化石燃料

13年前，英國議會在近乎無異議的票數下通過了氣候法案。此法成立了一個獨立的氣候變遷委員會（Climate Change Committee），就排放目標的設定與實現向後續各任政府提供意見。時任總理布朗（Gordon Brown）責成該委員會分析英國2050年排放量減少60%的目標是否「應該更加強化」。委員會的回覆是肯定的。英國也因此將其野心提高到80%的減量目標。10年後，委員會指出這個目標應提升至100%，英國成為第一個承諾淨零的主要經濟體。這是個超過一百多個國家追求的目標，雖然他們對於如何實現仍未有明確的計畫。這是獲予官方地位的獨立專家小組如何促使政府在氣候行動上走得更遠、更快的第一個也是最明瞭的例子。像這樣的委員會在世界各地如雨後春筍般湧現。今年5月，從智利到紐西蘭等22個氣候委員會代表以兩個下午的時間在通訊軟體Zoom上交換意見。

倡導氣候行動的股東和董事會成員正面臨艱苦卓絕的任務，讓大型油氣企業承擔起環境責任。石油巨頭倒霉的日子對全球氣候來說卻是個好日子。5月26日，環保投資者和活動家們取得了遠超預期的成果，埃克森美孚這家長期助長氣候變遷、資助氣候變遷懷疑論，並阻礙乾淨能源政策的石油公司，其董事會中新增了三位成員。同一天，股東們還在與雪佛龍公司的對壘以及與殼牌公司的訴訟中獲得了勝利。2021年，已有多家大型企業通過了環境與社會股東提案，數量之多，史無前例。投資者的觀念正在轉變。雖然這種對全球暖化的擔憂中有真實的利他主義成分，投資者更擔心的是正在進行的能源轉型，和嚴重的氣候影響將為自身收益帶來實質性損害。「一號引擎」（Engine No.1）是一家具有環保理念的維權避險基金，正是它主導了埃克森美孚董事會的這次重組。「一號引擎」提出，糟糕的管理讓埃克森美孚在「全球脫碳化過程中沒有提出任何能夠創造價值的可靠戰略」，這使得

根據科羅拉多大學博爾德分校研究人員發表在《環境研究通訊（Environmental Research Letters）》的新研究，全世界近75%的能源碳排，來自5%的發電廠。全球排放量前十名電廠 集中在東亞、歐洲和印度根據世界資源研究所的資料，能源業貢獻佔全球溫室氣體排放量的73%。研究人員分析了2018年221個國家、2.9萬座化石燃料發電廠的排放數據，找出排放量最大的十大發電廠，這些發電廠集中在歐洲、東亞和印度。這些「超級排放者」有幾個共同點：它們都是燃煤電廠、大多位於北半球，並且產生能量的效率都很差。作者認為，將政策因應重點放在少數最嚴重的污染者身上，將大大有助於遏止氣候危機。「氣候運動者面臨的一個挑戰是，確認誰應該為氣候危機負責，」該論文的作者之一、科羅拉多大學再生與永續能源研究所研究員格蘭特（Don Grant）說，「我們的研究透過找出超級污染者來解決這個問題。」

衛報報導，世界各國政府未能兌現COVID-19後「綠色振興」的承諾，反投入數兆振興資金於加劇氣候危機和損害自然的措施上。疫後資金投注比例失衡 反增加溫室氣體排放根據Vivid Economics於15日發表的分析報告，疫情大流行以來，各國政府提供的17兆美元資金中，只有約1/10用於減少溫室氣體排放或復育自然的活動。這些資金大多數用於緊急措施，如支付工資，以維持經濟運轉。但是，大約4.8兆美元的支出，包括道路建設支出、航空公司紓困以及促進糧食生產，對環境有明顯影響，且大部分都是負面的。大約3兆美元的使用方式會增加溫室氣體排放和破壞自然界，超過全球在再生能源和低碳交通等綠色計畫上花費的1.8兆美元。Vivid Economics的經濟學家、該報告的主要作者拜爾（Jeffrey Beyer）表示，許多政府去年承諾的「綠色振興」並未實現，「政府肯定可以做得更好，卻把公款花在危害大眾的事情上。這令

在與電動汽車的對峙中，氫能或許已經敗北，但它卻有可能取代化石燃料，成為卡車、輪船、飛機和重工業的動力來源。東京奧運會若能在本月晚些時候順利召開，將會以一種雄心勃勃的能源作為燃料——氫。不僅本屆奧運聖火燃燒的是氫，奧運村也將以氫為能源。福島核災禁區內的6.8萬塊太陽能板為生產這些氫能提供電力。豐田的氫燃料電池車「未來」（Mirai）將是奧運會官方用車。「1964年東京奧運會留下了新幹線高速鐵路作為其遺產，即將到來的奧運會的遺產將是氫能社會，」時任東京市長舛添要一2016年宣布。

美國總統拜登與兩黨參議員達成一項新的跨黨派協議，規劃5790億美元用於修復國家道路、鐵路和橋樑，但對比先前拜登稱氣候危機為生存威脅，這筆預算用於氣候的比例並不高。拜登減少化石燃料污染、提升乾淨能源承諾 仍未成案該協議確實為公共交通、客運和貨運鐵路、電動巴士和電動汽車充電站提供資金，可減少客車和卡車的污染。其中包括470億美元用於幫助社區提高暖化災害和惡劣天氣的抵禦能力。儘管如此，拜登最初提出的積極減少化石燃料污染等想法並未包含在內。拜登曾希望透過一項全面性的基礎設施法案，作為制定國家「乾淨電力標準」的工具，要求電力公司逐步提高風能、太陽能和其他乾淨來源的發電量，直到不再排放二氧化碳。拜登也曾針對風能、太陽能和其他乾淨能源，提出數千億美元的減稅激勵政策。這些都沒包含在目前的跨黨派協議中。民主黨領導人和環保主義者，希望這些提案可以包裹在單獨的基礎設施法案中，透過預算協調快速通過，如此就不需要共

G7峰會以重申將全球升溫限制在1.5°C的目標收尾，並同意在這個十年結束前保護和恢復30%的自然環境，但沒有說明實現這些目標需要的資金哪裡來。G7氣候融資協議未取得成功 恐影響COP26談判英國衛報報導，英首相強森非常需要一份成功的G7氣候融資協議，好讓今年11月格拉斯哥COP26聯合國氣候談判可以順利進行。富裕國家提供氣候融資給發展中國家，幫助他們減少溫室氣體排放和因應氣候崩潰的後果。原本應在2020年達到每年1000億美元，但現在看起來還差很遠。綠色和平組織執行董事摩根（Jennifer Morgan）說：「G7峰會並沒有為第26屆締約方會議做好準備，因為富裕國家和發展中國家之間嚴重缺乏信任。」如果沒有更積極的氣候融資承諾，強森要爭取發展中國家對任何COP26協議的支持都是難上加難，因為這些國家是聯合國氣候談判中的多數，個個都是達成或破壞協議的關鍵。強森只好再次宣布之前分配的、用於海洋

瑞士國會於2020年完成《二氧化碳法》的修正，交通運輸部門的溫室氣體排放量占總體約30%，修正後的規定將調升汽油、柴油的進口稅，並依航程向搭機的乘客收取30~120瑞郎的碳費（約新台幣900~3600元）。因為地形的關係，全球氣候變遷，瑞士境內的升溫幅度會是其他國家的兩倍，也將承受更大的環境衝擊。近年來，瑞士都市及平地在夏天飽受熱浪之苦，每年溫度不斷創下新高；山區則受到更多影響，出現洪水、土石流、乾旱等現象，甚至需要直升機送水到山區給牧場的牛隻，並防止乾燥天候引起森林大火。搭乘飛機將依碳排放加收票價 《二氣化碳法》定調減碳目標瑞士的《二氧化碳法》（CO2 Gesetz）於2000年實行，過去已有多次修法，去年（2020）完成最新修訂之後，接下來減碳的目標與方向為：2030年的碳排量要減到1990年的50%。但若要達到這個目標，過去的規定變顯得遠遠不足。修訂後的法案其中一項規定運輸工具所使用

國際能源署（International Energy Agency, IEA）表示，如果全球能源業要在2050年前實現淨零排放，那麼今年就必須停止投資生產新的化石燃料，和未設置碳捕集與封存技術的燃煤電廠。要達到2050淨零排放 能源業得做出前所未有的改變氣候之家報導，IEA首次發表實現巴黎協定1.5°C目標的情境模擬報告，其中指出：「（要實現1.5°C目標）2021年，除了已執行的電廠外，不能再有新核准開發的油氣田，也沒有新煤礦或擴建活動……淨零表示化石燃料使用量要大幅下降。」IEA認為，未來30年能源業要淨零並非不可能，只是很具挑戰性，全球能源的生產、運輸和使用方式要發生前所未有的轉變。

衛報報導，根據最新研究《塑膠垃圾製造者指數（The Plastic Waste Makers Index）》，全球55%一次性塑膠垃圾產自20間公司，有國營也有跨國公司，包含石油天然氣巨頭和化工大企業，加劇氣候危機並造成環境災難。產生塑膠垃圾前20家企業 11家來自亞洲、3家在北美洲這份由澳洲Minderoo基金會、Wood Mackenzie顧問公司、倫敦政經學院和斯德哥爾摩環境研究所等機構合作的研究，首次揭露生產最多聚合物的公司。這些聚合物被用來製成一次性塑膠產品，例如口罩、塑膠袋和保特瓶等，產品壽命快速結束後便開始污染海洋、被焚燒或進入垃圾掩埋場。該報告還顯示，澳洲是人均一次性塑膠廢棄物最大製造國，領先美國、韓國和英國。

聯合國環境規劃署（UN Environment Programme）的報告估計，緊急削減甲烷排放，有機會在2045年使全球降溫0.3°C。從畜牧、化石和廢棄物產業下手 2030年有望減少45％甲烷排放甲烷是一種短暫但強效的溫室氣體，是全球第二大溫室效應來源，僅次於二氧化碳。UNEP報告指出，大氣中甲烷濃度現處於有記錄的40年來最高水準，人為排放主要來自畜牧業、化石燃料生產和廢棄物產業。報告也提出了快速減少甲烷排放的方法，針對農牧、化石燃料生產和廢棄物產業推出一系列的措施，10年後甲烷排放量可減少45％。研究估計，如此一來有機會使全球在2045年降溫0.3°C，要達到巴黎協定本世紀末升溫1.5°C內的目標，這樣的降溫方式有其必要。

據路透社等媒體7日報導，亞洲開發銀行（ADB，總部位於馬尼拉）考慮停止對煤炭、石油、天然氣相關專案的貸款。或將推進去碳化，促進依賴化石燃料的新興市場國家朝可再生能源進行轉型。亞行推進制定新的能源政策方針，據能源部門的幹部稱，預計政策草案將在10月的理事會上進行審議。亞行由包括亞太地區的49個國家和地區在內的68個成員構成。如果亞行今後不再向化石燃料相關項目提供貸款，或將對地區整體的電力和能源供給戰略產生影響。影響有可能擴大至推進原油等出口的家國和地區。