疫情看氣候與能源

離岸風電再傳好消息，繼台電一期風場於8月底完工啟用，久候多時的雲林允能風場也力拼9月併聯發電。開發商達德能源（WPD）表示，允能風場是我國第一座具有國產化成分的離岸風場，共有80座支離岸風機，將自9月底開始分批啟用發電，預計年底前可完成20支離岸風電。盼國際離岸風電技術根留台灣 經濟部積極推動國產化能源轉型是蔡政府的重要政策，積極發展離岸風電、推動再生能源，並希望透過選商機制引導風電產業國產化，讓國際離岸風電業者的技術可以根留台灣，帶動國內產業發展，是國內近年熱門的綠色商機之一。經濟部表示，國內產業過去沒有實際離岸風電水下基礎製造經驗，面臨許多技術上的學習瓶頸，「以興達海基為例，初期在銲接品質良率偏低，亦有發生銲道冷裂問題。」但經過學習調整後，已克服銲接技術瓶頸，量產能力亦逐步提升。台灣第一座離岸風場，是位於苗栗縣竹南外海的海洋風電 ( Formosa I ) ，共22支風機、合計裝置容量

台電離岸風電第一期風場27日完成全部風機初始併聯，台電表示接下來會進行試運轉及調校，完成測試後接受調度，就能加入供電行列，該風場年均發電量約3.6億度，可供給近9萬家戶一年用電，是我國第二個完工的離岸風場。作為示範風場，台電一期原訂去年底就要完工，但受國際間COVID-19疫情影響，工程一度受阻，如今總算順利追上進度。台電一期風場位在彰化縣芳苑鄉西側外海約8公里處，面積約836公頃，是能源局離岸風場示範案之一，由日商日立公司、比利時商楊德諾公司共同承攬。全案早在2015年就通過環評，中間歷經了4度流標，最終才由上述兩家公司得標，台電公司解釋，一期風場為統包工程，風機部分工程由日立負責，其餘部分如下部結構、海纜、陸纜等由楊德諾辦理。21部風機總裝置容量109MW 等經過驗收才算完工台電一期風場安裝的21部風機為日立5.2MW風機，總裝置容量為109.2MW，年平均發電量約3.6億度，可供給近

今年6月七大工業國（G7）領袖峰會承諾，將促使化學與石化等工業部門達到去碳化目標。以往的化學產業出於獲利考量，距離永續轉型還有很長一段路要走，近期在投資人和市場環境的影響之下，也逐漸出現曙光。像是因為COVID-19疫情備受關注的製藥業，就開始陸續朝向永續方向轉型，英國藥廠阿斯特捷利康（AstraZeneca，簡稱AZ）宣布要在2025年之前達到自身營運淨零碳排、2030年之前整體價值鏈負碳排；美國藥廠嬌生（Johnson & Johnson）也宣布要在2045年，整體價值鏈達到淨零碳排；美國藥廠輝瑞（Pfizer）則以2030年達碳中和為目標。巴斯夫、拜耳集團帶頭 化工業積極朝減碳目標邁進國際能源總署（IEA）估計，化學產業在2018年的二氧化碳直接排放量達8.8億噸，而且還在持續上升中。2017年，歐盟（包含英國）工業部門的二氧化碳排放量達1.41億噸。企業已經認知到，單是提升效率還不

疫情改變我們的生活，也影響了能源轉型的進度。經濟部能源局今（5日）坦言，原定今年年底離岸風電的裝置容量須達933MW，受到疫情影響，預估只能完成557MW，剩餘延誤容量到明年才能完成，達成率不足60%；而太陽光電部分，原定年底達8.75GW的目標難度也很高，恐怕會連兩年不及格。不過，經濟部強調，隨著經驗累積，估計2023年的離岸風場可如期完工，2025年的再生能源目標仍不變。原訂今年三座風場完成併聯 海能風場376MW延宕到明年併網為推動能源轉型，讓我國再生能源占整體電力的20%，經濟部積極開發離岸風電，原訂2020年有3座風場、共核配約800MW容量；2021年則有5座風場、核配約1700MW容量。然而，去年開始受疫情影響，外籍工程人員、機具來台不易，工程延宕，8座風場至今皆未完成，離岸風電年度目標預料將跳票。經濟部能源局解釋，考量東北季風影響，台灣海峽的冬季海況不佳，每年約僅有半年時間

根據樂施會（Oxfam）和瑞士再保險研究所（Swiss Re Institute）的研究，如果富裕國家不解決溫室氣體排放持續增加的問題，他們的經濟萎縮幅度將是COVID-19疫情期間的兩倍。升溫若失控 GDP損失相當於每年爆發兩次疫情危機該研究指出，G7國家（英國、美國、日本、加拿大、法國、德國、義大利）的經濟在COVID-19大流行期間平均縮水了約4.2%，若氣溫上升幅度來到2.6°C，2050年前每年將損失8.5%的GDP，或近5兆美元，相當於每年發生兩次COVID-19危機。

英國獨立報報導，根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的最新報告，儘管武漢肺炎（COVID-19）大流行造成經濟衰退，2020年登記的新電動汽車數量卻破紀錄來到300萬輛，比2019年增加了41％。即便2019年到2020年，汽車總銷量下降了16％，電動汽車的銷量卻逆勢上升。IEA：要實現全球氣候及能源目標 電動車普及速度還要加快IEA專家說，電動汽車的銷售熱潮一直持續到今年。根據他們的分析，2021年第一季度的電動汽車銷量比去年同期成長了2.5倍。然而IEA也警告，如果全世界要實現其氣候目標，電動汽車普及率還要更高。IEA執行董事比羅爾（Faith Birol）博士說：「雖然光靠電動汽車不足以實現氣候目標，但電動汽車在實現全球淨零排放方面發揮著不可或缺的作用。」比羅爾表示：「目前的銷售趨勢令人振奮，但要實現我們的氣候和能源目標，電動車普及速度還

去年極端天氣加上武漢肺炎（COVID-19）帶給上千萬人雙重打擊。世界氣象組織日前發布全球氣候現況指出，2020年全球增溫已達1.2°C，此外，武漢肺炎造成的經濟趨緩不僅未能阻止氣候變遷，還使後果更嚴重。世界氣象組織（World Meteorological Organization, WMO）和合作機關19日發表了《 2020年全球氣候狀況》（State of the Global Climate 2020）報告。這份報告記錄完整氣候系統指標變化，包括溫室氣體濃度、陸地和海洋升溫、海平面上升、冰融化和冰川退縮以及極端天氣，也彙整出對社會經濟發展、移民和人口流離失所狀況、糧食安全以及土地和海洋生態系統的影響。

武漢肺炎（COVID-19）疫情對世界經濟的影響促使布魯塞爾、華盛頓和北京投資於大規模經濟刺激計劃。各國綠色振興政策相比如何？歐洲各國目前正在對各自的振興計劃進行最後的完善。它們將把這些計劃提交給歐盟委員會，以便在8000億歐元的資金中分到一份。布魯塞爾的官員告訴各國政府，不要提交「購物清單」式的計劃給停滯計劃尋找資金，而是草擬長期規劃，以綠色和數字友好型永續措施為重，如改善寬頻覆蓋、建設彈性電網和改善鐵路連接等。8000億歐元中的很大一部分將以撥款的形式提供，其餘則是貸款。正是出於這個原因，歐盟委員會將密切關注其用途，以確保其符合歐盟的綠色議程。在美國，新任總統拜登的第一項重大勝利是一項1.9萬億美元的武肺紓困法案獲得通過。該法案旨在重啟美國經濟運勢，並為一項更大的計劃奠定基礎。

你也許以為地球升溫1.5°C或2°C沒什麼差別，但從氣候科學家模擬的結果看來，情況卻很不妙。在很多方面，溫度升高2度的情況，不是只比升高1.5°C糟糕33%，而是倍增的，例如難以取得乾淨用水的人口會多一倍，熱帶地區的玉米產量衰減也會多一倍。氣候變遷造成的效應，單單一項就夠慘了，但你不會只遇到炎熱天氣，或只遭受洪災。氣候變遷的效應是環環相扣的。以武漢肺炎（COVID-19）來做對比，這樣所有正在經歷這場大流行病的我們會更容易理解。想了解氣候變遷的破壞有多大，看看武漢肺炎疫情，再想像一下同樣痛苦程度持續更長的時間。如果不把全球碳排放量減到零，這場疫情造成的人命損失和經濟苦難，將是日後經常會發生的狀況。先說人命損失：比起武漢肺炎，氣候變遷是否會造成更多人死亡？我們用1918年西班牙流感和武漢肺炎大流行的數據，估算出的結果是全球平均每年每十萬人口中約有14人因大流行病而死。比起氣候變遷，哪個死亡率

根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）2日發表的資訊，2020年武漢肺炎（COVID-19）危機，引發第二次世界大戰以來全球二氧化碳排放量年度最大降幅，整體下滑幅度約6％，但不同地區和不同時段之間的表現存在明顯差異。如今，許多經濟體的排放量已超越疫情前水準。數據顯示：去年12月全球碳排放量 比前年同期高2％全球碳排放量在去年4月份觸及低點後強勁反彈，並在12月超過2019年的水準。最新數據顯示，2020年12月全球排放量比前年同期高2％，達6000萬噸。主要經濟體帶動復甦，經濟活動的回升增加了能源需求，而且缺乏促進乾淨能源的重要政策與措施。現在，許多經濟體的排放量都超過了危機前的水準。

國際能源署（AIE）周二（2日）警告，全球的碳排放在去年因新冠疫情而出現歷史性下降之後，已經開始急劇反彈，預期今年碳排放將再次上升。國際能源署表示，「全球碳排放在去年4月份達到低點之後，已出現急劇反彈，12月份升至2019年水平之上。」去年12月份全球碳排放比上年同期高出2％，即6000萬噸二氧化碳。國際能源署主任法提赫比洛爾（Fatih Birol）表示，「去年年底世界各地的二氧化碳排放量出現反彈，這是一個嚴重警告，表明在加速全球向清潔能源轉型方面我們做出的努力還不夠。」他強調，「如果對今年經濟回升的預期得到證實，而世界主要的經濟體沒有採取重大的政策調整的情況下，2021年全球的碳排放量可能會增加。」根據能源署這份特別報告的最新數據，去年全球碳排放共下降了5.8％，即減少了約20億噸CO2，這是人類有史以來最大幅度的下降。能源署此前提到的下降幅度更大，約為7％。此外，不同國家之間存在差異

石油業巨擘荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）今天（4日）公布，2020年全年虧損217億美元（約新台幣6054億元）。歸咎於2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情重創全球能源需求。殼牌在聲明中表示，他們由2019年的獲利158億美元（約新台幣4408億元）轉為去年巨額虧損。法新社報導，殼牌競爭對手英國石油公司（BP Plc.）日前也公布類似慘況，2020年虧損達到203億美元（約新台幣5664億元）。為了因應疫情帶來的經濟衝擊，兩公司都裁減了數以千計員工。不過，油價此後已明顯回升。隨著疫苗計畫傳出進展，經濟前景轉佳，油價2日已大幅反彈回疫情前的水準。