能源轉型

《海洋基本法》在去（2019）年底公布制定後，海委會接續推動《海洋保育法》立法，以保護海洋生態環境、保育和復育海洋生物多樣性，促進海洋保護區域之整合規劃、協調和執行。海保署並於4月24日舉辦《海保法草案》公聽會。海保署針對立法草案說明，目前海域的資源和活動管理，雖有不同主管機關依據各法令劃設保護區、訂定管理規範，不過對於海洋多目標的保育使用規範，仍有不足之處。以目前《野生動物保育法》對海洋野生動物的保育來說，海保署為主管機關，但卻發現《野保法》對於海洋植物、海洋生態保育、海洋棲地保護等規範不足。另外，針對目前海域開發和水產資源利用方面，海洋生物的保育規範也不夠詳盡，因此《海保法》的訂定，希望能加強保育措施，提供海洋生物和資源更多元的保護。海洋保護區新設「海洋庇護區」類別草案中最引起關注的，是「海洋庇護區」的劃設。《海保法草案》在既有的海洋保護區中，新增海洋庇護區的類型，由主管機關海保署負責

據報，香港環境局局長黃錦在星書面答覆立法會議員時指，今（2020）年兩間電力公司各有一台新燃氣發電機組投產，本港天然氣發電的因而增加至大約50%，燃煤發電則相應減少至約25%，符合《氣候行動藍圖2030+》預期。為達到在2030年進一步減碳，兩電未來10年會繼續以燃氣發電機組及非化石能源逐步取代退役的燃煤發電機組。另外，根據電力公司的評估，香港有兩個境內離岸地點，即在果洲群島對開海面及於南丫島附近的水域，較適合以商業規模發展風力發電場，兩電亦一直在進行測風工作。然而兩個項目所需資金合計超過100億港元，發電容量共約300兆瓦，所能提供的電力估計佔本港總耗電量少於1.5%，成本相較天然氣發電更高。黃錦星重申，在香港境內興建離岸風力發電場面對多方面不明朗因素，但仍會繼續留意這方面的發展。

國內企業對綠電需求大增，甚至面臨「買不到」窘境，政府、企業到處找解方，今（6）日終於有突破。經濟部標檢局宣布，促成台積電等13家再生能源買家、賣家及售電業者間的綠電交易，綠電已經透過轉供，送達用電戶手上，國內首波綠電交易正式啟動！13家業者五筆交易  促國內首波綠電「成交」標檢局表示，這個重大里程碑由13家業者共同完成，含五筆交易。買方為台積電、正崴精密、元太科技、大江生醫、正信不動產；賣方（綠電發電業者）為台灣艾貴能源、曄恆能源、富崴能源、得禾能源、鴻元工程；交易方面則是透過南方電力、瓦特先生、富威電力三家綠電售電業者進行。這批交易的綠電來自五個太陽光電廠、總裝置容量近90.4MW。不同於以往僅是綠電憑證的買賣，這次會將光電發出的綠電透過台電電網傳送到用電戶（也就是轉供）。標檢局估算，年交易量可達1.1億度以上，以每張綠電憑證1000度計算，等於11萬張憑證交易。標檢局組長黃志文表示，五

英媒披露，特斯拉（Tesla）已經向英國申請供電牌照，可能想成為英國的能源供應商。分析人士預計，此舉將撼動英國的電力市場格局。《The Telegraph》報導，根據一份特斯拉內部文件，特斯拉已向英國能源監管機構提交申請，希望能提供電力，但該文件並未說明理由。分析人士認為，特斯拉申請新牌照的目的可能是引入該公司的自動化能源交易平台「Autobidder」。Autobidder 目前在特斯拉位於澳洲南部的霍恩斯代爾電力儲備站（Hornsdale Power Reserve）運營。2017 年，特斯拉在澳洲南部打造世界上最大的鋰電池儲電廠，可為 3 萬個家庭供電。

在疫情蔓延下，墨西哥電力系統主管機關宣布，對乾淨能源新計畫的關鍵測試無限期喊卡，另採取措施，以提高全國電力系統的穩定性，但批評者擔心，這項措施將傷害再生能源業者。

交通部長林佳龍去年提出「西部高鐵、東部快鐵」政策後，針對如何將台鐵既有路廊升級為最高時速可達160公里的快鐵，交通部鐵道局近日提報「宜花東鐵路提速計畫」，並獲交通部同意，將編列3000萬元經費，啟動可行性研究案，預計明年中將提出期末報告。鐵道局指出，獲交通部核定啟動可行性研究後，預計於今年中旬開始辦理，目標在釐訂升級快鐵的技術需求與作業指引，並提出宜花東鐵路提速執行方案，及估算工程、成本與財務經效分析，另將同步研究鐵道產業國產化涉及快鐵議題，初估作業期程約需12個月，所需經費約3000萬元。鐵路提速計畫，除東部快鐵之外，銜接台東、高雄的南迴鐵路，鐵道局同樣規劃「南迴雙軌化提速計畫」，該可行性研究目前已上網公告招標。

針對疫情受影響產業用戶，台電祭出電費紓困措施，強調電費減免自3月開始適用，營業額受損超過5成廠商，更加碼至打7折，台電由國稅局出具營業額增減資料來比對，企業不用再申請，初步估計全國5月份約89萬戶適用，減免金額約15至18億元，第一波補助最快反映在5月帳單上。台電副總經理徐造華表示，依據紓困振興辦法，由國稅局出具營業額增減資料供台電比對，台電會依適用級距規定給予電費減免，不用申請，目前初估5月份全國約有89萬戶適用，目前減免金額還在統計估算，申請業者多是製造業、服務業，如電子、工具機、紡織、汽零件及旅行、餐飲、飯店業等。台電台中區處長郭芳楠也說，台電將在5月上旬推出網路查詢方式，讓業者直接在網路輸入自家電號，即可查詢是否符合電費紓困標準，以及受補助電費的折數。

核二廠1號機原先預計於4月25日進行例行降載測試作業，但前一天晚間卻有其中1台再循環泵，發生軸封溫度情形，隨即降載進行檢查，4月25日宣告溫度回復正常，但再間隔1日後，再度發生溫度過高情形而降載檢查，並進而於4月30日解聯檢修。歷經約4日檢修，原能會3日午後發布訊息表示，在完成該循環泵軸封更換及相關測試作業後，機組已於下午2時31分併聯運轉，且將逐步升載恢復至滿載運轉。至於循環泵軸封溫度過高原因，原能會指出，經電廠分析，研判係因水中微粒或積垢通過軸封表面，導致軸封新增磨損，致使軸封運轉溫度出現偏高情形。

積水房屋（積水ハウス株式会社）不但是環境省認定的「ECO-FIRST」企業，還連續四年為道瓊永續指數（DJSI）青睞，連續兩年被CDP碳揭露專案列為最高等級。其環保名聲備受國內外肯定，也成為各方人馬綠色投資的首選，這都證明了節能減碳是可能提升公司的價值的提升。先前日本電力自由化之後，開啟了民間新電力公司大鳴大放的時代，瓦斯公司、地方政府、消費合作社等，多彩多姿的異業跨界進入電力領域。而在去年，日本再生能源開始停止保證收購價格（補貼）之後，電力市場又進入了新的階段，各家公司各出奇招，收購不再補助的再生能源電力。

航空業需要補助來走出疫情影響，這對行業減排會帶來哪些影響？面對一系列為了阻止新冠疫情蔓延的限制措施，航空業95%的客運航班停飛，成為最早、也是蒙受經濟損失最大的行業之一。該行業稱今年虧損將超2500億美元。最近幾週，不論是各家航空公司，還是整個航空業，都紛紛發出求救。但緊接著，這些求救之聲卻引來了環境和社會正義倡導人士的譴責，他們懷疑航空業正利用疫情，進一步拖延應對氣候變遷行動。幾家著名組織呼籲各國政府無論給航空公司提供何種支持都必須確保帶有環境附加條件。這些組織有美國環保協會（Environmental Defence Fund）、總部位於布魯塞爾的歐洲運輸與環境聯合會（Transport & Environment）、英國公共政策研究所（Institute for Public Policy Research）以及綠色和平。

中國首條「超級高速公路」杭紹甬（杭州紹興寧波）智慧高速公路即將開建，將設置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛，還可為電動車邊跑邊充電，時速最高可達140公里。這條「超級高速公路」為杭州至寧波的高速公路複線，全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億人民幣。環球網報指出，杭紹甬智慧高速公路沿線會部署無線網路，通車後，將採用大數據驅動的智慧雲控平台，對行駛車輛進行即時監測以及監控。為自動駕駛車道及高速路況提供資訊支撐。這條「超級高速公路」將採用光伏（太陽能）路面。這條「超級高速公路」計畫在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。

廢棄太陽能板棄置路邊、田間的照片重創綠能形象。喊了很久的太陽光電回收處理體系終於上路，2.75噸、50片因使用年限過長而淘汰的光電板，在3月27日依據環保署訂定的回收標準程序，運送到合格處理商金益鼎進行回收處理。回收處理體系由環保署、經濟部能源局、太陽光電產業協會聯手推動。能源局於2019年起就向光電設備設置者預收每瓩1000元的回收處理費。環保署建立相關處理體系與稽核，回收工作則由太陽光電產業協會負責。每一片的模組序號經查符合案場設備登記後，安排符合清運與處理資格的業者回收處理。由於處理費已經預繳，回收階段不用再繳錢，大幅降低被惡意棄置的機會。環保署提醒，任意棄置或經由不合法管道清除處理，最高可罰鍰300萬元。首批3月底上路   三家業者加入回收體系 太陽能板的生命週期約在20-25年左右。環保署預估，目前一般汰換或因天災產生的廢棄物約占設置量0.5%左右。全面更新的汰換潮則在2023年