高雄

高雄的南星計畫填海造陸區，部分區域納入自由貿易港區，目前正在進行第二期的環境影響評估。有環保團體比對資料發現，當地地下水的含砷量，這六年來飆高40倍，批評政府用事業廢棄物填海，已經嚴重影響環境。而高雄市環保局則回應，當地的砷含量雖然沒有超過管制標準，但確實有逐年上升的情形，會委託第三公正單位調查原因。南星計畫利用建築廢棄物，和一般事業廢棄物填海，打造出大片新生土地，現在政府還將在上面規劃自由貿易港區和遊艇專區。不過有環保團體比對環評資料發現，從鳳鳴國小的這口監測井所抽取的地下水，這六年來砷含量飆高超過四十倍，環團懷疑是政府拿中鋼的爐石填海，破壞水質。==高雄市環保局主秘 張瑞琿== 爐石我們去做檢測的結果是ND 查不出它的成分(砷)出來 是不是有其他的因素影響 我們必須還再調查環保團體認為，砷會導致烏腳病，長期下來會影響居民健康。而高雄市環保局坦承，當地的砷含量確實有逐年上升的情形，不過目

高雄的哈瑪星新濱老街廓，是日治時代最早發展的現代化街廓，也是全台罕見的日治時期商業聚落。2012年3月，高雄市政府公告要拆除，不過，引起當地居民和文史工作者的反對，為了阻止被市政府拆除，一年多下來，文史團體舉辦了不少活動，也讓這個老街廓逐漸變成觀光景點。日式老房子，沿著街道林立，小小的街廓，周日下午湧進遊客，要跟著文史團體的導覽，認識這個一百年前盛極一時的商業聚落。高雄市民認為：「其實這裡滿不錯的，很多地方沒有太大改變，再怎麼舊都還是在；可是最近感覺這些東西會一下子被拆除不見。」哈瑪星新濱老街廓因為高雄港貿易，是高雄最早有水電的地方，也是高雄現代化的起源，經過時代變革，部分老房子還能留存，讓遊客很感興趣，但其實，就算是高雄市民，原本對哈瑪星的存在與由來都不太清楚，文史團體為了阻止老街廓被高雄市政府拆除，一年多來舉辦許多活動，才讓哈瑪星逐漸被看見。打狗文史再興會社總幹事謝一麟表示：「空間保留

高雄市再突破建築法規定，市政會議3日通過太陽能光電設施修正辦法，將原訂50%的設置面積，放寬為屋頂全部面積、露臺、天井與外牆均可申設，且免計入建築容積，該項修正規定將送內政部提案。市長陳菊表示，市府推動公私有建築物設置太陽光電，目標以每年至少為高雄市增加10百萬瓦，相當於10座世運主場館光電設置量，創造每年20億元以上光電產值，打造高雄市成為綠能示範城市。為服務有意申辦的民眾及業者，市府工務局也結合經濟部能源局，在市府四維行政中心5樓成立專案辦公室，提供免費體檢太陽能光電和單一窗口諮詢服務。高市102年度已於3月28日開辦光電補助，每峰瓩（KWp）補助8千至1萬3千元，每件申請案及申請人最高補助金額以60萬元為限。

茄萣濕地，觀察黑面琵鷺的新亮點，2013年1月普查發現，全世界數量2,725隻，台灣就有1,604隻，而茄萣濕地一個小小池塘，更聚集了154隻。長期觀察黑面琵鷺的王徵吉認為，這裡是很好的棲地，而且距離近容易觀察。但是高雄市政府現在卻準備，要在這裡開路，黑面琵鷺的棲地，岌岌可危...天未亮，淡藍天空映照湖面，湖中鳥影點點，充滿寧靜祥和之美。太陽升起湖面閃耀金光，鳥兒姿態化成黑色剪影，美不勝收！早起的外來客也不少，鏡頭追逐的，是珍貴稀有的嬌客─黑面琵鷺，鳥友李謀寅特地從台北南下，帶著長鏡頭相機，捕捉瞬間的美，他說黑面琵鷺在七股都很遠，這裡近的「拍到都爆框了」！民國69年，竹滬鹽田被劃入興達漁業港特定區，港區抽起來的砂，覆蓋了鹽田，如今只剩下大水池，見證那段曬鹽的歷史。水池終年不乾，白天黑面琵鷺在這裡覓食，晚上飛到隔壁蘆葦區過夜，這裡是黑面琵鷺初到茄萣濕地的落腳地。夏季的雨水讓水中魚類大量繁衍，

柴山孕育豐富水源，從小溪貝塚架構的高雄古環境，看出高雄港灣都市的雛型，但是現在高雄卻給人極度缺水的印象。為了喚回水水高雄，當地民間團體計畫沿著柴山湧泉的足跡，重現柴山湧泉人文風情。被矇住的龍睛從高雄市柴山生態教育中心旁的登山口進入龍泉寺，跟著高雄市柴山會總幹事楊娉育的腳步，一路尋找湧泉的路徑。寺口的水池裡的涼亭寫著「國基鞏固」，與另一邊龍皇寺步道入口處左側的龍目井，兩井相連成為龍巖冽泉，有如龍的兩顆眼睛。如今，因為無節制的開發、水泥化，以及森林砍伐破壞，僅剩北登山口旁的龍目井雨季時尚有清澈的冷泉奔湧而出。龍巖冽泉在清朝被列為鳳山八景之一，豐沛的水源來自柴山。柴山的地形是由數百萬年地殼擠壓運動，海底隆起的珊瑚礁所構成，珊瑚礁石灰岩孔隙大，雨水滲入底層而成伏流水；伏流水遇到礁岩裂縫隨即奔湧而出，形成湧泉。當年泉水灌溉桑田百餘甲，曾是灌溉內惟地區百餘甲田地的重要水源，與在地常民生活息息相關。

台灣幾處西海岸因為軍事或學校用地而有幸保留下來，高雄市西子灣就是一個例子，原本介於山與海間的海岸林，是水源地以及台灣獼猴棲地，20多年前成了中山大學校區；源源不絕的湧泉，至今仍在尋找出路，也造就海岸生物相，只是缺乏管理的遊憩行為，讓當地僅剩的陸蟹苟延殘喘。與獼猴共處高雄西子灣海岸平時即為遊客聚集之處，進入校區，從文學院前的道路往海岸走，仍可看見不絕的水路，隨著重力一路奔向海。上午，路邊停著幾部機車，又見台灣獼猴搶奪學生手上的提袋。這類的事情層出不窮，甚至有學生讀不下去。此事一經媒體報導，討伐台灣獼猴之聲此起彼落，連監察院都介入調查，追究保育主管機關責任。這不禁讓人質疑，「民眾真的希望柴山沒有台灣獼猴嗎？」在不適合的地方蓋學校，結果是後患無窮，即使耗費政府資源也只能治標。

高雄市內惟（小溪貝塚）遺址出土的豐富貝類遺跡提供了以往「小溪人」常民生活樣貌，去（2012）4月12日，甫由高雄市政府指定為直轄市定遺址，現在高雄市柴山會更進一步，揭開400至1萬年前高雄古環境，以及先民利用環境與生態的基礎資料。該研究計畫主持人、海洋生物博物館助理研究員邱郁文，即透過貝殼探索「打狗」（高雄舊稱）水環境的變遷，重現水水高雄。台灣的燒酒螺不下酒從小就喜愛貝類的邱郁文，常常四處尋訪貝類的蹤跡。他說，民國5、60年代街頭叫賣的燒酒螺，曾是常民社會用以消遣的零食，更是戲院必備零食，就像現在看電影吃爆米花一樣。當時戲院賣燒酒螺，民眾吃完之後直接丟在地上，行人經過都會有碎裂聲，甚至是當時戲院生意好不好的指標。

309廢核大遊行南台灣參加人數直逼7萬人，遊行民眾沿途喊出「廢除核四，不必等公投」等多項訴求；南台灣廢核大遊行聯盟也於凹仔底森林公園集會舞台堆積2200塊「金磚」代表核四追加預算500億元，並發送「幸福核逃麵包」給現場的幼童，希望留財富給後代子孫。台灣南端也有一座核電廠，4日由恆春核三廠出發，接連5天以行遶境進行的「廢核行腳團」，一路走回高雄，直接到廢核現場與群眾會合，分享幾天來苦行的成果。今年廢核聲勢再創顛峰，主辦單位表示，事先組隊報名的團體便有144隊、1萬餘人，加上自由加入的民眾總人數約7萬人。除了團體動員，多數均為攜家帶眷；遊行隊伍綿延2公里，沿著高雄市區主要幹道博愛二路、新庄仔路、裕誠路後回到凹仔底森林公園集會廣場。遊行終點舞台前豎起了「金磚牆」，由2200個蛋糕盒打造而成，遊行總指揮地球公民基金會執行長李根政表示，以國際金價、每塊標準金磚重量（29.3公斤）來換算，代表核四追加

台灣南部山裡的最深處的那瑪夏，是水蜜桃之鄉，也是八八風災受創最嚴重的地區。在那瑪夏區達卡努瓦（原民生村）長期耕耘的在地組織「高雄市原住民婦女永續發展協會」（簡稱「女窩」），災後在此建立新基地To'onna tamu，中文涵義是「有老人在的地方」。用這樣溫情的名字，是否是代表原住民部落裡對耆老的尊重呢？這背後隱藏著一段故事。那瑪夏位在台21線上，便利的交通使得部落與漢人的交往密切，傳統部落組織的瓦解比其它地區更為嚴重。耆老、巫師、部落祭典一個個消逝。2008年八八風災來襲，更是村裡未曾見過也未曾聽聞過的大災難。災後回到山裡的族人失去了方向，也喪失了信心，老人們更加不知所措。「女窩」的組員們決定先弄個遮風避雨處，讓人們相互慰藉支持。漸漸地，老人們匯聚於此，分享溫暖也分享食物，這裡變成名符其實的 To'onna tamu。

環保團體與醫療團體公布，2012年空氣品質細懸浮微粒PM2.5值，6都中以高雄市污染最嚴重；6都以外縣市以嘉義市居首。台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃、彰化醫療界聯盟、民進黨籍立委田秋堇、台灣團結聯盟籍立委黃文玲上午召開記者會說，北京霾害肆虐，台灣中南部的天空，也是「霾」很大。葉光芃說，根據2012年台灣PM2.5年報顯示，台灣遭細懸浮微粒PM2.5影響最嚴重的地區，6都中以高雄市居首，其他依序為台南市、台中市、台北市、桃園縣、新北市。6都以外的縣市，最嚴重的前3名分別是嘉義市、屏東縣、雲林縣。台大醫院小兒部兒童胸腔加護醫學科主任呂立表示，細懸浮微粒（PM2.5）的排放源監測很重要，如果有一天發現即時值往上飆，表示氣喘孩童可能發病，即時值的公布是家長們預防孩童氣喘病發的重要資訊。

高雄市工業區的重車，向來是交通毒瘤。國工局提出興建國道七號的計畫，卻引發爭議。國道七號，為何招來民怨，道路的開闢，是否真能解決問題？「求王爺您保佑，保佑拷潭村這條國道七號，千萬不要開闢成功。」高雄市大寮區拷潭村居民王春發，在庄裡的信仰中心「鎮潭宮」喃喃祈求，希望國工局在民國95年規劃的國道七號，可以不要在拷潭開發。王春發說，拷潭四面環山，地勢低窪、排水不良。鎮潭宮的名字，就是希望王爺來此鎮守之後，可以讓拷潭免於水患。但是日前國工局宣佈，為了解決高雄工業區的重車交通問題，將興建國道七號，並在拷潭設置國道的基樁和交流道。只是這裡缺乏排水系統，又是易淹水地區，讓居民非常憂慮。國道七號，預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿著小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。會和88快速道路，以及國道10號相交。沿途將設置交流道，拷潭地區，就是其中之一。地球公民基金會研究員楊俊朗指出，農地有滯洪功能，設置交流道，將

長23公里、總投資額高達660億元，預計紓解國道1號楠梓高雄端車流量的國道七號開發案，今日於環保署進行第三次專案小組審查結果不通過，需「補件再審」，專案小組要求開發單位要釐清交流道對平面社區的衝擊和車輛排放臭氧的影響。地球公民基金會指出，2010年行政院經建會審議同意國道7號計畫案，規劃路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道10號相銜接。短短23公里，卻要開闢8個交流道，同時得舉債416億元，平均每公里成本約30億元，是台灣史上最貴的國道。針對國道七號主要設計在於紓解貨櫃重車流量的問題，高雄市政府交通局也質疑，國道七號的北上車流回流至鼎金系統的問題。對此楊俊朗強調，學界、立委，甚至高雄貨櫃車工會全都質疑這條公路的實用性，他更進一步質疑國道七號若由高雄市政府出資興建，市府是否仍會支持此開發案？