深度低碳專題

企業掀起淨零排放與碳中和熱潮，促成自願性碳交易市場（Voluntary carbon market，VCM）蓬勃發展，2021年市場價值已達20億美元。但近期卻有兩篇報告指出，2023年上半年自願性碳市場遭逢七年來首次萎縮，幅度達6%-8%。對想靠碳交易換取氣候調適資金的開發中國家來說，這可能不是好消息。碳交易市場2023年上半首現衰退 雀巢等大牌放棄投入淨零碳排目標已成全球趨勢。不過，企業經營難免會產生二氧化碳。購買碳抵換額度（Carbon offset credit），亦即購買別人減碳的成果，來抵銷自身的碳排，成了企業碳中和的一種方法。促成碳額度買賣的自願性碳市場因應而生。《路透社》報導，自願性碳交易市場成長迅速，2021年市場價值已達20億美元。殼牌（Shell）跟波士頓諮詢集團（Boston Consulting Group）在今年初預測，2030年該市場的價值可望增至100～40

全球暖化導致海平面上升，排碳量少的小島國家受害最深。吐瓦魯、萬那杜等九個小島國家決定聯合起來，要國際海洋法法庭（ITLOS）給個解答，溫室氣體排放讓他們的國家深陷危機，甚至即將沉沒，排放國難道不用負責？法庭11日進行了一場里程碑意義的聽證會，探討海洋吸收溫室氣體是否算環境污染。如果是的話，國際海洋法公約的會員國將有法律義務減少碳排放。此案將成為第一個以保護海洋為宗旨的氣候正義案件。國際海洋法法庭是1982年《聯合國海洋法公約》（UNCLOS ）中解決爭端的重要機制。根據公約，海洋污染是指「人類直接或間將物質或能量引入海洋環境……以致造成或可能造成損害生物資源……等有害影響。」。九個國家依據公約請求國際海洋法院做成諮詢性意見，以澄清公約下會員國避免、減少並控制因人為溫室氣體排放而危害海洋環境的義務內涵。

前年底的第26屆聯合國氣候大會（COP26）提出針對開發中國家的新氣候融資計畫，看似大有進展，其實早在10年前已開發國家就已承諾過，且至今實際給出的資金仍然嚴重不足。同時，一直採用貸款形式的氣候融資，反而讓開發中國家陷入債務危機。承諾15年仍無進展 氣候融資額大幅高估第26屆聯合國氣候峰會（COP26）針對開發中國家減排目標提出新的氣候融資計畫，並將其視為重大進展。其實早在2009年COP15時，已開發國家就已經承諾每年提供1000億美元的氣候資金協助開發中國家減排。時至今日，過了將近15年，當年提出的1000億美元氣候資金仍舊沒有到位。據樂施會（Oxfam）統計，2020年已開發國家提供給開發中國家作為極端氣候調適的融資僅有115億美元。樂施會全球氣候變遷政策負責人達比（Nafkote Dabi）直言，這樣的金額根本不足以讓中低收入國家用來協助人民面對更猛烈的自然災害，美國人甚至一年花費

歐洲議會13日通過新規，將逐步提高歐盟機場使用永續航空燃料（SAF）的占比以落實航空業減碳，目標是在2050年達到70%。新規待歐盟理事會批准後，預計於2024年1月1日生效。鑑於市場上對航班碳足跡的計算標準不一，歐盟也宣布2025年起推出航空碳排標章，標示每位乘客的飛行碳足跡以及每公里航程排碳量，以助旅客選擇永續航班。目標2050年SAF達70% 糧食作物所製燃料不納入根據新法，不論其目的地為何，2025年起從歐盟機場起飛的航班，至少2%燃料須使用永續航空燃料，之後每5年調升一次，在2035年達到20%，2050年達70%。歐盟委員會指出，跟「無作為」情境相比，到2050年將可減少2/3的航空碳排。至於那些算「永續航空燃料」，法規納入合成燃料、農業或林業廢棄物、藻類、生物廢棄物、廢食用油、特定動物脂肪製成的生質燃料，以及回收廢氣與回收塑膠製成的噴射燃料。飼料、糧食作物、棕櫚、大豆等製成的

受基隆河圍繞的內湖交通長年壅塞，讓許多上班族頭痛不已，不少企業提出「水路運輸」方案，希望利用觀光船接駁來解決塞車問題。運用水路紓緩地面交通究竟可不可行？或可參考紐約、曼谷與斯德哥爾摩近年渡輪電動化的例子。內湖交通塞車問題長年難解，據《公視新聞》報導，年初北市交通局拜會內科發展協會時，曾有企業代表提出以水路運輸方案來解決內科上下班的塞車問題。為了測試走水路運輸的可行性，前台北市議員邱威傑（呱吉）甚至曾實測利用「立式划槳」SUP渡河通勤到內湖上班。到底運用水路紓緩地面交通的方式是否可行？或許可參考紐約、曼谷與斯德哥爾摩運用電動渡輪的例子。

法國能源集團Energie在2021年曾做過熱浪與空調的調查，訪問樣本中只有約11％的民眾在熱浪侵襲期間可以舒適地生活。雖然熱浪越來越頻繁，但有七成五的受訪者出於經濟和生態原因，仍不打算為家中配備空調。相較於家家戶戶都有冷氣的台灣，法國約只有四分之一的家庭安裝空調。難道法國人比較耐熱嗎？為什麼仍堅持不裝冷氣？8月的法國，30多度的高溫，火辣太陽高高掛，街上人們紛紛找陰涼的咖啡廳喝杯冷飲，降溫消暑。法國增溫比率高於全球平均，法國民間機構「國家生態轉型委員會」（CNTE）5月時發表的研究指出，法國將在本世紀末時升溫4°C，高出全球平均的3°C，且法國大都市的升溫情況將更為明顯。夏季時熱浪來襲，巴黎最高溫度達36°C，南法更常常超過40°C。

出國前，你是否也常為了要打包哪些衣服和行李而傷透腦筋呢？現在你或許有機會兩手空空、不帶任何衣物，就可以直接前往目的地旅遊，是怎麼做到的？利用日航推出的服飾租用服務「Any Wear, Anywhere」，不僅替旅客省下了頭痛的打包煩惱，更能幫助減輕托運行李，進而減少飛機的碳排放。隨著疫後旅遊潮復甦、國境解封後，台灣人最鍾愛的國外旅遊地點非日本莫屬。許多人鍾愛日本讓人感到賓至如歸的旅遊服務，現在日航（JAL）決定把日式的服務精神發揮到極致，讓旅客省略打包行李的麻煩，可以不帶任何衣物就直接飛往日本旅遊。這項由日航跟住友商事（Sumitomo Corporation）合作的共同試驗服務計畫，稱為「Any Wear, Anywhere」衣物共享服務，旨在改變國際旅客的旅行方式，鼓勵旅客抵達目的地後，在當地租借衣物，可望減輕托運行李的重量，進一步降低飛行時產生的碳排放。

氣候變遷下全球暖化加劇，近年夏季不斷創新高溫紀錄，伴隨著更加頻繁的野火肆虐，危及環境與人類生命安全。能否及時偵測與撲滅野火成為重要課題，有哪些科技能幫助我們即時偵測野火，他們的優缺點與未來展望又是什麼呢？今年8月初，夏威夷茂宜島上一場毀滅性的野火，根據《BBC》報導，這起野火造成115人死亡，目前還有超過千人失蹤，成為美國自1918年來最嚴重的野火傷亡事件。雖然起火原因尚未確定，但乾燥的天氣、鄰近的熱帶氣旋，與蔓生的易燃外來種植物加劇了野火的風險。極端高溫、乾燥加劇 希臘7月野火碳排創新高歐洲6-8月的夏季熱浪不僅威脅健康，也為野火創造了適合的條件。今年西班牙加納利群島、希臘、土耳其、阿爾及利亞都發生了野火。根據歐盟地球觀測計劃「哥白尼大氣監測服務」（Copernicus Atmosphere Monitoring Service，CAMS）的數據，希臘今年7月的野火碳排，創下了自20年前

環境也有「DNA」？eDNA 的發展不僅降低生態普查所需的時間及人力成本，也讓公民科學得以推廣，在生態系統受到人為氣候變遷衝擊的今天，eDNA成為生態保育的一大助力。說到DNA，大家可能想到的是八點檔中的「一言不合就驗DNA」，一根頭髮就可以知道主角的親生父母到底是誰，但你知道嗎？類似概念也能拿來監測環境變化，科學家已經使用這項「eDNA（environmental DNA，環境DNA）」技術長達幾十年了，eDNA不僅可以幫助了解當地生物多樣性、是否有外來種入侵等，甚至對生態保育也有所貢獻。俗話說「凡走過必留下痕跡」，就像我們在生活中會掉落頭髮皮屑、留下汗水，生物也會遺留一些組織細胞、體液或排遺（例如糞便）等。 eDNA指的是從環境樣本，例如土壤、水、空氣、沉積物等，從這些生物經過、生存過的環境中收集而來的DNA，而非直接從生物體內取樣。不論是仍被包覆在細胞裡的，或是細胞被分解後吸附於環境

為了達到2050淨零碳排目標，歐盟在今年3月通過了2035年禁售燃油車的法令。這項法令看似為淨零目標帶來一大躍進，但德國在立法過程要求必須保留使用e-fuels車輛的豁免權，引發不少爭議。交通運輸碳排佔歐盟總碳排的1/4，歐盟理事會（European Council）今年3月通過了禁售燃油車的法令。2035年起，將不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。然而，德國在立法過程要求保留使用e-fuels合成燃料的車輛，獲得豁免權的e-fuels也引起了各界關切。e-fuels是什麼？為什麼德國要堅持使用e-fuels？e-fuels指的是利用太陽能、風能等再生能源發電，混合氫氣與二氧化碳而成的燃料。其中氫氣由電解水提取，二氧化碳則透過直接空氣捕捉（Direct Air Capturing, DAC）技術，由空氣中提取。e-fuels燃料可以使用在所有傳統燃油內燃機中，雖然和一般汽油燃料一

西班牙塞維亞（Seville）今年6月來勢洶洶的熱浪，被命名為Yago（西班牙語，男性名）[1]。隨著熱浪變得更加頻繁與強烈，致災程度不亞於颱風，各國政府不得不正視。有的國家透過為熱浪命名，希望讓民眾意識到熱浪不再只是一個偶發或反常的現象，而是應積極正視、預防及應對的天然災害。熱浪來襲 今年7月平均氣溫、海洋表面溫度雙雙破新高根據歐盟氣候監測機構「哥白尼氣候變化服務」（Copernicus Climate Change Service，C3S），2023年7月是地球有紀錄以來平均氣溫最高溫的一個月份，全球海洋表面溫度更在今年7月底刷新高溫紀錄。其實，諸多科學家及世界氣象組織（World Meteorological Organization）早在4月就不斷呼籲，受聖嬰現象及人為因素的雙重影響，今年將面臨更劇烈的極端天氣事件，以及應為不斷創新高的溫度做好準備。

豆類是人類重要的糧食作物，也是蔬食飲食中不可或缺的蛋白質來源。豆類種類繁多，其中比起可能牽涉到毀林問題的黃豆，豌豆其實對環境更友善，不僅能改善土地肥力，還能適應乾旱氣候。近年有科學家培育出沒有「豆腥味」和毒素的豌豆品種，讓這種營養又環保的食物，可以受到更多人喜愛。蔬食主義風靡全球，對蔬食者而言是重要蛋白質來源的豆類，搖身一變成為植物肉、植物奶和素食美乃滋。豆類種類繁多，目前市面上的蔬食產品仍以黃豆為主流，然而，黃豆因牽涉到美洲森林砍伐、間接導致氣候變遷的問題，仍不夠環保永續。於是，豌豆成了絕佳的替代品。豌豆具有良好氣候適應能力，全球各國都能自行栽培，無需仰賴進口，但豌豆有一種特殊的「豆腥味」和毒素，以致有些人聽到豌豆就大驚失色。為了扭轉這個局勢，英國科學家正培育無毒、低毒性或無味的品種，讓更多人享受豌豆的營養，並加強其適應氣候變遷的能力，幫助提升土地肥力。