電池回收

報廢車輛通常乏人問津，主要買家多為尋找零件的汽車廠或喜歡維修的汽車愛好者。但近期在澳洲各地的報廢車輛拍賣會上，有一群新型買家正在崛起，他們只對一樣東西感興趣——報廢電動車的高功率電池。電池獵人興起！二手電池市場需求強勁澳洲最大的報廢車輛拍賣商「Pickles」，車載部門的總經理Brendon Green表示，Pickles現在每個月能售出約100輛報廢的電動車。Green指出「二次電池（second-life battery）」新創公司和「電池獵人」在18個月前根本都還不存在，他進一步強調，雖然二次電池產業現在還處於初期階段，但確實需求旺盛。2024年初開始，澳洲車輛拍賣商開始定期出現報廢的電動車，這裡的「報廢」指的通常是車輛因為碰撞、水災、失竊、火災等情況，造成維修費用超過車輛價值，被保險公司判定為全損。在澳洲，許多報廢的電動車車齡僅2至3年，包括車牌完全註銷與尚可修復的車輛。其中大部分

隨著非洲電動車市場蓬勃發展，本土新創企業競相開展電池回收業務，希望將有害廢棄物問題扼殺在萌芽之中。在加納臭名昭著的阿博布羅西（ Agbogbloshie）電子垃圾場，成百上千名非正規電子垃圾拾荒者不分晝夜地翻找這片廣闊的廢棄地，尋找含銅、鈷、鋰等有價值的金屬零件。只要有電路板或電池的物品，就會被視為可入手的目標。這些零件在黑市上需求龐大，價格相當可觀。

最新研究發現，北京孕婦和新生兒體內的鋰濃度高得驚人，甚至是其他城市的40倍以上，來源卻無法追溯。專家懷疑可能跟當地盛行的鋰電池產業有關，特別是中國的鋰電池回收率太低，可能讓鋰滲入大環境，進而影響胎兒健康。鋰，是讓電動車和行動裝置運轉的關鍵原料，象徵著綠色科技的進步，但一項最新研究發現，在中國首都北京，孕婦與新生兒血液中的鋰濃度居然遠高於中國其他工業城市，甚至高出40倍之多。2021年，北京孕婦的平均血液鋰濃度為11.23微克／公升（mcg/L），略高於一般健康族群的建議安全值10微克；兩年後，北京孕婦的血液鋰濃度超出安全值170%。令學者大為震驚，直呼這是綠能時代下的新健康風險。鋰濃度相差40倍 長沙對照組落差驚人這項研究發表於《生態毒理與公共衛生期刊》（Journal of Ecotoxicology and Public Health），研究團隊比對2019至2023年間，北京97名孕

二次鋰電池廣泛應用在手機、相機、筆電等電子產品，還能供電給汽機車、自行車與大型儲能設備，幫助淨零轉型。但隨著國內使用量增加，回收問題也跟著浮上檯面。為了推動業者建立自主回收循環鏈，環境部自今（2025）年7月1日起，將實施二次鋰電池回收清除處理費優惠，採國內循環每公斤為5.1元；採境外循環每公斤為6.66元，鼓勵業者將廢棄鋰電池留在台灣，成為戰略物資。

環保署今年3月初預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將所有二次鋰電池公告為應回收項目。今（9日）辦理草案說明會，環保署分析，國內電動車與儲能系統二次鋰電池報廢量在2030年約每年萬噸以上，屆時會超出目前處理量能。鋰電池不分重量全面回收 處理量能只到2030年環保署現行規定「單只電芯小於1公斤」的二次鋰電池應回收，隨著電動運具及儲能系統發展，有業者開始使用大於1公斤電芯之二次鋰電池。今年3月初環保署預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，擴大列管範圍，將所有二次鋰電池公告為應回收項目，預計明（2024）年1月上路。公告修正後，製造或輸入單只電芯重量大於1公斤之二次鋰電池業者或裝置於電動運具等業者，均應登記為責任業者，辦理申報及繳納回收清處理處理費用。

整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。COVID-19讓全球車市大萎縮，電動車的銷售量是否也受到影響？上半年，彭博新能源財經媒體（BNEF）發布的電動車展望報告（Electric Vehicle Outlook 2020），預估電動車的銷量會下滑18%，不過前陣子國際能源署（IEA）釋出的另一份電動車報告（Global EV Outlook 2020），則認為今年電動小客車和商用輕型車的銷售將能保持在去年的水平，且將占全球汽車總銷量的3%左右。

台北燈節今年發送超過八萬盞小提燈給民眾，但小提燈都使用鈕釦型水銀電池，台北市民政局從未訂出水銀電池回收計畫，市議員建議，民政局可訂出「拿回收電池換小提燈」的方案，鼓勵民眾做環保。台北市議員陳孋輝表示，每盞小提燈都有三顆水銀電池，加上贊助廠商及贈送民眾的小提燈，估計每年光是水銀電池就超過30萬顆，這些電池不回收被亂丟，造成的污染遠比一般乾電池來得更大，「市政府不能光想到送，沒想到回收。」陳孋輝說，北市府每年發送小提燈都造成大排長龍，今年改由各區公所發放，排隊盛況依舊，明年若能增闢另一窗口，讓持回收舊電池的民眾可以優先領取，或多領一組，應該可以大幅增加民眾回收水銀電池的意願，也透過小提燈提領，來增加環保、愛地球及資源回收的宣傳功用。

臺南市資源回收率屢創佳績，並蟬連全國第一，97年度高達44%，平均每月每一回收路線約可回收13公噸回收物。此次辦理資源回收評比，回收路線最多量的為安南區隊林傳智及陳惠華，3個月共收取52.46公噸回收物，每月約17.48公噸，比平時收運多出4.48公噸；其次為東區隊張江河及張明達51.47公噸。臺南市環保局指出，電池使用完畢後，為避免造成環境之危害，應將電池回收，可選擇將電池送至量販店、超級市場、連鎖便利商店等設有電池回收筒之集中回收點回收，或是交給垃圾車、資源回收車。這次清潔隊共828人參與回收電池比賽，總冠軍為北區隊吳冠嶔，共回收103.12公斤，約4,125顆電池。其次為安南區隊陳天來，回收66.32公斤，約2,653顆電池。環保局表示，未來仍將持續推動節能減碳、資源回收再利用等各項政策，並將不定期派員於各垃圾車收運路線上抽查民眾的垃圾包，希望市民落實資源回收的好習慣，創造垃圾全分類

當我們享受生活中的食品、器物、以及科技用品，這些便利背後也意謂廢棄物的生產。從1981年至1994年以來，台灣每人每年平均揹負的垃圾重量從230公斤增加到409公斤，平均每人每天產生約1公斤的垃圾。這些垃圾中，有電池、PVC或其他有害廢棄物，如果處理不當，透過食物鍊，有可能進入人體內危害健康。垃圾污染不再只是「自掃門前雪」的問題，2008年NGOs環境會議在場人士積極商討，如何為台灣沉重的垃圾壓力解套。從掩埋到焚化 垃圾問題仍未解最初台灣處理垃圾的方式是掩埋，但台北市內湖垃圾掩埋場掩埋20年後開挖，「許多垃圾還是維持原貌，寶特瓶還是寶特瓶、塑膠袋還是塑膠袋」顯示垃圾問題埋到地下還是問題，且掩埋場附近的惡臭與垃圾廢水，更造成整體環境品質下降，主婦聯盟環保基金會董事徐美秀說。

重慶大足縣將興建中國大陸西南地區最大的循環鉛廠，主要回收汽車、摩托車廢鉛酸蓄電池，並實現年產再生鉛能力5萬噸。

含有汞和鎘等污染物的水銀電池，環保署已開始進行全面回收。在實施2年之後，由於成效不彰，環保署將於1998年公告，下令強制回收所有乾電池。電池進口業者以政策前後矛盾和全面回收將增加電池售價等理由，提出強烈反彈。被列為一般廢棄物的水銀電池，自2年前便進行回收的工作。處理方式是在堆積到一定量時，再行運送到國外進行掩埋，但2年下來，水銀電池無法有效回收，不需回收的碳鋅和鹼性電池倒回收了不少。因此環保署便計畫自1998年起全面回收所有乾電池。恆隆行副董事長曾恆隆表示，環保署既已推動環保標章的識別標幟，且符合該標幟的電池也得以免回收，如今卻又下令計畫全面回收電池，政策的反覆令人費疑猜。統振公司總經理陳敦仁表示，由於電池業者屬於進口業者，在缺乏公會的支持之下，電池業無處投訴。業者將透過其他管道繼續向上層申訴，期盼全面回收計畫，能有轉圜的餘地。