能源轉型

100多位學生與行動不便的阿公阿嬤圍堵行政院長官邸，對峙數百位警力！上頭一聲令下，衝、抓！鏡頭上老人家的義肢衝散一地！看著電視，有人說了：「學生不讀書，在鬧什麼？這群老人又是誰？」許多人直接往總統戰聯想背後政治意圖。殊不知，這卻是一件很簡單的文化與生存保衛戰──保住台灣僅存的樂生療養院。3月13日台北樂生療養院將強制拆遷！雖然文建會提出了保留九成的替代方案，但因行政院長蘇貞昌不願談的蠻橫態勢，將替代方案駁回！維持他當年的決定：那形同沒保留的計畫。就如蘇貞昌所言： 建設總會有人犧牲！然而，文建會所提替代方案是可以不犧牲的，又爲何被駁回？不公不義的犧牲，在建設的藉口下，變得理所當然！良知，在建設的假象下，被狗吃了！只因政治利益的糾葛，新莊捷運線硬是選了個 成本最高、環境戕害最大、文化歷史破壞最深的路線〜挖了半個山頭、拆了史蹟豐厚的樂生院！只爲了一個可以不用蓋在那裡的機廠。到底是為什麼無法坐下來

樂生療養院院民搬遷13日為最後期限，自救會會長李添培表示，為了漢生病友的尊嚴以及治療需求，將拒絕搬遷。且目前有關行政訴訟都在進行中，如果政府強制要求搬遷，他擔心其他的院民會有不理性的行動。李添培建議，「衛生署應該做詳細的健康檢查評估與搬遷前後比較，這樣才是比較人道。」除了金錢的補償外，也要重視人權，將居住權納入條例中，比照日本的「在園保障」讓曾經被隔離的病友們，可以在原來居住的環境中終老。 過去國民政府時期所採取的錯誤隔離措施，他認為，國家應該對漢生病友道歉，並且創造三贏局面，維護一生尊嚴、維護國家形象、以及人權、文化古蹟保存。 台北縣政府交通局長林重昌表示，若依照自救會提出的要求保留90%面積的舊院區，捷運新莊線駐車維修場的軌道倒岔距離，從25公尺縮短為5公尺，道岔太短，列車會有出軌的危險。而且，重組舊院舍過程中，施做的人工地盤無法落墩，拆遷重組的工程技術無法克服。變更排樁工法施工水土保

中國京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平表示，預計總投資額超過1千億元人民幣，連結北京與上海的京滬高速鐵路正在等待發改委對可行性研究報告進行審批，順利的話，審批後3個月就可以開工建設。他預計，2007年內早晚會批，最晚也不會超過下半年。京滬高鐵共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，建成後北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。

北京勵行節水的具體成效為︰密雲水庫因為有效的節水，2006年達到3年來的蓄水最尖峰︰首次回升到11億立方米以上，蓄水量比上年增加1億立方米。而在「十五」期間，全市年用水總量從2000年的40.6億下降到2006年的34.3億，平均每年下降1億立方米。萬元GDP耗水量為44.4立方米，為全國最低。以低耗水量保持經濟的高速發展。而在用水總量逐年明顯下降的同時，北京市的人口卻在增加。北京的節水方式，一是「調價」。二是「定量」。三是大力推展節水技術改造和節水器具的應用。目前，北京市的公共場所已經基本普及了節水器具，居民家庭節水器具普及率也已達到80％，年節水量達到510萬立方米，相當於2.5個昆明湖的蓄水量。而工業節水措施的重點則是利用再生水，2006年,規模以上工業用水重複利用率達到92％，工業每年利用再生水超過了1億立方米。預計到2008年，工業用水重複利用率達到93％，年用水10萬立方米以上

隨著二二八事件滿一甲子，輔以「正義無敵」音樂會（或該說「社會運動」？）的舉辦，乘著「正名」政策的餘波，此三股力量的交會，促使著「轉型正義」的論述漫天作響。然而一紙編號「北市捷運09630108800」公文的張貼，卻戳破這些音浪的空虛。「本局奉辦台北都會區大眾捷運系統新莊線新莊機廠工程業已延宕多時，基於整體考量，必須即為進入貴單位內使用施工，敬請配合於96年3月13日前搬遷完畢，以利工進。」若援引國際轉型正義中心（The International Center for Transitional Justice）的定義，「轉型正義」是指當我們從一充滿暴力衝突與壓迫的社會轉型至和平、民主、法治，且尊重個人與集體權利的社會時，所採用各種能喚起（beckon）民眾對過往政權對人權的系統性壓迫的認知的方法。因此當你將樂生院民們這幾10年來的遭遇，對比轉型正義的各個充要條件，卻會驚訝的發現，對歷經「殖

為了節省能源，美國國會修法把2007年的日光節約時間，從以往4月的第一個周末，提前3個星期，改到3月11日開始實施，結束的時間也從原來的10月28日號，延後到11月4日。3月11日晚間開始，所有的計時器都將播快一個小時，理由是這樣一來大家就會晚一個小時開燈，自然能夠節省龐大的能源。2005年提出能源修正法、更改日光節約時間的眾議員，預估在2020年之前，可節省能源支出44億美元，避免再建3座以上大型發電廠。同時還能省下2790億立方公尺的天然氣，以及減少1080萬公噸二氧化碳的排放量。此外，也有人質疑這麼做真的能節省能源嗎? 美國能源部也擬定了備用方案，將會詳細追蹤日光節約時間提前。到底節不節約? 如果答案是沒什麼影響的話，明年美國大概就又會調回傳統的老時間了。

台灣第1家將生質柴油導入生產線並量產上市的台灣新日化公司，為掌握生質柴油商機，已將年產能擴充至2萬公秉，較二年多前投產時大幅增加約5.7倍。依此產能及生質柴油市價估算，台灣全面實施石化柴油須添加一定比率生質柴油情況下，可望創造一年約6億元營收，是去年營業額的75%。台灣新日化目前主力產品仍以家庭清潔劑原料為主，為擴大生質柴油投資規模及市占率，除已提供10個縣市環保車輛生質柴油，也供應高雄市公車所需的生質柴油，讓高雄市成為亞洲第2個使用生質柴油公車系統的城市。

目前歐盟輪值主席國-德國，將對抗氣候變遷列為優先要務，但本國環保政策上卻遭質疑，有歐盟的環保官員要求，取消德國高速公路無行車限速的做法，以減少汽車廢氣排放量。德國總理梅克爾認為歐盟在環保政策上應該作為領導者角色。歐盟執委會環保委員會主席迪瑪斯接受德國畫報11日訪問時說：「我們在很多地方都毫無意義的浪費能源，增加氣候（變遷）壓力。德國能做的一個簡單方法，就是訂下公路行車限速。」德國汽車工業協會（VDA）發表聲明，他們不需要「布魯塞爾（指歐盟）教他們怎麼有效防止氣候變遷」，稱這種做法只有象徵性，德國汽車工業會以有真正實際效果的方式因應氣候變遷的問題。梅克爾也否決了對高速公路統一設限速能有助於對抗氣候變遷的想法。運輸部發言人英格爾舉出聯邦政府的一項統計，高速公路統一限制最高時速100公里的話，二氧化碳排放量僅減少0.6%﹔美國能源部的數據則顯示，車子時速60英里（約96公里）以上，時速每增加5英

就在一個月之內，樂生聚落將在台灣的歷史記憶中沈沒，變成蒼白的廢墟。政治仍然不斷地紛擾，關於文化資產的問題，最近因為中正紀念堂的圍牆拆遷問題終於受到檯面政治的青睞，各界人民與政治人物紛紛表達立場。但是在檯面下，文化聚落的問題不只一端。樂生療養院的保存問題，是其中最為鮮明的例子。每個人認識樂生保存問題的方式不同，從個人的觀點和角度出發，對於樂生拆遷的詮釋和責任歸屬認定也有許多差異。由於這是一個牽涉機關眾多，時代久遠的問題，不管是任何一種政治意識、偏好或厭惡任何政客，或對公共空間有何種想法，都能在這個複雜的議題裡找到著力點。但是，帶著自己的詮釋與別人爭吵，樂生院民人權仍然無法得到保障。甚至，政府與各級單位就是透過拖延、忽視與黑箱作業的策略，讓具有專業與尊重人權的聲音無法得到重視，讓地方民眾跟院民與社團產生根本不必要的對立。樂生療養院文化資產的保存與捷運和機廠的興建早已有替代方案。地方與中央的政治

3月6日早上同事傳來這篇新聞，差點沒有罵出聲來。看到「暫定古蹟」四個字，我第一個聯想到的是到現在遲遲無法定案的樂生療養院。第二個想到的，是台北市政府的邏輯不知為何？1925年由士紳合資興建的大龍峒孔廟圍牆要拆，而整整晚了55 年，1980 年建立的中正廟圍牆卻突然成了古蹟？另一方面，不知道是要稱讚台北市政府的行政效率比台北縣政府好？還是要說死掉的「自由燈塔、民主長城」的圍牆，比一堆活人的居住地都來得重要？中正紀念堂的圍牆要不要拆，對我來說都沒有差別，我甚至覺得那個「大中至正」的匾額挺有氣派的，要是因為改名而拿掉也頗為可惜。問題是，什麼時候中正紀念堂變成了古蹟了？哇靠，那我現在住的老眷村一定更是個古蹟了，文化局要不要也來禁止改建，讓我假日午休的時候可以睡個好覺？

針對歐盟擬禁用傳統鎢絲燈泡，改用螢光燈泡；行政院環保署表示，未曾討論計畫。環保專家則說，節能是全球趨勢，我國可考慮以立法規範或在政策上鼓勵大家改採「節能燈泡」，而民眾在家也可先從「減一盞燈」做起。環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，事實上他所了解的歐盟及澳洲，禁用傳統鎢絲燈泡後，要求民眾改用的，應該是節能燈泡；後者目前在台灣的很多賣場都有在賣，台灣也應如此仿效才對。

中國預定在第11個5年規畫期間，在西部地區新增機場37個，遷建機場6個，改擴建機場31個，改善西部偏遠地區交通。中國「人民日報」10日報導，中國整個西部地區機場擴建、續建投入資金將達到人民幣520億元，其中新建機場投入資金96億元，高於東部地區。其中將在西藏阿里興建世界上海拔最高的機場。海拔約4300公尺的西藏阿里，過去由於氣候惡劣、路況複雜，每年僅5到10月道路可以通行，預計將於2010年10月建成機場；海拔4000公尺的青海玉樹將建成三江源機場，屆時從當地到青海省西寧市航程將不到一個小時。