能源轉型

台北捷運局蘆洲線於3日通車，總統馬英九、行政院長吳敦義和北市府大家長郝龍斌皆出席通車典禮。同時，樂生保留自救會（自救會）、樂生青年聯盟（樂青）也在台北市與台北縣交接的大橋頭站外以行動劇呼籲政府首長，重視與蘆洲線相銜的新莊捷運線機廠安全，避免北二高走山事件重演。台北捷運局2009年12月3日開始恢復進行新莊機廠開挖後，今年5月起，樂生院地表、房屋內不斷出現大規模裂痕，嚴重威脅院民續住安全。9月初時，捷運局北區工程處坦言：「損害狀況已超乎預期，必須立即停工」，並表示會等大地技師公會進行地質報告後再復工。而地質鑽探報告須於2011年4月出爐，自救會卻指出捷運局仍持續施工，自8月20日到10月7日之間，又挖了10公尺以上，足足三層樓高。照片由自救會提供對於樂生療養院（捷運新莊機廠）之地質問題，捷運局設計以地錨、排樁因應解壓效應，穩定邊坡；並以解壓井因應地下水上舉破壞，但樂生院地表與房舍裂縫仍與日俱

蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）終於通過環評了，如果沒有意外，今年底就會發包施工；如果也沒有意外，預估106年可完工。然後如果蘇花改也做得結實不會坍方，到了106年花蓮人就能如願有一條相對安全的公路。然而在這等待的6年當中，蘇花公路還是花蓮唯一的聯外公路，如何提供民眾其他值得信賴的交通工具，更是政府責無旁貸的責任。災難曝露公路的不安全「蘇花改」的前身「蘇花高」，民國89年通過環評後，經歷風風雨雨爭議不休的10年。其間台灣也經歷921大震、敏督利颱風、艾利颱風...。山崩、淹水、土石流，公路更是不堪摧殘、時而中斷、時而人命傷亡，公路之不安全愈來愈受到重視，各界呼籲重新思考蘇花高的聲浪也愈來愈高。在這之間，經建會提出「東部永續發展綱要計畫」，對於東部發展提出願景：「善用東部優勢資源，成為多元化特質、自然生態景觀、優質生活環境與國際級觀光景觀的區域永續發展典範」。

蘇花改環評初審會議2日討論了6小時，才有條件通過，蘇花地段的地質調查及開發所需面對的地質破碎情形，是會議的重頭戲，多數與會人士會中皆針對破碎地層，提出動工的「安全」疑慮。千里步道籌畫中心執行長周聖心指出，全球排名1、2的公路隧道，開挖寬度不超過10.5米。蘇花改地層破碎，8個隧道總計行經11斷層帶及17個環境敏感帶，開挖直徑最長卻達14.6米，「環評大會一旦通過，將創下公路隧道在全球地層破碎帶最寬的隧道開挖紀錄。」台灣生態工程基金會董事長賀陳旦指出，蘇花公路歷來坍方紀錄，並非落石頻率較高的路段，公路局改善工程中的卅處易坍方地點，也不包括此次事故發生地點，資料未觸及核心關鍵。民間團體苦口婆心，急得花蓮觀光協會理事長施勝郎下跪，拜託環評委員盡速通過環評，為花蓮產業注入生機。專案小組審查2日晚間6點45分進行閉門會議。近期蘇花高死傷慘重，無疑加速蘇花改審查時程，閉門會議現場一度鴉雀無聲。環評委員

阿拉伯聯合大公國盛產石油和天然氣，財力雄厚，但也以浪費能源著稱，大城市隨時可見耗油如喝水的運動休旅車，室內終年開空調，且都以石化燃料為動力源，相當不環保。為改變這種現象，阿聯大公國成員國阿布達比正斥資220億美元，在距阿布達比鬧區17公里的沙漠營造一個綠色城市馬斯達（Masdar），將完全以再生能源為動力，預定最快2020年完成。建城計畫在2008年展開，目前已完成「馬斯達科技研究所」的幾棟建築，並有約100名學生進住。依阿布達比未來能源公司（阿拉伯名馬斯達公司）規畫，占地6平方公里的馬斯達市會是個無碳城市，容納4萬名居民，城內禁行汽車，垃圾及水都將回收再利用，且所有能源都現場生產。最近檢討後，有些計畫已變更，不再強調無碳，能源也不硬性要求就地生產，但仍依賴再生能源。馬斯達公司說，他們正在研究可供馬斯達市使用的各種清潔能源，包括地熱能源、太陽能空調，但也考慮向他處購買再生能源。另外馬斯達市

蘇花改審查14天環評初審就過關，前環保署長陳重信2日沉痛指出，一定要給花蓮人一條安全的路，安全就要謹慎，像這種重大開發案未進入二階環評「非常荒謬」。他強調，環保署如此審查已違法，可能重蹈中科三期因環評審查程序不完備而被撤銷的命運。陳重信強調，蘇花改經過路線都是地質敏感區，8個隧道總長23.8公里，會引發什麼地質問題都沒有探討。而且經過921地震後，花蓮的地質已改變，但蘇花改的地質資料卻還是用舊的，非常不應該。陳重信：蘇花改應進入二階環評陳重信強調，依環環評法第8條規定，只要開發案對環境有重大影響之虞就應該進入二階環評，所謂對環境重大是對花蓮人安全、健康的重大承諾，因為「這是一個嚴肅的問題，政府要承諾給花蓮人真正高品質的公路，不要再做一條像蘇花公路這樣容易坍方的路」。環保署表示，蘇花改環評專案小組過關後，最快本周前就會舉行環評大會。陳重信強調，此案應進入二階環評，這是為了慎重起見，而且大家不

印尼可能會像巴西一樣成功地減緩毀林，但需要更多富有國家的金援。印尼雨林吸收大量溫室氣體，卻面臨農業與生質能源需求的威脅。 挪威與印尼簽下十億美金合約，目前已給付3千萬。挪威當局強調，印尼擁有權力決定那些森林必須被保護，以及現存開發許可是否仍然有效。 雅加達已同意執行兩年禁發新自然林開發許可。 威爾瑪(Wilmar)、金光集團子公司SMART與印度食物農業資源(Indofood Agri Resources)是世界最大的棕欖油製造商，主要供給化妝品、冰淇淋與其他產品。

最新一期國際性研究發現，經DNA研究，瘟疫最早爆發於中國，後經中亞「絲綢之路」抵達歐洲，成為災難性的黑死病。而非洲和美洲的瘟疫，也是分別於15世紀和19世紀末從中國傳播過去。研究內容日前登上網路版「自然遺傳學」期刊，發佈有關新聞稿的法國自然歷史博物館表示，此次研究凸顯出鼠疫桿菌的獨有突變過程，顯示這種病原體在特定地理區域如何進化，尤其呈現出瘟疫相繼爆發的浪潮，是源自整個中亞地區和中國。研究人員把17組瘟疫病原體鼠疫桿菌的基因進行排序，構建出遺傳圖譜，發現所有鼠疫桿菌都來自同一個祖先。研究人員稱瘟疫在2600年前的中國爆發，600年前透過「絲綢之路」傳播到西歐。科學家相信，鄭和下西洋時可能把瘟疫帶到非洲，導致當地繼歐洲之後出現爆發。同時，病原體分子分析顯示，19世紀末，瘟疫從中國經夏威夷抵達美國，在舊金山和洛杉磯的港口登岸進入加州，再傳播至美洲內陸地區。

淡水老街每逢假日遊客如織，藍色公路蓬勃發展，淡水渡船頭尖峰時間也「塞船」，不同航線客船擠在一起，乘客還常會上錯船，台北縣政府新建第2期客船碼頭，1日啟用通航，並新闢內河航線，提升淡水地區觀光服務品質。縣政府昨天下午舉行「內河藍色公路2期碼頭啟用暨內河航線通航典禮」，由縣長周錫瑋主持，淡水鎮長蔡葉偉、立委張慶忠、縣議員呂子昌、李文德等民代及船運業者參加，淡水河畔歌聲、樂聲飄揚。縣府斥資近5200萬元興建的2期客船碼頭，位於淡水渡船頭1期碼頭下游約100公尺處，可同時停靠2艘客船，規畫做為順風航業和台北航運經營「淡水─八里」與「淡水─漁人碼頭」航線的專用碼頭，與1期碼頭的航線分開。交通局副局長陳文瑞表示，為紓解1期碼頭的壅塞，縣府除了新建2期碼頭昨天啟用，3期碼頭也於上月開工，距離2期碼頭下游約50公尺，預計明年5月完工。

捷運蘆洲線明天(3日)下午2時正式通車營運，北縣觀光旅遊局昨天隨著蘆洲線，推出結合各車站周邊景點的一日遊行程，呼籲民眾可使用蘆洲線，以快速、便利又低碳的方式暢遊三重、蘆洲地區。縣府配合蘆洲線，新闢13條接駁公車路線，除9月1日已通車的926線，其餘12條路線明天同步營運，提供1個月免費搭乘，服務範圍達三重、蘆洲、板橋、五股、林口、泰山、八里，轉乘資訊可上縣府交通局網頁查詢。觀旅局說，蘆洲線北縣段有蘆洲、三民高中、徐匯中學、三和國中及三重國小等5站；由蘆洲站至北市民權西路站只需12分鐘，至忠孝新生站19分鐘，建議試乘民眾可搭到蘆洲站，開始一天旅程。蘆洲站近熱鬧的蘆洲市中正路，小吃店、服飾店林立，243巷底有清咸豐七年的李氏古宅，是保存台灣傳統農村家族聚落的三級古蹟，附近的保佑宮是蘆洲最早創建的木造寺廟。逛完蘆洲站生活圈，可搭捷運至三民高中站或搭225、306公車到蘆洲派出所，續訪建於清同治1

蘇花公路中斷，羅東火車站成為宜蘭、花蓮間的鐵公路重要轉運站，許多陸客坐遊覽車到羅東火車站，再搭火車南下花蓮，連1日到台北陳情的花蓮鄉親，也多搭火車到羅東，轉搭遊覽車北上會師。花蓮縣陳情群眾兵分兩路北上，有些人乘坐遊覽車繞道南迴公路轉往台北，另一批約4千人，包下4個班次的火車抵達羅東火車站，分批搭上遊覽車到台北，由於人數眾多，讓火車站站務人員忙得不可開交。梅姬颱風造成蘇花公路東澳段大坍方，宜蘭到花蓮的陸路交通動線受阻，來台觀光的陸客搭乘遊覽車到羅東鎮，在羅東火車站換搭火車前往花蓮，羅東火車站連日來的營運量明顯增加。

連接板橋、樹林的浮洲橋機車道，疑似設計有問題，常有機車騎士發生交通意外。台北縣政府交通局1日派人前往會勘，除要求負責施工的工務局研究是否有改善空間，也將再增設告示牌、測速照相等設施，避免用路人因違規而發生危險。交通局表示，目前從樹林方向左右已各設有4組指示牌，提醒要前往大觀路和四川路的機車騎士，需要提前靠左或靠右，未來會在前方再增設第5組牌面，也會在機車道入口的路燈桿上，以及下橋後的地面做提醒。工務局則強調，浮洲橋機車道的坡度，以及與浮洲橋相連的介面端，都符合相關規範。交通局說，今年2月至10月底，該處共發生11起交通意外，肇事原因多為未保持安全距離、未注意車前狀況，以及任意變換車道等，尤其考量從浮洲橋到機車專用道是一段下坡再上坡的地形，車速限速已從40公里下降至20公里，無奈多數機車騎士為搶快，不但常超速，還會由外側切入搶道。另外，因用地受到限制，機車道寬度僅2.7公尺，若機車上橋後並排

新北環快三重到中和段已正式通車兩個多月，路面陸續開挖及回填，累積多處補釘，腳踏車、人行步道也未鋪設地磚，路面坑坑巴巴，單車騎士只能牽著走，新道路缺失多，實在很離譜。營建署北區工程處台北工務所對此表示，新道路依規定兩年內不得開挖，但因附近民眾有民生需求，必須開挖埋設自來水、瓦斯管線，不在此受限範圍內。至於腳踏車、人行步道未鋪設路面，將擇日會勘，若確有缺失，將進行改善。營建署北區工程處台北工務所則強調，該區域緊鄰都市計畫區段徵收範圍，未來開闢的道路將連接新北環快，必須先預留空間，且考慮排水需求，設置有暗溝，也在覆蓋的水泥上鑽孔。