尚有逾半土木營建工程與高達七成五的機電工程迄未完成驗收，台鐵仍決定於2014年6月28日先行通車，自7月1日至15日期間試營運，並宣稱未來台北台東直達車可從4.5小時縮短為3.5小時，大幅節省1小時，可正式將東部納入一日生活圈。花蓮、台東縣政府則摩拳擦掌想藉此再擴增觀光建設與觀光財。依台鐵說法，未來傾斜式列車平日將開12班、假日則18班，其他老式自強號則為7班，相較於現況，其實班次與座位增加有限，對於解決一般散客假日一票難求的問題，仍是杯水車薪。已完工的花東鐵路電氣化，改發速度較快傾斜式普悠瑪號列車後，既然台北到台東可節省1小時的運輸時間，曾於2006年環評被否決、數月前再度復活的北宜直線鐵路，有否再度興建之需？此時，交通部即有應重新評估。否則只再度印證台灣真正只有「開發永續」、「工程永續」。筆者是北宜直線鐵路2005年送審時的環評委員，當時環評