生態廊道

由行政院公共工程委員會主辦，內政部營建署陽明山國家公園管承辦之2006生態工程博覽會——陽明山園區生態廊道，於昨（26）日在遊客中心展開，活動內容包括生態工程研習會，以及現場展示全台首創之「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」。陽管處處長郭步雲表示，動物廊道的設置為尊重動物的一種表現，在方便人類交通通行的同時，也能考量動物的行走路線，不去傷害動物生命。而當初設計動物廊道的王紀耕工程師也受邀出席活動開幕，他表示，從動物廊道建置後的監測資料顯示，附近道路上的死傷動物減少，可見這樣的設計有相當的成效。陽明山國家公園園區面積14,500公頃，區內各種道路總長度有200公里以上，陽管處保育課研究員黃光瀛表示，這些公路對園區內野生動物造成相當程度的衝擊。陽管處從1995年至今共11年間，在園區內的14個路段（總長48公里）進行生態監測調查，共拾獲高達13,000筆遭車輛輾壓過之脊椎動物屍體，平均每年至少有上

為了解擁有150萬人口的高雄市，在高度開發下的生物多樣性概況，高市府建設局委託專家進行初步調查發現，在洲仔溼地記錄到植物至少231種、鳥類81種，而蓮池潭也有21種魚類和54種鳥類，2處為高雄市區內最佳的水鳥棲息地，並成功吸引水雉棲息。高雄市野鳥學會接受建設局委託，將高雄市生物多樣性調查結果編印成「繽紛生態in高雄」手冊，提供高雄市各國中、小學童認識港都生物多樣性風貌。市府近年積極推動溼地建設，較具規模的洲仔溼地、美術館溼地、本和里滯洪池溼地已建設完成，往北延伸的半屏湖溼地及援中港溼地，未來將南北串連成西高雄生態廊道。

雲林是我最常做專題的縣市，因為湖山水庫、八輕、大煉鋼廠，都在雲林，沿海又有地層下陷以及水患的問題，而國家重大建設高鐵在雲林段，因地層下陷引發安全上的顧慮，於是認識了一些雲林的民間團體，諸羅樹蛙是因為3年前採訪了雲林鳥會的陳清圳，諸羅樹蛙是他的論文，偶爾聯繫就順道問問諸羅樹蛙的近況，於是決定整合雲嘉南地區，整體性的來探討諸羅樹蛙保育的問題。漆黑的夜晚，竹林裡的精靈唱起情歌，嘹喨的歌聲此起彼落、相互較勁，今晚誰能獲得青睞抱得美人歸呢？竹林是諸羅樹蛙主要的棲息地，如果知道牠的分布地點，在4到9月的繁殖季節，只要循著聲音的方向，就可以看到鼓起鳴囊求偶的公蛙，這種跟人類毗鄰而居的青蛙，牠的未來岌岌可危！

陽明山的「動物穿越道路涵洞」雖然是一條通道，卻煞費心思。首先要了解可能使用的物種，按照牠們的特性去佈置涵洞的環境，不能太大，因為有些小動物對於太大的通道不放心；不能太小，否則有些物種就無法穿越；有些動物必須透過碰觸才有安全感，因此，涵洞的四周要鋪設一些增加觸感的植物或草。「每一種動物都以不同的感官方式來行進，因此動物涵洞的佈置必須能符合使用者的習慣。」黃光瀛補充說明，例如蛇就不能通過光滑的表面，因此動物涵洞就必須把底部粗糙化。台灣道路的設施皆以駕駛者為優先考慮，因此在設計生物廊道上，往往都是要動物改變習性來配合人類的需要，即使這塊通道原先是這些動物熟悉的棲地。在國外，通常是以原棲地動物的習性為優先考量，因此即便是國道，也有挖地道通行的例子，盡量減少對該地動物的干擾。

據一篇20日發表的研究報告內容，全世界的野生老虎在過去10年間已失去了40%的棲地，且急需受到更好的保護。報告中指出，這種地球上最大型的貓科動物，如今活動的範圍只剩下過去的7%，且多為破碎而貧瘠的土地。該報告又建議成立野生動物走廊的保育策略，來聯結各個重要的棲地，確保老虎生存。報告內容詳見 http://www.tigermaps.org。

你注意到了嗎？在陽明山國家公園多了給野生動物穿越馬路的設施。對於這個設施，越來越多人知悉，並給予正面的肯定。甚至有網友在部落格上為這個設施喝采，在文章中提醒讀者尊重動物的生存權益。這項設施是以生態工程施作，動物通行專用的「微型野生動物生態廊道」。生物廊道：不止以人為本，且以萬物為本1995年，陽明山國家公園管理處開始針對園區內因道路意外死亡動物的監測，黃光瀛和助理，借助電腦、GPS衛星定位系統等科技產品，收集、 記錄、統計死亡動物的物種、意外路段、數量。本身具備博士學位的黃光瀛，除了是獸醫師外，同時也是動物學專家，在美國密西根州立大學研修漁業暨野生動物經營管理，專攻鳥類，尤以猛禽為專長；回到國內，在台灣大學生態暨演化研究所取得博士學位。而這些豐富的動物學及獸醫知識背景，養成他對野生動物的尊重。

高雄第一座都會型的濕地公園─「洲仔濕地公園」，12日首度開放讓民眾進入。園內蓮花綻放，彩鷸、田鷸、紅冠水雞、小水鴨等，在水塘內嬉戲，台灣濕地保聯盟計畫將濕地串成「濕地生態廊道」。 高雄市政府養工處12日在洲仔濕地舉辦「高雄濕地生態廊道嘉年華會」，讓親子自由入園賞遊，並安排生態解說員為民眾解說自然生態景觀。養工處長楊明洲指出，濕地具有涵養天然資源、提供生物棲息、淨化水質、滯洪減災、保護海岸及教育遊憩等功能，市府規劃洲仔濕地公園，是高雄市第一座以「濕地」型態呈現的都市公園，同時也委託「臺灣濕地保護聯盟」認養與維護。

搶救綠島陸蟹生態，綠島文化生態協會2005年8月起展開環島大調查，曾1天統計到近200隻被車子壓死的陸蟹、蟾蜍、蜥蜴，情況慘不忍睹；中研院研究員陳章波團隊更推估，全島的椰子蟹數量僅剩80隻。台東縣政府城鄉發展局爭取離島建設基金補助，提出「蟹類生態廊道建置及監測」計畫，讓這些小生物有「行的安全」，也讓生態旅遊在綠島不只是口號。

甘肅有百餘隻大貓熊，但因生存的自然保護區相對孤立而影響種群繁殖，目前該省正準備用建「走廊」的方式把五個棲息地連接起來。

甘肅白水江自然保護區管理局指出，由於棲息地互相孤立，種群繁殖受影響，目前甘肅的100多隻大貓熊處境不容樂觀。

公園綠地面積的增加不等於土地活力的恢復台北市艋舺大道與西園路一段的交叉口，台灣最早的精神專科醫院「仁濟療養院」，靜靜地豎立在一旁。都市計畫將這裡劃定為公園用地，地方文史工作者主張保留院內部分建築做為古蹟，然而當地大多數居民，卻希望拆除地上物以換取完整的公園與地下停車場。已拆除的圍牆邊，先建了座小公園，大面積的水泥地與砌牆，加上幾棵樹，生態保育者看了只能搖頭。短期間之內，這座公園大概不會有讓大家都滿意的結果。台北城另一端，已經綠意相鄰的萬芳社區，最近又多了座高地公園。這塊丘陵地原本就沒有私人違建存在，施工單位對這片雜木林，採取低度開發的作法，只沿著稜線鋪設碎石步道。居住在台北，每個人可享多少綠地空間？答案是4.9平方公尺。然而再加上每日由外縣市湧入的人口，每人實際享有的綠地，恐怕更是少得可憐。根據北市府資料，2004年公園綠地面積增加了21公頃，目前綠地僅佔全市面積的4.8％。以上就是北市新

1989年，筆者第一次聽到「無障礙空間」這名詞，是在自然科學博物館服務期間。當時，漢寶德館長在全館會議時，以恐龍廳上下樓為例，說明科博館的通道，將改善成無障礙空間，而這件事就請剛從美國回來的汪靜明博士來研究如何改善。在十多年前，對於台灣社會大眾來說，這還是個新觀念。漢館長的輕描淡寫，竟是促使我深層了解無障礙空間的第一個機緣。近月來，「高山纜車」、「國家步道」、「北宜高速公路石碇坪林段，春節前開通」等幾則有關交通建設報導，在台灣的新聞視窗裡，一個個開啟。從生態視窗而觀，這些所謂的交通工程，對於台灣的自然與人文，又有什麼關鍵的生態關聯呢？台灣，原本是饒富「山林水石」、「蟲魚鳥獸」的美麗之島。曾幾何時？不，其實就發生在數十年間，台灣地貌被人改造了，生物棲地也被人碎裂化了。回顧在台灣社經發展中，交通建設扮演了「打帶跑」、「帶動暢」的驅動角色。於是，快捷便的「全島運輸骨幹整建計畫」，就被鼓吹上路了。