鍾依靜

兩天突破8萬人的中職明星賽昨日閉幕，今（21）日環境部部長彭啓明與中華職業棒球大聯盟（CPBL）會長蔡其昌共同簽署「愛棒球挺永續」合作備忘錄，中職未來將比照美國大聯盟設立「綠色球賽獎項」，打造更減塑、低碳、邁向淨零的永續運動賽事。記者會除邀請六都環保局代表與味全龍、樂天桃猿等六大球隊出席，中職啦啦隊人氣成員李多慧更受邀擔任資源循環推廣大使，穿上一身環保紗循環球衣，推廣資源循環理念。蔡其昌：六大球團均有意願氣候環境與棒球很有關係，彭啟明引述美國職棒與氣候研究指出，到了2050年每年會有192支「暖化助攻」的全壘打，到2100年增加到四倍之多。隨著丹娜絲颱風過境，對台南、嘉義等地方棒球場館亦受影響，彭啟明指出，希望地方縣市球場具較佳的設備抵禦韌性，「如何打造可以面對極端氣候，讓球迷與選手更舒適，也是我們的目標。」

台灣白海豚面臨生存危機。昨（17）日，台灣蠻野心足生態協會與水下噪音協會，與台裔加拿大博士王愈超（John Wang）召開記者會，分析台灣白海豚數量驟減及其原因。學者警告，台灣白海豚從2002年約99隻，迄今僅剩45～50隻，若再無行動，將是下個滅絕的鯨豚物種。台灣白海豚數量比20年前少一半王愈超指出，台灣白海豚數量估算從2002年約99隻，下降到2010年約74隻，2017年更少。今夏最新研究，目前僅剩約45至50隻，「這代表牠們20年內數量減少一半，狀況非常嚴重。」王愈超進一步指出，雌性是哺乳類繁殖的關鍵，若25隻雌性中只有60%是成熟個體，每年只有18隻雌海豚具繁殖能力，每隻雌性通常約5年成功育成一胎，小海豚早夭才可縮短繁殖間隔，「整體來看，台灣白海豚每年大概只能有兩到三頭小海豚，數量真的有限。」王愈超認為，許多漁民誤以為台灣白海豚像兔子般容易繁殖，但他們的繁殖速度更接近虎鯨，屬於生

近年來，隨著LED燈具技術迅速發展，城市夜晚愈發明亮，也帶來潛在的光害問題。為提升大眾對光害議題的重視，台灣暗空協會今年首度與新北市環保局合作，於14日舉辦友善照明城市走讀，盤點新莊體育場周邊的夜間照明狀況。「越亮越好」是運動場館常見的光害迷思，暗空協會強調「室外照明五原則」、「暗空不暗地」等原則，棒球場則可使用非對稱燈具與均勻度模擬等科學化方法，倡導正確用光觀念。常見光害迷思：運動場館「越亮越好」台灣暗空協會會長林正修指出，錯誤的照明設計，不只傷害人與環境，也對生態造成長遠影響。以運動攝影為例，需要的是短時間、大量曝光，而非單純追求高亮度；過度照明反而讓球員與觀眾不適。天母、新莊等大型場館，燈具高度可達36公尺，燈光對周邊住宅區造成干擾，不僅引發失眠、視覺疲勞，甚至會影響民眾返家，產生嚴重鄰避效應。而都市中的空間限制，使得這類光害更難以透過空地緩衝。暗空協會專案經理劉羽柔分享「室外照明五

海洋廢棄物挑戰日益嚴峻，台灣起家的手機配件品牌犀牛盾，宣布推出智慧海廢清理平台「破浪者」。結合太陽能、自動化與AI辨識技術，透過無人機偵測、無人船回收與水流引導系統，打造低能耗、模組化的海上垃圾回收方案，首站將實測台南黃金海岸等近海海域。犀牛盾保護的不只有手機，還有海洋全球塑膠公約談判將於今（2025）年8月於瑞士登場，海洋塑膠廢棄物議題成為當務之急。作為海島國家的一員，海委會於2021年跨部會整合並與企業成立「海廢再生聯盟」，試行海廢標章，鼓勵塑膠再生。作為海廢再生聯盟的成員，台灣手機殼品牌犀牛盾不僅守護手機，還開始守護海岸線。犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫指出，犀牛盾自2023年起啟動淨海計畫，投資逾240萬美元，打造「CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台」實驗計畫，並於上（5）月29日發布初號機「ChangeMaker破浪者」（簡稱破浪者）。王靖夫在CircularBlue™

10日，環境權保障基金會與美國地球之友（Friends of the Earth U.S.）共同發布最新報告，點名台灣最大石化集團之一的台塑，長期且系統性的違反環保與人權規範，影響範圍涵蓋美國路州、德州、越南、彰化六輕等地。報告指出，台塑集團在永續發展上的失利，連帶影響財務表現。永續失利拖垮財務？ 台塑信用評等遭下調台塑集團由「台塑四寶」台塑石化、台灣塑膠、南亞塑膠、台灣化學纖維，四大核心企業組成，擁有近百家子公司與關係企業。報告指出，台塑集團在永續發展上的失利，連帶影響財務表現，首先，台塑四大公司皆遭到標準普爾（S&P）與穆迪（Moody's）給予負面展望並下調評級，原因包括「獲利壓力持續」、負債問題，再加上中國市場新增產能以及全球需求疲軟等。自2024年初以來，台塑集團主要公司市值已經腰斬。在此期間，台塑集團的獲利能力與股價表現皆落後於台灣加權股價指數（TAIEX）。

編按：台北捷運南環段工程今年上半年開工，受到施工影響的文山區居民，在文山社大的推動下，於去（2024）年12月進行了一場里民對話，邀請民眾思索，台北捷運南段考試院站（Y4）、興隆站（Y3）、木柵國小站（Y2A）周邊「低碳交通區——人本交通之完善步行環境」有何解方。12月底的冬夜，一片黑暗中，木柵國中媒體室的燈光格外引人注目。這裡聚集了一群對未來憂心忡忡的在地居民，他們不是為了跨年狂歡，而是共同思索新建的捷運南環段，如何為當地帶來希望與衝擊。捷運帶來工程黑暗期 文山社大整合居民意見促公正轉型歷經六次流標的台北捷運南環段工程，去（2024）年10月完成招標。這條新興的捷運線，起點為文湖線動物園站，穿越景美溪後進入新店，並與環狀線大坪林站銜接。12月30日，文山社大舉辦淨零公正轉型成果發表會，邀請公正轉型委員會委員、台北市相關局處、政大創新民主中心、文山區里長、NGO代表、當地居民，共商捷運興建

編按：台北捷運南環段工程今年上半年開工，受到施工影響的文山區居民，在文山社大的推動下，於去（2024）年12月進行了一場里民對話，邀請民眾思索，台北捷運南段考試院站（Y4）、興隆站（Y3）、木柵國小站（Y2A）周邊「低碳交通區——人本交通之完善步行環境」有何解方。「如果可以，我想替她們現身。」以青創戶資格入住台北市興隆社會住宅六年的吳小飯這麼說。「她們」指的是使用電動輪椅的阿姨們。海拔23公尺的文山區下崙街，坡度陡峭，即便成年人步行也會氣喘吁吁，居民卻須日常穿梭。「從這個里到下個里，妳要翻山越嶺」，何況是坐著電動輪椅的居民，吳小飯補充。此外，下崙街狹窄的兩線道與來往的車輛，都讓行人充滿隱憂。12年前，文山社大已有促使羅斯福路五段、六段人行道拓寬的公私協力經驗，校長鄭秀娟指出，低碳交通區在於行人如何走得安全，「從捷運站到家的過程，能否用走、用騎單車的方式到達？」

環境部昨（3）日宣布攜手企業與民間團體成立「抗高溫調適對策聯盟」，盼提升台灣抗高溫調適能力。環境部啟動四大策略，建置高溫防護地圖（Cool Map），台北市則推出建築綠化新制，還有業者推出涼感衣、水冷服等商品，共同打造全民抗熱新日常。抗熱不靠冷氣靠「制度」 環境部推四大策略環境部部長彭啟明稱，抗溫需回歸初心，有感調適。環境部明年起將針對健康、勞動、交通、教育、運動、農林漁牧等領域辨識脆弱族群，訂定高溫預警指標。由於當前的高溫氣候預警條件不夠充足，因此將依照氣象署資料，以橙燈（36°C連續3日或38°C以上）與紅燈（38°C連續3日）作為高溫預警標準，今年將與雙北合作試辦，以面對都市熱島效應。此外，環境部將建置高溫防護地圖（Cool Map），避暑點類型包含涼適空間如公園、半開放空間的廊道與「可共享空調」的室內場所，環境部也鼓勵私有場所如量販店、便利店加入，並提供免費飲水、座椅、無障礙空間，

從百年大旱到強颱連襲、農損攀升，氣候變遷已成全民議題。昨（28）日舉辦的「因應極端氣候：以氣候服務驅動韌性調適」講座上，前中央氣象署長程家平指出，面對高度不確定的未來氣候風險，「氣候服務」將是關鍵解方。程家平表示，氣象署過去以天氣預報為核心，但在調適需求日益擴大下，現今必須提供更深入的資料與決策支援。氣候服務內容涵蓋從基本觀測資料、氣候科學研究、未來推估到跨部門應用，包括農業、水資源、能源、金融等關鍵領域。氣候高風險時代 天氣預報是減災第一步程家平指出，台灣自2020年至2023年連續面對兩次罕見的百年大旱，各地水情吃緊，民眾引頸期盼降雨。不過，2023年杜蘇芮、卡努、海葵與小犬等四個颱風陸續來襲，雖紓解乾旱壓力，卻也造成全台農業損失高達26億元。進入2024年，颱風活躍度不減。凱米、山陀兒、康芮、天兔颱風造成高達66億農損，2024年更有多個颱風直接登陸台灣，打破多項紀錄，進一步凸顯極端

夏季到來，天氣炎熱，成功大學建築與氣候研究室（BCLab）預測，2040年前北市將再升溫2°C。台北市政府23日舉辦氣候調適綠網研討會，邀集多國專家分享調適經驗。台北市府並設定「2040年體感降溫2°C」目標，要將北投士林科技園區（北士科）打造成首個「體感降溫」實驗場域，透過建築保留棟距、退縮基地東西側土地等作法降低體感溫度。研究預測 北市2040年將升溫2°C根據全球氣候研究組織Berkeley Earth數據，1923～2022年全球平均升溫 1.2°C，但台北已達到1.8°C，遠高全球標準，如何降溫成為迫切議題。BCLab主持人、成功大學建築學系特聘教授林子平指出，根據《國家氣候變遷科學報告》，在最惡劣溫室氣體排放情境下，未來高溫不適感恐持續長達3個月之久。BCLab更預測，2040年前北市將再升溫2°C。以地區來分，台北有四大熱區：東區商圈、中正萬華地區、內湖科技園區、士林生活圈。

二次鋰電池廣泛應用在手機、相機、筆電等電子產品，還能供電給汽機車、自行車與大型儲能設備，幫助淨零轉型。但隨著國內使用量增加，回收問題也跟著浮上檯面。為了推動業者建立自主回收循環鏈，環境部自今（2025）年7月1日起，將實施二次鋰電池回收清除處理費優惠，採國內循環每公斤為5.1元；採境外循環每公斤為6.66元，鼓勵業者將廢棄鋰電池留在台灣，成為戰略物資。

交通部航港局於2021年實施彰化風場航道管制，針對漁民與航運商發布「禁航」、「禁漁」與「強制報到」三大禁令，引發漁民不滿，並訴諸司法行動，歷經三年纏訟，終於本（5）月15日迎來司法勝訴。這是我國首次就風場航道規劃做出違法判決，漁民權益暨環境永續中心認為，本案能成為公正轉型在法制上的重要案例。漁民告贏交通部 風場航道三禁令全失效交通部航港局2021年頒布「彰化風場航道航行指南」，劃設航道與緩衝區，並對航運商與漁民實施嚴格管制，以確保航安。指南要求漁船「禁航」避免進入風場航道；也實施「禁漁」，禁止在彰化風場航道之南、北向巷道及分隔區進行漁業行為；更規定「強制報到」，要求所有穿越彰化風場航道的船舶，應向彰化航港局離岸風場航道船舶交通管理系統（Vessel Traffic Service，VTS）報到，違者將處以10萬～50萬元罰鍰。