減碳

日本科學家15日說，日本、歐洲聯盟與美國各須降低溫室氣體排放量八成以上，才能讓全球達成在2050年前排放量減半的目標。 2007年八大工業國高峰會同意「認真考慮」在2050年前達成全球排放量減半，希望能遏制全球暖化。 東京工業大學助理教授蟹江憲史說，要達成這個目標，日本必須以1990年為標準，在2050年前削減八成五排放量，而日本要達成目前的承諾已是遠遠落後。蟹江與國立環境研究所研究員肱岡靖明共同進行研究，發現美國必須削減八成八排放量，歐盟須削減八成三。 蟹江的估算是假設所有國家在2050年之前溫室氣體人均排放量相等。美國拒絕簽署要求至2012年前削減排放量的京都議定書，因為美方認為議定書並未向開發中世界經濟快速成長的污染國提出要求，並不公平。上述日本的研究發現，中國必須削減三成五排放量，而目前人均排放量較低的印度，實際上在2050年前還可以增加溫室氣體產量137%。 但蟹江說，即便所有國

阿布達比王儲於21日的世界未來能源高峰會上，宣布一項150億美元的初步投資計畫。該計畫將關注太陽能、風力與氫氣發電、削減碳的排放與管理、永續發展、教育、製造業與研發等。第一王儲穆罕默德 (Sheikh Mohammed bin Zayed Al Nahyan)在會中告知4000餘名與會者，馬斯達公司(Masdar Initiative) 將經手此計畫，該公司的營運目標是探索、發展並使未來能源商業化。馬斯達公司將藉由合資企業與投資夥伴，對阿布達比政府的150億美元投資計畫發揮影響力，創造數倍的投資組合；此投資計畫範圍將包括阿布達比地區、中東與北非地區以及全球區域。

全球環保意識高漲，台中市豪宅也跟上環保風潮，建商在台中市大坑地區推出全台首創的太陽光電社區，社區能源全由太陽能發電，除了達到減碳環保的功能，以後還能依「再生能源法」以每度10元收購電力，並保證收購20年，為社區增加公共基金。 建商表示，太陽能光電社區的以住宅圍籬，設計為吸收儲備太陽能源的系統，達到空氣對流動線、自然採光設計、太陽光電設備的導入效果。 除了推出全台灣第一座導入太陽能的光電社區，以後還要從二代親子服務，擴展到三代的銀髮族居家照顧服務，住家也保留生態花園，植物透過蒸散作用，達調節住家的溫度，產生大量芬多精，發揮隔熱省能效果。

12月峇里島氣候變遷會議加上諾貝爾和平獎頒獎典禮，在國內的重心似乎都把美國拒絕簽署協議，有共識無結論，或是高爾公開批評美國政府的新聞上。其實全球對於減碳的觀念上已經有非常大幅度的轉變。例如聯合國秘書長潘基文大聲疾呼，「全球暖化是我們這一代的道德挑戰」，高爾在諾貝爾頒獎典禮也提出，提醒大家對崛起中的「民眾力量」應抱持樂觀，這股由下而生的力量將督促領導人採取行動，遏止全球暖化。若以目前達到的共識來看，溫室氣體排放量趨勢就算是現在已經開始有新的削減方案，但全球的排放量在未來十年以上，仍會持續增加，短時間內暖化及氣候異常的機會仍會持續增多。雖是如此，綜觀今年的轉變，環保似乎成為政治上必須非常重視的一個主流。

談到全球暖化，不少朋友會問我，到底誰是最後收割稻草的人？是高爾嗎？因為從科學的層面上，諾貝爾獎不應該是頒給聯合國氣候變遷小組(IPCC)，這也包含了數千萬的科學家，甚至幕後還有世界氣象組織及聯合國環境規劃署，怎麼輪得上高爾呢？其實這是一個合理的懷疑，因為全球暖化從1980年代只是一個理論，到90年代仍有不少懷疑的眼光，今年首度經由IPCC的報告確認有九成的可信度表示全球暖化是因為人為所造成，仍有部分反對的論點，但絕大多數須要大量的科學研究來做為理論支撐，絕對不是某一個人或組織可以居功厥偉的。 雖然我是一個高爾迷，從他和柯林頓搭檔政府總統就對高爾耳熟能詳，高爾的從政之路也頗具戲劇性，許多人懷疑高爾是否是最後收割稻草的人，甚至開始探討《不願面對的真相》電影內的謬誤。其實高爾的確在某些解釋上選取最嚴重甚至不可能發生的事實，或是部份的小錯誤。但這點也不必過於苛責，因為如果這是科學上，例如物理獎或化

為落實減碳行動，行政院會本週三將祭出逾70億元政策補貼利多，5年內全面推廣油氣（LPG）雙燃料車至15萬輛，並擴大購買雙燃料車誘因，每輛車可得5萬元補貼，藉以鼓勵車商生產雙燃料車；另5年內興建完成150站加氣站，每站新建補貼由700萬調高至840萬元。行政院會本週三將通過環保署研擬「全面擴大雙燃料車推廣計畫措施」。為因應高油價時代來臨，並配合全球積極減碳行動，政院擬自97年起至101年，5年內計畫推廣至15萬輛，第一年改裝車加新車約2至3萬輛。經政院多次研議，對購買新車除給予2萬5千元定額減免貨物稅優惠，為期5年外，並再給購車者2.5萬元加氣券補貼，等於每輛新車補貼5萬元，以激勵車商生產雙燃料車意願。對改裝車，優先鎖定9萬輛計程車為補助對象，給予2.5萬元現金獎勵，環保署擬委託車輛測試中心協助培訓改裝車廠，大幅降低成本，讓計程車不必花一毛錢即能完成改裝。至於一般車輛改裝，將與地方政府協商補

台灣溫室氣體排放減量目標出現重大政策調整！行政院首席科技顧問李遠哲19日證實，行政院副院長邱義仁18日裁示2025年CO2 減量目標降至2000年水準。國科會表示，25日召開委員會議，將把此重大裁示納入「能源國家型計畫」，接下來召開跨部會會議，在2、3個月內共商推動具體政策。行政院第27次科技顧問會議今天(20日)閉幕，李遠哲在閉幕記者會證實，邱義仁前天已簽署「行政院能源政策及科技發展指導小組會議」紀錄，令科技顧問相當高興。 由於此會議紀錄是行政院正式文件，對各部會均具拘束力。因此，若要達成此全新重大CO2減量目標，台灣相關產業政策勢必跟著大幅調整。 李遠哲表示，邱義仁前天簽署上述會議紀錄，裁示 2025年台灣CO2減量目標降至2000年水準。他說，依該減量標準計算，2025年的CO2排放總量將較目前減少40% 左右，「非常高興看到前天副院長簽了要往這個方向走，科技顧問們都非常高興。」 台

北市府和台北101大樓宣布，今年的跨年煙火秀將更大手筆，不但首度超過101的高度，而且施放煙火時間長達3分08秒，耗資高達2千萬元。為了不讓101煙火秀專美於前，台北京華城和美麗華百樂園也不甘示弱的宣布會在元旦凌晨零時同步施放煙火，時間更久。可以想見，煙火秀之後，台北城的上空不知將增加多少的二氧化碳排放量以及空氣的汙染，對照國際社會對台灣減碳的批評與呼籲，真是莫大的諷刺。一年一度跨年晚會和煙火秀，除造成都市交通癱瘓、人潮水洩不通之外，最大的後遺症就是對環境的嚴重破壞，煙火秀燒掉的不只是新台幣，更讓台灣上空的二氧化碳排放量遽增，造成的空氣汙染經過一天一夜都難以散去，更遑論人潮散去留下滿坑滿谷高達20、30噸的垃圾量，其對資源的極大損耗和對環境的破壞才是永遠無法彌補回來的。

對發展中國家的減碳要求必須兼顧其發展，已是國際社群的主要共識，在巴里島的氣候會談中亦然。聯合國目前結合多個全球性組織，正在推動一項SOP計畫，稱之為「永續星球計畫」（Sustainability of Planet Program）。該計畫由企業提供資金，支持南半球國家發展綠色產業，在達成溫室氣體減量目標的同時，兼顧南北半球的平衡發展。 在因應氣候變遷的作法上，如何克服南北貧富差距一直是一項重大難題。目前先進國家與發展中國家陣營各自為政居多，欠缺有效的整合，而SOP計畫則試圖作為整合平台，將地球整體視為一個「發展中的國家」，以新的長期合作計畫來推動其永續發展，並且是由企業發動並提供資本。10日在一場週邊會議上，SOP計畫成員、永續生態系研究院（Sustainable Ecosystem Institute）學者Tariq Banuri如此介紹SOP的概念。 會中SOP代表指出，根據ISO中

12月的台北，陽光熱情依舊，8日下午由國父紀念館出發，繞行信義商圈的「1208，爲下一代而走」抗暖化大遊行，聚集了上千名民眾，參與的團體使出渾身解勁，表達抗暖化訴求，提出「減碳立法」等7大主張，要求政府正視並以政策具體改善。由於當天晚上有金馬獎頒獎典禮，發起遊行的團體也頒發「黑馬獎」給台塑企業、經濟部、立法院、環保署等，希望這些單位在減碳上有更積極的作為。 二氧化碳減量已成為全世界關心的議題，聯合國氣候變遷委員會12月3日至14日於印尼峇里島舉辦第13屆大會。12月8日全球80多個國家同步舉辦抗暖化行動，台灣的「1208，爲下一代而走」大遊行，由台灣環保聯盟、主婦聯盟、台灣綠黨、荒野保護協會、千里步道籌畫中心等9個團體發起，全台共有189個團體連署響應。 千里步道籌組的自行車隊提倡綠色交通，希望交通政策能朝向「對環境友善」；化作春泥更護花青年聯盟高喊「青年拒絕蘇花高，山海不要水泥來」的口號

兩位英國青年23日從英國南岸浦耳市啟程前往位於西非馬利的廷巴克圖，他們旅程中所使用的燃料是由巧克力廢料生產而成的生質柴油，除了藉由此趟旅行來提高大眾對於生質燃料的認識，同時也展現他們在減緩氣候變化上面的可能性。 在獨特生質柴油的動力下，他們預計將花費3週時間，行駛約4500英里的路程，從倫敦出發，計劃在12月16日抵達廷巴克圖。 生質車隊可能成為第一支使用負碳型能源橫跨撒哈拉沙漠的遠征隊，為了完成這項目標，他們利用了不同的減碳方法，包括生質燃料和碳補償。 將丟棄的巧克力轉化成環保便宜的燃料，是來自英國Ecotec資源公司的靈感。Ecotec開發了一套專利製程，將鄰近工廠不要的巧克力轉換為工業用的生質酒精，以前這類的廢棄物都是被丟到垃圾掩埋場，但現在這些生質酒精可作為一般汽車的燃料，以及生產生質柴油。

台北縣推行減碳政策，鼓勵員工力行「共乘」，惟正值議會定期會，北縣府所有一級主管卻都「1人1車」赴會，而且每天早上、下午各來回，遭議員質疑帶頭製造二氧化碳「增碳」，結果下午會議一結束，所有局長馬上分組「共乘」。21日輪由議會次級團體「北台會」總質詢，縣議員蔡淑君詢問台上局長座車都坐幾人，只有交通局長林重昌和農業局長吳建興舉手聲稱，除了司機外有坐兩人，其餘超過20個局室首長全都「1人1車」。蔡淑君說，若再加上各議會聯絡員，開議期間縣府每天至少有45部座車進出議會，且一天各來回兩趟，不僅排放不少二氧化碳，如今油價又貴，實在也浪費公帑，質疑縣府執行減碳，局室首長卻帶頭「增碳」。「北台會」群起要求縣府落實首長共乘制，或是搭乘中型巴士也可以，事實上，像汐止市公所這幾年因興建新大樓，所、會分別暫位不同處，但公所官員參加代表會就都以箱型車共乘赴會。周錫瑋則直說議員構想很好，認為縣府即刻就可以這樣做，要求幾