能源轉型

美國華盛頓州當局在1個核廢料儲存場附近發現，1隻兔子的糞便含放射性金屬元素「銫」，雖然立刻將牠殺死，當作核廢物處理，但附近居民仍然害怕土壤、水已經被沾染，爆發「輻射兔」恐慌。根據東方日報報導，由於發現「輻射兔」的地點與公眾地方接近，州衞生部大為緊張，四處找尋其糞便。涉事的韓福德（Hanford）核廢料儲存場，位於美國華盛頓州里奇蘭市北部，由國家能源部外派1間當地的公司負責管理。管理公司的員工在該區捕捉18隻兔子，估計只有1隻兔子受感染，暫時未在公眾可進入的範圍內，發現任何輻射兔糞便，亦未發現有人類受感染。管理公司將可能受污染的範圍，縮窄至區內1幢大廈的建築物，該處曾用作測試製造核子武器的高度放射性物料，已於1個月前開始拆卸，期間曾噴水以防塵埃飛揚。管理公司及當局均表示，估計輻射兔可能飲用了儲存於大廈地庫的受污染水，會繼續密切監察該區。據了解，冷戰時期，韓福德中部附近曾發現含輻射性鹽的液體廢

德國警察6日與數萬示威者在德國北部丹能貝格（Dannenberg）爆發衝突，示威者試圖阻擋來自法國、載有核廢料的火車。守衛森嚴的這列火車，6日早上入境德國後在凱爾（Kehl）車站稍作停留，以搭載更多名警力。活躍人士表示，外地入德的核廢料中，就屬這列火車載運的輻射量最高。同時，附近的貝格鎮（Berg）也聚集了數百名示威群眾。丹能貝格的主辦單位估計，有5萬人在火車到站前先抵現場，警方估計的人數則為2萬。火車將於7日運載123噸放射物性核廢料駛抵當地。火車卸貨後，貨櫃將由卡車轉運至20公里外的戈萊本鎮（Gorleben）儲藏。示威人士表示，該地設施不適合儲藏核廢料。

超過60輛環保汽車6日參加英國首屆布萊頓至倫敦未來汽車挑戰賽，爭取以最少的燃料跑完全程60英里（97公里）。這次由英國皇家汽車俱樂部（RAC）基金會主辦的賽事，參與的車型包括電動、混合動力和低排放汽車，也有輕型貨車和摩托車。舉辦這項比賽的目的，是要推廣新時代的低能耗汽車。RAC選擇在歷史悠久的倫敦至布萊頓老爺車耐力賽舉行前一天舉行這項新的挑戰賽。參賽車手包括拉力賽北愛名將霍普柯克、威爾士名將理查德，他們分別駕駛電動的Mini車參賽。RAC基金會總監格萊斯特教授表示，尖端的汽車減排節能新技術技術雖然已經存在，高昂的價格將可能對這些未來汽車的發展構成障礙。他說，目前許多高能效的傳統內燃機汽車售價都遠比新能源汽車便宜。格萊斯特教授說，這些未來汽車的運營成本也許很低，但如果人們沒有能力負擔起高昂價格，也是徒然。

法國總統府官員4日說，法國核能巨擘亞瑞華能源集團（Areva）將同意中國伙伴公司參與開採尼日西北部的Imouraren鈾礦。亞瑞華擁有此礦場部分股權。這名官員說，在中國國家主席胡錦濤國是訪問法國第1天，中法「決定全面發展兩國在核能方面的合作：從上游的鈾礦，到下游的再加工」。4日稍早，亞瑞華執行長羅維格（AnneLauvergeon）告訴媒體，亞瑞華已簽署1項合約，將提供中國1家電力公司價值35億美元的鈾。她進一步指出，亞瑞華也簽訂1項協議，將在中國興建1座鈾處理廠，但並未提及所需花費總額。法國總統府指出，兩國主要合作目的是興建1座混和氧化（MOX）核子燃料設施，透過它將多餘的武器級核原料再加工為原子反應爐燃料，如此可減少核廢料量及核子武器擴散風險。

台九線蘇花公路改善計畫將在本周二（9日）召開環評大會，國光石化環評周四（11日）也將舉行健康風險專家會議，成為各界矚目焦點。環保署長沈世宏表示，環評是評估開發案對自然環境影響的程度，提供開發單位決策參考，並不決定開發案的成敗。環保團體對蘇花改施工、道路安全要求，乃至於國光石化案對總體經濟的影響等議題，都是環評通過前後，由開發單位考量的問題，不在環評的範圍內，只是依據資訊充分揭露原則，提出來讓各界都能理解。國光石化環評案，周四將進行健康風險議題專家會議第4次審查。專家會議是由開發單位與目的事業主管機關、縣市鄉鎮公所、衛生署與國民健康局以及環保團體各別推出代表參與，提供正反意見陳述，如順利過關，年底前有機會召開環評大會。沈世宏表示蘇花改環評在第一次初審，各界就沒什麼反對意見，後來發生蘇花公路坍方的災難，才受到各界關注，「國光石化就快不起來」。

經濟部自10月以來連續召開多場「再生能源電能躉購費率審定會」，外界關注的太陽光電躉購費率可能下修1至2成，其他能源費率也將調降，業者與政府衝突再起。參與審定會議的學者指出，國際再生能源成本愈來愈低，國際成本在降，我國的成本自然不可能逆向調高。但業者卻對這樣的調整大表不滿，太陽光電產協會秘書長王駿寬指出，今年台電直至下半年才開始接受業者申請併聯，且通過家數很少，而且根本沒有任何一件是真正實際開始執行的，在沒有實務經驗的狀況之下，要如何檢討調整費率？王駿寬表示，政府調整費率不能「只看錢而不看效果」，太陽光電協會主張，明年費率應不要變動，讓業者實際以這個費率先運作看看是否可行，如果沒有問題再來調降費率。能源局官員低調表示，業者的意見他們都會提報到審定委員會中討論，費率都是由委員決定，而非經濟部片面決定。

環保部日前發布「中國機動車污染防治年報(2010年度)」統計，2009年，中國機動車保有量接近1.7億輛，與1980年相比，增加了25倍。 其中，汽車6209.4萬輛，摩托車9453.1萬輛。環境監測顯示，2009年，中國113個環保重點城市中1/3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染已經呈現出煤煙型和汽車尾氣複合型污染的特點，加劇大氣污染治理難度。同時，中國一些地區酸雨、灰霾和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻發，部分地區甚至出現了每年200多天的灰霾天氣，這些都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。 按車型分類，中國載客汽車一氧化碳和碳氫化合物排放量明顯高於貨車，其中輕型客車貢獻率最大；載貨汽車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高於客車，其中重型貨車是主要貢獻者。

中國商務部長陳德銘5日在中法經貿合作項目簽字儀式上，駁斥西方媒體對中國稀土出口的不實報導，並表示中國2011年將保持稀土出口量。新華社轉述陳德銘說，中國政府出於加強環境保護的考慮，整頓和關閉一些不符合環保要求的小型稀土礦廠，「一些小型礦廠的關廠自然造成了中國稀土產量下降，出口也相應減少。」陳德銘還說，中國擁有全球30%的稀土資源，但卻佔有全球稀土產量的90%，「作為一種礦產資源，稀土是不可再生的，全球儲量有限，中國希望未來能尋找到一個替代稀土的辦法或資源。」商務部發言人姚堅2日曾透過新華社表示，鋻於近年來稀土出口配額已經大幅削減，中國明年稀土出口量將縮減但幅度不大。姚堅說，「出於保護資源和環境的目的，明年中國仍將對稀土出口實行配額管理，且配額將有所削減。」

中國鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，未來5到10年內，中國高鐵時速突破400公里沒有問題；未來20年，運行時速有望突破500公里。同時在不斷優化設計的過程中，高鐵將更節能。中新社引述張曙光說，中國高鐵運行時速從250公里到350公里再到2010年的380公里，僅用了不到6年。2011年3月份還將在京滬試驗段上做500公里的試驗。而歐美發達國家走完這一段用了將近30年。張曙光指出，高速鐵路的節能效果非常明顯，比如現在350公里的列車，能耗大約是大巴士的1/3、小轎車的1/6、飛機的1/4。通過優化氣動外形、減少運行阻力等技術措施，還能更節能。以京滬高速為例，如果京滬高速開行100對車的話，全年回收的電超過1億度。據瞭解，中國智慧化列車採用先進傳感技術，全面監控高速列車各個系統，提高列車的主動安全預防能力。

編按：梁從誡，1932年出生於北京，是「自然之友」創會會長，被譽為「中國民間環保第一人」。於今年(2010年)10月28日北京過世，因此特別選出《自然之友通訊》2004年第4期當中專訪梁從誡的報導，懷念並回顧梁從誡一生帶動中國提升環保意識的經驗。2004年9月，《南方人物週刊》發佈了該刊評選的「影響中國公共知識份子50人」，其中包括自然之友的梁從誡會長及楊東平副會長兩人。當梁從誡先生得知他被《南方人物週刊》評選為「影響中國公共知識份子50人」時，他的第一反應是：「誠惶誠恐」。這些年來，梁先生獲得的社會榮譽頗多，其中包括1995年的「亞洲環境獎」、1999年的「地球獎」、「大熊貓獎」、1999年《三聯生活週刊》第100期的25位「時代人物」之一，2000年菲律賓「麥格塞塞」獎（此獎專為在社會活動方面有傑出貢獻的人士而設，有的國外報刊譽之為「亞洲諾貝爾獎」），等等。梁先生說，他重視這些榮譽，這

彰化環保聯盟6日下午在彰化芳苑漁民廣場舉辦濁水溪口生態文化祭活動，邀請入股參與認購守護台灣白海豚計畫的民眾一起同樂。用蚵殼排成海豚形狀，象徵守護白海豚。為了保護珍貴的台灣白海豚，多個環保團體發起「全民守護白海豚」環境信託計畫，由全民認股買下濁水溪口的溼地；擬以新台幣2億3000多萬元，認購200公頃的土地。彰化環保聯盟總幹事施月英說，「濁水溪口生態文化祭」活動，以「白海豚股東同樂會」為主題，結合王功、芳苑沿海的產業、生態、美食以及文化藝術創作等，邀請入股的股東一起坐牛車採蚵，品嘗以王功蚵為食材的蚵仔麵線；同時在環保聯盟人員的解說下，了解台灣白海豚棲地的生態。彰化縣環保聯盟表示，為了反國光石化，保護珍貴的台灣白海豚，除了濁水溪口生態文化祭活動之外，13日還將在台北市凱達格蘭大道舉辦「反國光石化開發萬人大遊行」活動，號召民眾一起參加遊行，表達反國光石化保護環境的心聲。

外界批評蘇花改（蘇花公路山區路段改善計畫）用舊的地質資料，陷工程於不可預期的風險，交通部長毛治國4日強調，這條路（蘇花公路）30年來不斷有工程師鑽探，蒐集了許多資料，最近比對發現地質跟過去「沒有重大顯著差異」，他認為善用這些資料並無不妥，事實上交通部對地質已有充分掌握。毛治國4日舉行記者會，針對11月1日蘇花改環評初審過關後各界諸多質疑提出說明，包括地質、蘇花改興建必要性、以及在等待蘇花改完工的六年當中，如何提升鐵路運輸品質、給花蓮人一條真正安全的路等等。陳文山：地質鑽探不足日前環評審查時，荒野保育協會保育部主任周東漢，代台大地質系主任陳文山發言，指出蘇花改的地質鑽探只有15孔，鑽探長度只1148公尺，占蘇花改隧道總長23.8公里的4.8%，如此低的地質資料無法了解複雜的變質岩區地質狀況。毛治國：已經鑽探了30年毛治國回應，從六十年代推動十大建設，民國67年就有北迴鐵路（單線），到92年北