電動車

全球能源轉型勢在必行，為了達到2050年淨零目標，台灣正推動2030年市區公車、2040年汽機車全面電動化。而不會排放廢氣、低噪音的電動車，是減碳及減少環境污染的關鍵角色，但當每一輛車都要充電，到底會對電力系統帶來什麼挑戰？能不能借助AI的力量，達到電動車充電最佳化？來聽聽智慧車輛領域的專家——工研院機械所經理黃立恭怎麼說。我們的電網扛得住嗎？有什麼挑戰與壓力？讓我們先切換成老鷹視角，問一個問題：若將台灣所有汽機車全面電動化，它們一年會耗多少電？答案是，超過200億度！若以台灣一般家庭平均每天用電11.5度計算，這相當於全台灣1000萬戶家庭約半年的用電量！面臨電動車日益可觀的用電量，黃立恭分析道，目前的電力系統有用地、電能調度及技術層面的三大挑戰。接著再切換成蚯蚓視角，問第二個問題：台灣都市地狹人稠，充電樁要建在哪裏？答案絕對不是隨便建。首先，在老舊社區與集合住宅，停車位狹小加上電力設施

8月4日基隆潮境公園海堤掏空 海科館爭取經費改善基隆市潮境公園位於海科館區內，每逢假日總吸引許多人前往散步賞海，市議員張顥瀚接獲民眾反映海堤嚴重掏空，若不立即改善，在大浪持續侵蝕下，恐有崩塌疑慮。海科館指出，將辦理鑽探評估，並向教育部爭取經費改善。（中央社報導）桃市導入全國首輛純電垃圾車 每年可減14.12公噸碳排放桃園市推動運具低碳化計畫，將營業車輛數達50輛以上汽車運輸業者納入碳盤查，並推動各類公務車輛及在地車隊電動化，全國首輛純電動垃圾車已上路試行，桃市府環保局表示，這輛電動垃圾車於今年「大溪大禧」活動上路試行後，目前在楊梅試行，後續會在復興區上路收運。（自由時報報導）

台北市大都會客運6月16日晚間發生電動公車故障、起火燃燒事故，引發社會高度關注。台北市公共運輸處表示，已要求製造商華德動能查明起火原因，大都會客運同批20輛電動公車停派，並檢視北市同款車型114輛、858輛電動公車與電場站全面總體檢。《RECCESSARY》也整理五大QA並採訪產業人士，助讀者了解事件始末與電動車事故注意事項。Q1：大都會262路電動公車火燒車怎麼發生的？6月16日晚上8時43分，台北市大都會客運262路電動公車發生火燒車事件，所幸司機察覺車輛儀表板警示燈號亮起、動力減弱，及時疏散乘客，無人傷亡。目前初判是電池故障導致火燒車，公運處已要求電動公車製造商華德動能盡速查明起火原因，以及提出相關改善方案。公運處也與交通部、國家運輸安全調查委員會一同調查起火原因，排除同型車輛的危險性，確認安全無虞後該批車輛才可以再次營運。

電動車電池所使用的鈷、鎳主要來自剛果民主共和國和印尼，兩國的礦產長久以來涉及破壞森林、污染水源、人權等爭議。最新報告指出，磷酸鐵鋰（LFP）電池逐漸成為市場主流，鋰鎳錳鈷電池（NMC）需求下降。森林保育團體認為，鎳、鈷的需求降低，對森林來說是正面消息。鈷與鎳逐漸退場根據國際能源總署（IEA）5月的《2025年全球關鍵礦產展望》（Global Critical Minerals Outlook 2025）報告，電動車近年轉向LFP電池，2020年占比不到10%，2024年已接近五成。《氣候之家》（Climate Home News）報導，因為鈷、鎳價格高，而LFP電池的成本較低，安全性高，加上能源密集度持續提升而備受青睞。中國電動車大廠比亞迪與寧德時代就宣稱，新電池只要充電5分鐘就能跑400-520公里。

6月13～15日高雄大樹山坡地「剃頭」蓋光電場 暴雨泥流傾瀉距聚落僅剩100公尺高雄市大樹區和山里51公頃山坡地遭業者砍樹蓋光電場，跟3年前衛星圖比對，原本是整片綠油油山林被「剃頭」，出現多處光禿區塊，近日大雨來襲，大量土石泥流往山下宣洩，距離人口集中的聚落僅剩100公尺，居民驚惶難安，擔心下次大雨直接淹進家門口。（聯合報報導）工業區異味汙染壟罩學區 南市議員促設「24小時緊急處理中心」台南市議員郭鴻儀13日市政總質詢中疾呼「還給市民呼吸權」，針對工業區異味汙染長期困擾民眾與學校，他要求市長黃偉哲簽署承諾書，落實「異味汙染零容忍政策」，並於任內全面推動校園雙機（冷氣與空氣清淨機）政策，另比照嘉義經驗，補助易受汙染學區加裝新風換氣系統，建議優先於仁德區試辦，打造「清淨空區學校」示範區。（聯合報報導）

最新研究發現，北京孕婦和新生兒體內的鋰濃度高得驚人，甚至是其他城市的40倍以上，來源卻無法追溯。專家懷疑可能跟當地盛行的鋰電池產業有關，特別是中國的鋰電池回收率太低，可能讓鋰滲入大環境，進而影響胎兒健康。鋰，是讓電動車和行動裝置運轉的關鍵原料，象徵著綠色科技的進步，但一項最新研究發現，在中國首都北京，孕婦與新生兒血液中的鋰濃度居然遠高於中國其他工業城市，甚至高出40倍之多。2021年，北京孕婦的平均血液鋰濃度為11.23微克／公升（mcg/L），略高於一般健康族群的建議安全值10微克；兩年後，北京孕婦的血液鋰濃度超出安全值170%。令學者大為震驚，直呼這是綠能時代下的新健康風險。鋰濃度相差40倍 長沙對照組落差驚人這項研究發表於《生態毒理與公共衛生期刊》（Journal of Ecotoxicology and Public Health），研究團隊比對2019至2023年間，北京97名孕

5月8日中市在大里掩埋場推固體再生燃料設置計畫 林德宇議員提「3原則」台中市斥資3億推動「固體再生燃料」設置計畫，選定在大里掩埋場施做，在地市議員林德宇今強烈要求環保局務必做到「不能燒、無臭味、無空污」，更不能偷處理事業廢棄物，並設即時影像監控，環保局長陳宏益掛保證，未來計畫上路只會消化在大里掩埋場的垃圾，而且監控絕對比中央規定的還要嚴格。（自由時報報導）環境部增列及加嚴管理壬基酚等多種毒性化學物面對多種化學物具有生物累積性，在環境中不易分解，環境部接軌國際各種公約，今（8日）公告相關管理事項及列管，舉例指出，這些化學物如壬基酚（NP）等，恐影響人體賀爾蒙，已公告禁止拿來製成家用清潔劑，這次進一步公告工業用清潔劑也禁用。（自由時報報導）

為追求淨零，交通部推動「商用車輛電動化」及「永續航空燃油（SAF）」，昨（6）日辦理社會溝通會議。計程車與運輸業者直言，目前電動計程車仍要負擔高額保險費，電動貨車充電成本也過高，希望政府提供更充足的誘因。台經院則建議建立「綠色里程登錄平台」，將企業員工的低碳交通里程轉換為綠色通勤獎勵，以及透過智慧監理設備追蹤車輛排碳，帶動企業減碳。2030年電動計程車普及率50% 交通部大手筆給購車補助總統府氣候變遷對策委員會今（2025）年初提出「台灣總體減碳行動計畫」，由行政院指定各部會執行六大部門旗艦減碳計畫，並啟動社會溝通。其中主管運輸部門的交通部，提出「商用車輛電動化及無碳化」以及「永續航空燃油」兩大旗艦計畫，並持續進行運具電動化、提升公共運輸等現有的減量規劃。環境部與交通部昨（6）日辦理社會溝通會議，由交通部次長陳彥伯主持。交通部說明，商用車輛電動化的草案路徑，採「先緩後快」，目標2030年達

駕駛打嗑睡，公車會自動靠邊停？台灣國際智慧移動展昨（23）日開幕，經濟部展出全球第一輛「Level3自駕電動巴士」，透過自動駕駛系統可實現自動巡航、閃避障礙物與駕駛狀態偵測，可降低90%交通事故。此外也有業者展示，國內首輛電動國道客運，將在今年第二季上路。各家廠商投入電動車輛領域，智慧充電系統、供應鏈百花齊放。全球首輛L3自駕電動巴士 駕駛打瞌睡還會自動靠邊停邁向淨零轉型，台灣提出運具電動化目標，國內智慧電車產業正加速運轉。台灣國際智慧移動展（E-Mobility Taiwan）昨日開幕，參展廠商涵蓋車用零組件、新能源車、智慧車電系統等領域。經濟部產業技術司推出「台灣車輛移動研發聯盟」（TARC）主題館」，展示由車輛測試研究中心、金屬中心及工研院等共同研發成果。車輛中心秀出全球第一台「Level3自駕電動巴士」，整合AI智慧系統，透過影像辨識與雷達感知，能夠自主巡航、變換車道與避開障礙物，

根據國際能源署（IEA），2024年全球的能源需求成長2.2%，遠高於過去十年平均增幅1.3%。各地創紀錄的高溫推升冷氣的用電需求，而產業、運輸電氣化、資料中心、人工智慧等技術也均倚賴電力，對石油的需求大不如前，全球能源占比首次跌破30%。高溫、AI、電動車 用電需求飆升IEA今年3月發表全球能源回顧（Global Energy Review 2025）報告，顯示2024年全球的能源需求快速成長，幾乎是過往10年平均值的兩倍，主因是電力。去年全球用電需求大增，年增幅達4.3%。根據IEA，全球高溫創紀錄、工業用電量增加、交通電氣化、資料中心和人工智慧的發展推升用電。氣候的影響最為顯著，中國和印度去年遇上熱浪，冷氣用電量暴增。

3月20日關山拚擺脫豬糞臭 2.6億處理設施淨化空氣還能發電關山鎮是台東養豬頭數最多鄉鎮，豬糞臭味四溢困擾民眾及遊客；鎮公所獲中央與縣府補助經費，將設畜牧糞尿處理設施，淨化空氣還能發電，邁向淨零碳排示範鄉鎮。關山鎮是國內第1個設置環島自行車鄉鎮，觀光也因此盛極一時，但近年觀光沒落，除外在客觀環境影響外，鎮內也因養豬場排放臭味影響觀光品質。（中央社報導）改善空汙 南投縣400萬助宮廟設環保金爐、電子禮炮南投縣長許淑華20日到竹山鎮靈德廟，視察環保金爐和電子禮炮車使用狀況。許淑華說，縣府推動「南投縣寺廟設置空氣汙染減量計畫」有5家宮廟申請設置環保金爐，並補助29輛電子禮炮車，今年編列400萬元，配合低碳寺廟認證，鼓勵宮廟申請，為提升南投空氣品質一起努力。（聯合報報導）

為達成2030年市區公車電動化目標，交通部估算要汰換1萬多輛巴士。第三屆淨零城市展於昨（18）日開幕，交通部運輸研究所發表「電動公車智慧充電管理系統」開發成果，透過IoT（物聯網）與AI（人工智慧）技術進行大數據分析，提高用電效率，實測有助節省50%電力。交通部官員表示，系統不只能突破電動公車充電瓶頸，也有助消除業者對用電與土地需求的疑慮。運研所研發管理系統 能突破電動公車充電瓶頸運研所副所長王穆衡指出，要從柴油公車走向100%電動化目標，對產業與運輸都是一場革命。但電動巴士不像家中的掃地機器人可以簡易充電，要確保車子開出去能返回充電，並確保下一趟行程能出發，其中有很多需要克服的困難。而電動公車智慧充電管理系統的研發，能突破電動公車充電的瓶頸。運研所代理組長張益城說明，充電系統最大的特點是透過AI分析智慧用電，可配合客運業者的班次與營運需求，在電網離峰時段，利用剩餘電力進行充電與儲電，評估