生態廊道

整治淡水河獲得30年最佳水質，並配合溼地建構形成生態廊道，台大建築與城鄉研究所長夏鑄九26日呼籲縣府下一步要營造淡水河畔成為台北都會區的「都市開放空間」。縣長周錫瑋回應說，縣府已架構宜居河畔的策略，包括在新店溪畔發展自行車道、打造陽光運動園區、發展水上運動，未來三重市「豆干厝」風化區違建也要拆除。周錫瑋強調，縣府不以淡水河變乾淨為最終目標，將繼續第二階段工程，讓河川沿岸增加公園、綠地，提供民眾遊憩，運動休閒空間；未來第三階段將會沿著水岸增設親水住宅，幫助人類、生物找到更多居住、棲息場所，提升生活品質。

台灣是全世界道路開發最密集的國家之一，每開一條道路，背後包含眾多的思維與論述，而往往都關於環境永續的價值。「蘇花高」大概是近期最典型的例子。蓋與不蓋，總有不同的想法支持。其實在第三代高速公路推動下，台灣道路的開發已經逐漸有了與環境共生的概念，具備永續生物多樣化條件的綠色廊道（綠廊、green corridor），在台灣逐漸普遍。而將綠色廊道發揮到極致的國家是國土面積、自然環境條件與台灣頗多雷似的荷蘭，NEN計畫成為舉世矚目的焦點。NEN：以生態網路主導國家發展步調提到綠廊經驗，當屬歐洲的荷蘭多年來持續進行的「NEN」（National Ecological Network）計畫最知名。1990年荷蘭政府通過了國家生態網路的政策，以補救動物棲地環境零碎化的問題，亦稱國家生態網路系統區。透過整合性網路，提供重要的生態系及物種可生存的區域，並分為3大部分：主要自然保護區 (core area)、

濕地生態系物種豐饒度僅次於熱帶雨林，但台灣普遍多視濕地為無利用價值之處；隨著人口劇增、各項建築與工程興建，讓台灣濕地持續縮減與畸零化，導致許多濕地生物面臨滅絕危機。內政部營建署在溼地保育上，正透過全國溼地地圖的劃設，優先將重要濕地與生態敏感區位劃定為國家重要溼地，以建立全國濕地生態保育的網絡及濕地銀行。接續上篇專文所談到回歸生態工程的核心價值，我們希望相關決策者與工程人員，在決策與規劃設計階段，同時也能具備此一視野的思考角度。

雲林縣湖山水庫生態保育措施聽證會，26日在斗六市公所禮堂登場，地方居民與保育團體槓上，居民要求加快開發，保育團體批保育措施未落實，縣長蘇治芬質疑建水庫無法解決地層下陷，水利署長陳伸賢無奈說「開發不免衝擊環境，開發與保育間遊戲規則未建立，水利署腹背受敵」。湖山水庫是民進黨執政重大建設，因水庫淹沒區，位處台灣低海拔重要生物廊道、八色鳥棲地，環評至今保育團體抗爭不斷，2007年水庫全面動工，立法院通過預算附帶決議，要求水利署開聽證會。陳署長說，水庫環評、預算通過，雖開發與保育間遊戲規則尚未建立，該署先組水庫生態保育措施委員會做溝通平台，落實保育措施。保育人士李根政、陳清圳等質疑水利署編列2億元生態保育費成效不彰，資訊不透明，庫區動植物移棲宜比照人安置。蘇治芬說，水利署說建水庫解決下陷，有待商榷。斗六湖山里長吳江壽再指責保育團體阻擋建水庫，他活到80多歲未看過八色鳥。

以色列中北部的尼坦雅市有一種以色列特有的深紫色鳶尾花，鳶尾花需要蜜蜂採花來協助它受精結子，但生長鳶尾花的附近建了道路，讓蜜蜂很難飛過道路去採花蜜，為了解決問題，尼坦雅市打算建生態橋讓蜜蜂通過。國家報今天報導，為了拯救鳶尾花的生存，尼坦雅市政府與生態學家合作，打算在鳶尾花生長的附近興建讓蜜蜂通過的生態橋，這種生態橋上，將覆蓋泥土，並在土上灑鳶尾花種子，吸引蜜蜂飛過鳶尾花到鳶尾花生長的群落中，為鳶尾花受精。據以色列生態學家表示，道路的興建，主要是讓汽車通過，而汽車通過時會產生噪音、污染和氣流，使得原本低飛的蜜蜂不願飛過道路的另一邊，結果就使得蜜蜂和其它的飛行小昆蟲很難飛越過道路，被道路分隔的地方生長的鳶尾花就很難得到花粉受精。

紫斑蝶季將在3月底展開，國道3號高速公路雲林縣清水溪橋段因是蝶道必經之路，9日起高公路局斥資百萬元開始架設防護網，希望屆時能引道紫斑蝶群高飛、避免被車撞，保護蝴蝶生態功夫，絲毫不馬虎。 林內鄉公所指出，根據生態專家研究，紫斑蝶集中北遷的時間，多是在每年3月底至清明節之間，大量蝶群遷徒時形成的蝶道，其中路徑必經的就是雲林縣林內鄉的坪頂及國道3號高速公路清水溪橋段。 紫斑蝶遷徒的蝶道，早期少有阻礙，暢通無比，但就在國道3號道路雲林縣林內段開通後，蝶群往往在飛越時，不是被車陣撞死，就是受到擾流襲捲傷害。生態學家認為，這勢必大大衝擊紫斑蝶生態，於是建議築供安全飛越的廊道，保護蝶群順利北遷繁殖。

臺北縣政府計劃在3年內建造「300公頃的人工溼地」，以及串起「5000公頃的生態廊道」，為此，臺北縣永續環境教育中心將於19日正式開幕。縣府表示，生態廊道的建立除了淨化水質之外，也凸顯生態棲地，以及教育的功能；未來將透過教育推廣的方式，促使社會大眾體認生態環境的意義與價值。 昨(17)日上午在台北縣政府召開開館記者會，預告開館系列活動，也公佈臺北縣溼地位置圖。19日將在八里左岸會館原址，辦理「臺北縣永續環境教育中心」開館揭幕儀式。 教育局局長劉和然表示各校雖已各自推行環境教育多年，但少有交流互動的空間，台北縣永續教育環境中心做為一個平台，未來要以實際行動推廣到全縣各學校，讓臺北縣所有的孩子，都能從溼地生態教育中，學習關懷生命，珍愛地球。副縣長李鴻源表示，縣府將成立基金，將北縣10%的罰單收入用在永續環境教育中心。

溼地與森林、海洋並稱全球三大生態系統，是水生及陸地生態系統最精采的過度地帶。由於兼具陸地和水生生態系統的特點，溼地也是世界上生產力最高的地區之一。根據1997年英國《自然》雜誌評估，全球生態系統每年的生產價值是33兆美元，其中全球的溼地系統價值每年是14.9兆美元。後來，「拉薩姆會議」（Ramsar Convention）在2002年評估溼地每年的生產價值是15兆美元。然而，溼地的重要性可能不只這些，溼地除了是人類文明的搖籃外，還提供許多直接和間接價值的服務。隨著都市擴張、國際經濟的成長，導致全球暖化與溫室效應日益嚴重，14年來全球消失約10個台灣面積大的溼地。溼地雖僅占全球面積不到5％，卻足以提供生態系統約25％的淨生產力，而且對於淨化水質、涵養水量和調節洪氾等，發揮了重要的功效。在全世界積極保護溼地的同時，「創造溼地、回復溼地、保護溼地」，已經是台灣刻不容緩的工作；但重點是，要如何營造

減少動物車禍發生機率 動物通道是最後手段要解決與減輕動物車禍的發生，首先應釐清問題，通常可藉撿拾或記錄動物遺體，判斷動物車禍熱點路段、動物種類、發生時間與季節、氣候條件，進而了解容易發生車禍路段之環境特色，及道路設計之關連性。國外文獻中常記錄以建置動物通道來解決動物車禍的問題，使得動物通道突然間變成炙手可熱的話題，例如，墾丁國家公園即曾考慮設置陸蟹通道，來解決陸蟹穿越台26線至海邊洗卵導致被車輛輾斃之憾事，玉山國家公園也設置獼猴天橋，希望台灣獼猴能應用，而減少穿越馬路被車輛撞擊的機會，而陽明山涵洞型動物通道，也證實有許多動物可以利用，並已有許多發表。然而，要注意的是，生態課題若以硬體工程來解決，而未進行軟體改善可說先輸了一半。換言之，生態課題應該優先考慮經營管理等軟體手段，在無法滿足的情況下，動物通道是逼不得已的最後方法。

您也許看過烏雲飄過空中的畫面，但是，紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象，可就不多見了。而這樣的奇蹟，在台灣紫斑遷徙路徑上的居民，每年都有機會見到。紫斑蝶的遷徙路徑，與國道3號林內段的東西向恰成垂直，龐大的蝶群穿越國道時，常受亂流致死。2007年，政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」，這是一種「生態廊道」的概念，希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路，讓它們安全地抵達目的地。生物廊道概念是一種人工的通道，在遭切割而分散零碎的棲地之間（棲地破碎化），連接兩地的動物棲地，有點像是扮演生物遷徙過程中的「橋」，希望減少棲地隔離，增加物種基因交流。棲地破碎化常是因為築路工程所致，歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到，減少棲地破碎化最重要的要素，就是棲地連結（habitat connectivity），「生態廊道」就是作法之一。全球各地生態廊道有諸多案例可循，例如總長4萬公里的「美洲生態走

請大家一定要參加！大聲說出來，我要森林運動公園!!時間：1月11日（四）晚上7:00 地點：台北市政府將於光復國小舉辦「大巨蛋說明會」我們要的是什麼? 巨蛋商業城只有塞車、噪音、空氣污染； 運動森林公園帶來活力、有氧、健康快樂！ 請和我們一起努力，留給孩子優質環境！大安森林公園附近房價一坪 38 ~ 65 萬， 小巨蛋周邊房價一坪 25 ~ 40 萬；大安森林公園的溜冰場、運動設施是永久免費， 小巨蛋溜冰場兩小時要價180 元，大安森林公園停車場 一小時收費10~30元， 巨蛋停車場 1hr 40 ~ ??? 為了更優質的生活，請大聲說出來：我要綠地、運動場，不要飯店、商業城！不要噪音和塞車，孩子健康又快樂！公園綠地好空氣，口罩冷氣誰願意！運動紓壓打球去， 百貨飯店沒場地！

要讓保留的棲地同時具有保育功能和經濟價值，必須要有保留區當地的居民參與；除了教育與推廣之外，還需要使當地居民有動機和責任保育保留區，或是說服政府，將保留區設計轉變為國家的資產及收入的來源。即使只是一小塊棲地的保育策略，擬定時仍然需要許多面向的科學知識，以及當地人文風俗的幫助。以保育生態系的尺度來看，究竟需要多大面積的保育範圍，才能將生態系維持下去、並對於外界的干擾和衝擊有足夠的緩衝與復原能力？對當地的居民而言，什麼樣的保育策略，才能真正兼顧於風俗、信念，甚至政治狀態？購買自然大多的非政府組織都已經體認到，光憑現有已經劃設的保護區範圍，想要拯救起地球的生態系和生物多樣性，實在是差得太遠了；不過，非政府組織也已經發現，生物多樣性豐富的地區大多位於熱帶雨林國家，這些國家都可以接受以相對低廉的成本擴大或增設保留區、與政府商談兼顧保留區的保育功能和經濟價值。