生態旅遊

「寧可因夢想而忙碌，不要因忙碌而失去夢想。」2006年，《一人單車環法賽》作者洪挺鈞毅然辭職，一個人以單車自助行的方式完成環法之旅。多年來，他長期收看電視轉播的單車環法賽，埋下了這夢想的種子，於是趁30歲以前，體力狀況尚佳時完成這個夢想。洪挺鈞選擇不帶GPS定位工具，僅攜傳統的地圖上路，他表示騎單車最大的樂趣正是「迷路、找路、問路」。「有時迷路，反倒讓我和一些美麗寧靜的小鎮不期而遇。而這些景點是旅遊書不會介紹、卻極具特色，令人難忘的。至於問路，也是和當地居民打交道的最好切入點。」他又補充，法國的路標系統非常清楚，一般人對單車騎士也非常友善。「車子在叉路口看到我，就會先停下等待，即使距離還很遠，但他們仍會這樣做，讓我剛開始不免受寵若驚，因為這是在台灣沒有接受過的禮遇！」

【樂活觀點‧專家說法】 專家說法1‧方素珍（知名文童文學家、中國海峽兩岸兒童文學研究會理事長）：親子手繪本中融入自然素材，有助於環境教育及生命教育，同時也是親子交流的良機。專家說法2‧劉伯樂（知名兒童文學家、鳥類生態攝影家）：創作時怎樣畫、怎樣表現都是其次，最重要的是要自己去想，去表達出內心的感受。開學了，小姪女卻為來不及完成的暑假作業哀號著。其中一項作業是要做手繪書，寫出暑假遊記。「這有什麼難的？我們這二個月爬了幾座山，走了不少步道，不如來做一本山徑手繪書吧！」講得簡單，拿起色鉛筆和卡紙，究竟該如何開始呢？想起之前台灣環境資訊協會辦過「山徑童畫師」研習，趁著採訪方素珍老師，乾脆帶著小姪女一起去請益。方老師是國內著名的兒童文學家，多年來熱心投入手繪本製作的教授。她爽朗的笑容一下子拉近彼此的距離，尤其小姪女看到她所展示的「毛毛蟲書」、「蝴蝶書」、「手提袋書」、「一頁書」……更驚喜得瞪大眼睛

台灣全島電力普及，但花蓮縣富里鄉廣澳山系的「Talanpo」部落至今沒電，雖然電桿離部落約一百多公尺，部落居民為了是否要走入現代化，看法分歧；老一輩的人希望供電，生活更便利，年輕一代則希望保持無電生活，發展觀光事業。為了供電，台電花費1000萬，從六十石山通往黑暗部落全長3.5公里的產業道路，架設100根電線桿，只要部落居民合法取得土地權狀，即可供電。台灣世界展望會東區辦事處督導蕭文榮說，年輕人看到電線桿卻認為會威脅且破壞生態及河谷優美景色，像陳盛發等人就極力反對。  

爬山以來，常會在一些崩坍的路段上看到廢輪胎、地毯、棉被等物鋪在其上；甚至被發包修整成「石階大道」，令原本野性生趣盎然的周邊走樣，走來腳又很傷。如何把使用者的意見擺到步道規劃裡？如何兼顧登山客的方便與自然生態的維護？ 2006年暑假，這些思考與疑問成為「學習像山一樣思考」的計畫雛形，在得到客委會築夢計畫的支持之下，我得以到美國阿帕拉契山徑親賭健行者心目中的理想步道。寫計畫之初，我聽說阿帕拉契山徑這是一條完全符合「路是人走出來」的天然步道，直到在網路上搜尋到「阿帕拉契山徑保育協會」（Appalachian Trail Conservancy）時，才發現他們整個暑假，從5月到10月都在招募步道志工，完成一段一段的步道維護整修。

為了呼應國家觀光客倍增計畫，台灣許多觀光景點正大肆興建高級旅館，且未考量對當地生態環境所造成的負面衝擊，如南投日月潭觀光旅館BOT案、台東杉原海岸美麗灣度假村開發案等，若再加上未來開放大陸來台觀光的潛勢，開發壓力將更為強大。阿里山BOT案，便訴說在觀光發展與鄉土資源保存的拉鋸下，社區民眾如何因應與奮鬥的故事。台灣環境資訊協會主辦的兩岸環境媒體論壇，昨（10）日來到阿里山森林遊樂區，實地走訪阿里山北門車站、森林鐵路營運與旅館興建的三合一BOT案現場，與阿里山社區發展協會總幹事廖景泰對話交流，進一步瞭解BOT開發案對於當地環境的影響，以及如何在生態與觀光之間取得平衡。這次的交流活動，他們來到阿里山不只看神木、看雲海，更是深度思考如何為觀光的永續發展找到出路。

在民國88年921大地震之後， 雲林縣林內鄉坪頂村遂成為土石流災區。環境及土壤的變化，加上進口茶葉競爭，導致原本是「茶鄉」的坪頂村產業日趨式微，地方希望結合生態環境，發展休閒農業，挽救坪頂的茶業和文化。據悉，坪頂村生態豐富，不僅是每年紫斑蝶遷徒的「蝶道」，並已發現台灣58種甲蟲中的24種。

穿著灰撲撲的冬衣，以抖擻的愉快精神準備出發，滿天的灰衣部隊開始了每年最有趣的旅行！熱鬧的「關渡水鳥自然保留區」(堤防北面為「關渡自然公園」，由台北市政府委託台北市野鳥學會經營管理；堤防南面為農委會依據文化資產保存法設立之「關渡自然保留區」，受更嚴格的保護與管制)是鳥類重要的棲息地與天堂，緊依著人類活動密集的關渡與淡水等休憩觀光地區，卻保留了北台灣最後一個大自然的據點。每年秋、冬時節，有成千上萬的候鳥要來此過境度冬，等到下一個春季來臨，再飛回生長地。關渡平原的特殊地理位置構成了豐富的生態環境。保留區位於地勢低窪的淡水河與基隆河交會處，大屯山群與觀音山阻隔了冬季寒風侵入，旺盛的堆積作用和淡鹹水的潮汐影響形成沼澤，各式各樣的昆蟲、小動物、植物等活躍其中，不僅提供魚、蝦、貝類等生物豐富的食物來源以及歇息的場所，緊密的食物鏈更像是個小型的生態系，包括了生產者、初級消費者、分解者等，吸引了大批的水鳥定

富陽公園位於台北市都會區旁，因曾經是軍事管制區，園內巨木參天、藤蔓繚繞、蟲吟蛙鳴鳥啼，構成台北都會區裡難得一見的低海拔森林及溪流生態系。該園區從民國77年駐軍撤出至89年8月31日始由保護區變更為公園用地，園區內現有多個凹谷，形成高低起落的地形，為過去彈藥庫掩體之遺跡。以往因管制森嚴、人為干擾少，使得自然生態環境保存良好，在人口密集、高度開發的大台北都會區裡，為難得一見的原始低海拔山麓丘陵森林生態系。自93年由台北市政府公園路燈管理處（公燈處）代管，開始進行園區規劃，在環保團體（如荒野）及當地里長里民積極參與此一公共工程的規劃，減少不必要的硬體設施，不應因為建設而導致生態破壞，讓富陽公園成為一個以自然生態為主體的特色公園。

蘇花公路柔腸寸斷，搶修需要一週，造成花蓮縣的觀光與農產品五億元的損失。但令人不解的是，在各家媒體的風災報導之後，都緊接著花蓮民代呼籲行政院：加速興建蘇花高以解決颱風災害！站在照顧農民的立場，對柚農的風災補貼本應是農委會、地方縣政府的共同責任。但為何在文旦落果補貼未定案時，牛頭不對馬嘴的把文旦柚等農產品的三億損失，歸因於無法將農產品運輸到市場，所以要建蘇花高。這種說法是將「落果補貼」與「熟果運輸交通」混為一談，即政客模糊焦點以逃避責任的手段。清醒的人民必須問：難道只有興建蘇花高才能避免颱風的衝擊嗎？是否有其它更好的交通方式來確保農業與觀光的運輸安全？鐵路能救農業其實，搶收後的蔬果需要儘速運送到西部，只要政府妥善規劃北迴鐵路，就能完成這項大量、即時、不中斷的農產運輸使命，北迴鐵路興建25年至今還未聞隧道坍方造成鐵路中斷災情就是最好的證據。同時，銜接北迴鐵路的花東鐵路正沿著農產品的故鄉---花東

隸屬澎湖縣馬公市的牛母件嶼，全島是一點一六公頃農牧用地，位於馬公市與湖西鄉交界沿海淺棚，距離東方許家村約七百八十公尺、距離西方安宅里約三百卅公尺；平日退潮時候，只要步行即可踏浪登島。基於國土法，台灣所有無人島的產權都屬於國有，但是牛母件嶼卻例外。依據日據時代的地籍資料，當時該島早已登錄並畫為私人地，因此，這兒成了全國唯一的私人島。隸屬澎湖縣馬公市的牛母件嶼，全島是一點一六公頃農牧用地，位於馬公市與湖西鄉交界沿海淺棚，距離東方許家村約七百八十公尺、距離西方安宅里約三百卅公尺；平日退潮時候，只要步行即可踏浪登島。基於國土法，台灣所有無人島的產權都屬於國有，但是牛母件嶼卻例外。依據日據時代的地籍資料，當時該島早已登錄並畫為私人地，因此，這兒成了全國唯一的私人島。

百年老街選擇用另外一種角度來書寫這條古道，您會選擇怎麼來奮起湖？車行阿里山公路或是搭森林小火車來？我選擇從瑞里用走的過來，體驗先民舊時為開墾通商而闢出的「汗路」，感受時代變遷後，銜接奮起湖和瑞里兩處著名風景區的懷舊之道。奮瑞古道，全長約6.4公里，從瑞里或奮起湖進，上下坡起伏皆不大，我到建議從瑞里走過來，因為爬山後剛好肚子餓，正好來老街飽餐一頓，奮起湖的鐵路便當，享譽已久，也是過往風華的最佳代表。

燕珍是一位城市女子，不停的工作、不停的交談、不停的忙碌。在忙碌的生活後，她想找一座山，讓自己遠離城市，給自己一個舒緩的時光。在朋友的介紹下，燕珍看見雪見這個地名。對於不常上山的她，雪見只是地圖上，一個美麗又陌生的地方，但是她決定前往，在深山中尋訪雪見，展開一場不同的自然體驗。燕珍和大部分人一樣，喜歡山，卻沒有太多高山旅遊的經驗，甚至在缺乏交通工具下，不知如何前往。這次她找到專辦高山深度旅遊的公司，帶她進入陌生的山中。車輛一路奔馳，從都市進入山區，隨著山路越來越狹窄，小型遊覽車發揮功效，能夠安全的帶著遊客上山。燕珍想到達的雪見，位於苗栗縣泰安鄉境內，必須沿著大安溪上行，進入深山之內才能到達。為了讓行程不會太趕，旅遊公司安排山腰的部落參訪、居住，讓旅遊的人們，認識台灣原住民的文化。