海洋

中午11點25分，獨木舟靜靜地穿越過桶盤嶼西方，山崖上小廟旁的一桿路燈孤伶伶地亮著...............。12月還能見到這樣的好天氣，已經不用再多說，就是打好裝備出海。我們的目標是南海中的桶盤嶼。今天陰曆11/12，0830滿潮，1400乾潮。上午10：00我們從風櫃港旁海巡哨所前的小沙灘出發，一出風櫃，海頓時寬廣起來。正如其名，桶盤遠觀正像一個盤子倒扣在海中央，而整個海平面其實並不是平平一直線，所謂海天一線，這條線其實是呈現圓弧形。我想最早人們懷疑地球是圓的，應該是航海人最先想出來的吧？橫越航道，水面有些浪不過還算平穩，我們筆直朝目標前進。10：45到達桶盤嶼東側。桶盤柱狀玄武岩的美早就名聞遐邇，觀光客一般都是搭乘遊艇繞島欣賞其壯觀的地形。但是他們沒辦法像我們這麼貼近她，輕輕地從她的裙擺邊經過，仰視她那巨大壯觀的玄武岩柱狀節理、板狀節理和風化成球狀的大石。11：25我們繞到桶盤嶼

台西漁民因濱海工業區開發，抽砂造陸造成海岸線退縮，蚵田面積大幅萎縮，為了增加放養量，狹窄棧道橋下乃至防洪的調節池全成了養蚵場，雲林縣淺海養殖協會擔憂，環境破壞將致使整個養蚵產業鍊瓦解。雲林縣淺海養殖協會理事長林進郎估算截至目前為止，台西蚵田由原先800公頃萎縮剩600公頃，放養量卻沒有減少，為了提高產量，蚵農上演一場場搶地大戰，造成膠筏進出的航道縮減剩1/4，馬光厝大排等主要疏洪道出海口更是蚵架林立，嚴重妨礙水流，即使窄小的碼頭棧道橋下也可見成排蚵串的奇景，違規蚵架還延伸入內陸水域。林進郎指出，全台2/3的蚵苗靠台西供應，如果蚵田繼續流失，意味著台西，甚至是台灣整個養蚵產業鍊將全部瓦解，轉業的構想蚵農不是沒想過，地方對縣府漁村發展休閒觀光的計畫也十分期待，但迄今還看不到公部門輔導就業的措施，小漁村的未來不知該何去何從。

從淡水、北海岸通往台北市區的道路，在通勤尖峰以及例假日，常會塞車，因此新北市政府提出沿著淡水河蓋平面道路來紓解交通問題，道路從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，貼著紅樹林保留區興建，其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。而紅樹林自然保留區受《文化資產保存法》保護，引發當地居民保育與開發之論戰。繼去（2010）年10月 15日「淡水河北側沿河平面道路」（淡北快速道路第一期替代方案）紅樹林生態影響以及道路定位及交通效益專家會議討論未果，昨（18）日再度召開延續會議，雖有來自新北市的民代坐鎮，與會專家仍堅決表示，平面道路施作生態衝擊大，在保育與開發難兩全下，反對開路。即使為專家會議延續會議，這一天來自支持與反對開發的人馬皆聚集在環保署前表達自己的意見。包括國民黨籍立委吳育昇、新北市議長陳幸進、市議員鄭戴麗香、無黨籍市議員蔡錦賢以及號稱新北市石門、三芝、淡水、八里等區所有里長上百人皆出席表達

根據加拿大學者最新的研究報告指出，人類所製造的二氧化碳遺害恐怕至少會延續到西元3000年！研究人員以電腦模組推估1千年後的地球，包括因碳排放造成氣溫升高，導致南極冰蓋融解，屆時地球水平面將上升4公尺以上。研究人員雖表示，溫度變化雖是逐漸增加的模式，但屆時包括北非也將比以往更乾燥30％以上，整個非洲大陸的氣候都將更加燥熱，後果之一就是食物供應更加吃緊。加拿大卡加利大學科學家以電腦模組假設2010年及2100年完全停止碳排放，並算出在西元3000年時當時地球的變化，研究人員馬歇爾表示，「部份現存的二氧化碳，即便經過1千年之後仍會存在，」因此溫室效應的作用仍在，他表示，「等到3000年時，南半球包括太平洋、大西洋與印度洋南部等海洋，都將出現高溫。」《路透社》也引述這份報告指出，1千年後的南極附近的海水溫度，將上升攝氏5公度以上，因而造成南極西邊的冰蓋崩解，等於一個約德州面積大小、厚4千公尺的冰川

綠色和平「彩虹勇士號」東亞之旅，16日在墾丁白砂靠岸，恆春當地保育團體以人體在沙灘排列出「支持海洋保育區」標語，希望喚起民眾對海洋保育的重視。勇士號下午緩緩駛近白砂，恆春鎮海洋環境保護協會發動100人，拼成「支持海洋保育區」標語。綠色和平海洋專案主任高于棻表示，這次到墾丁進行海洋保育區觀察與活動籌備過程中，感受到當地民眾對海洋保育區共識以及自發性努力，期待這股對海洋永續經營熱情，能夠讓台灣更積極投入海洋保育區設立，並推動設立國際海洋保育區。她表示，綠色和平一直提倡全球40%海洋設立為海洋保育區，並推動中西太平洋永續漁業發展，以保護正因過度捕撈而面臨滅絕威脅鮪魚；台灣海洋保育區不到1%，台灣又在中西太平洋擁有最大遠洋漁業船隊，政府應該要有一套保育政策。

加拿大聯邦漁業部宣佈新貿易協定，中國未來將進口加拿大海豹肉。加拿大希望此舉可以彌補歐盟禁止進口海豹肉造成的損失。在此之前，中國只准許加拿大的非食用海豹產品，如海豹皮進口。加拿大去年共捕獲33萬頭海豹，大部分產品均在本國出售。在同中國達成協議之前，歐盟和美國已禁止海豹產品進口，韓國和日本是僅有的向加拿大購買可食用海豹產品的國家。動物權利組織認為，加拿大東岸每年獵殺海豹的活動殘忍、缺乏監管，而且經濟利益小。當地海豹獵人和加拿大當局則說，獵殺海豹不會破壞生態平衡，而且能替與世隔絕的社區創造收入。

嘻哈跟低碳能有什麼交集嗎？嘻哈樂（Hip Hop）本來是美國黑人對於社會壓迫的宣洩管道，大家的刻板印象可能來自於那些充斥著黑幫、毒品、性與暴力的MV。其實嘻哈歌手大多不是幫派大哥，也有為數不少的人努力用嘻哈樂來唱出社會問題，試圖改造這個世界。近年來，隨著地球環境日益惡化，許多嘻哈歌手也把焦點轉向環境議題，一股綠色嘻哈新勢力正在萌芽。綠色街頭 嘻哈環保美國Living on Earth公共電台特別報導了幾個引領這個風潮的歌手。「Doo Dat」住在加州某個緊鄰煉油廠的社區，因為空氣與水被污染，社區裡的人氣喘與罹癌的比例都特別高，他寫了一首〈The Dream Reborn〉喚醒大家的環保意識，也響應歐巴馬的綠領新政，他驕傲地唱到「My president is black, but he's going green.」（我的總統是黑的，但是他要變成綠的）。此外，「Dr. Octagon」有一

儘管有許多鯊魚物種仍面臨滅絕的風險，去年世界各地的鯊魚保育卻有進展。美國總統歐巴馬在華盛頓簽署「2010年鯊魚保護法」，此法可防止漁民割下鯊魚鰭之後，再將鯊魚扔回海中任其死亡，以增加對鯊魚的保護。身為魚翅湯的珍貴材料，鯊魚鰭成為許多船隻的獵捕目標。新法將可防堵「2000年禁捕鯊魚鰭法」的漏洞，只要不是在船上割鰭，舊法允許船隻運輸非法獲得的鯊魚鰭。2008年7月，美國國家海洋暨大氣管理局開始要求，被捕鯊魚進港時要附著魚鰭，但這些規定只適用於大西洋、加勒比海和墨西哥灣的美國漁業公司，而在太平洋不適用。新法則延伸這條規定到太平洋。2010年5月，夏威夷州長林格爾簽署了全國首個鯊魚保護法案。從2010年7月1日起，在該州擁有或出售鯊魚鰭便屬於非法行為。去年2月，高達113個國家簽署了聯合國所支持的野生動物保護條約以保護遷徙性鯊魚，這是保護瀕絕鯊魚物種的重要里程碑。各國政府代表在馬尼拉「遷徙性野生動

美國針對墨灣事件的專責小組發佈調查報告，指出至少三家公司，為了節省時間金錢所作的瑕疵決策，增加了油井爆炸風險，因此導致了災難性的漏油事件，三家公司分別是：英國石油公司（BP）、哈里伯頓石油服務公司（Halliburton）、泛洋公司（Transocean）。這份報告的結論指出英國石油的深水地平線(Deepwater Horizon)漏油事件是「可避免的」，並且，追根究柢而言，可以說是「管理疏失」。這個跨黨派小組並譴責聯邦政府，發現聯邦法律並沒有辦法解決密西西比三角洲東南方60公里英國石油的馬康多(Macondo)油井爆炸事件的關鍵議題。BP是一家英國石油公司，向泛洋公司承租了深水地平線鑽油機台，用以進行在海水深度1600公尺，海床底下5,500公尺深的石油。哈里伯頓則承包以水泥密封完成測試的油井工程項目。在2010年4月20日的時候，油井爆炸導致11名勞工死亡，另外17名勞工嚴重受傷，並且

內政部於2010年提出東北角特定區第三次通盤檢討，卻只通過數筆財團大面積土地變更案，未回應居民需求，為此新北市貢寮區民11日召開記者會，籲請政府尊重民眾參與的庶民經濟，不要獨厚特定財團、只禁限建東北角居民的「束」民經濟。凱達格蘭族後裔、台灣原住民文化聯盟林勝義痛批，已有在地社區發展有機農法，建構出有機家園，但由於土地編定為公園，飽受徵地威脅之苦。內政部提出的「變更東北角海岸（含大溪海岸及頭城濱海）風景特定區計畫（第三次通盤檢討）」，影響範圍包含新北市瑞芳區、貢寮區以及宜蘭縣頭城鄉，其中以貢寮區影響居民人數、面積最大。此次計畫僅開放新北市貢寮區4筆、宜蘭縣頭城鎮1筆財團的土地變更案。對於居民幾年來提出的100多件屋舍變更陳情案，完全未通過，讓貢寮人忍無可忍，痛批為財團量身訂做。當地禁、限建30多年，居民說，連結婚生子房屋要翻新、擴增都不准。居民拿出3通檢土地劃設地圖表示，營建署人員甚至將街名

2010年9月1日，環評專案小組有條件通過台26線安朔旭海段的環評差異分析報告，12月1日再由環評大會正式通過，這條台灣環島公路唯二尚未開通的海岸路段之一，與原住民部落間彼此連絡的海濱路廊「阿塱壹古道」重疊，未來能否保有原始海岸樣貌以及古道文化景觀，備受爭議。台26線公路全長約92公里，從楓港往南繞經鵝鑾鼻、滿洲港仔，預計通抵台東達仁鄉安朔，環繞整個恆春半島海岸。目前尚有兩處路段未修築完成，分別是安朔至旭海段，以及港仔至佳樂水段，兩者被稱為「環島公路的缺口」。後者因位居墾丁國家公園境內，屬於生態敏感地帶，環評決議不得開發，但前者已於2001年通過環評，2006年3月開始動工。由於這段道路將通過天然海岸林、礫石海岸、特殊地質景觀、歷史古道以及原住民人文遺址，對環境與文化的衝擊太大，在環保團體與部分地方人士長期抗議之後，公路局因而重新修正路線規劃，提出環差報告重新審議。依據公路總局報告，為保存

2010年1月初至2月間，為了抗議日本捕鯨船在南極海域捕鯨，美國「海洋牧者保育協會」（Sea Shepherd Conservation）的抗議船多次與捕鯨船發生衝突，包括船體衝撞，一艘抗議船斷成兩截。2月15日，該協會反捕鯨人士趁暗夜登上日本捕鯨船，紐西蘭籍的抗議船船長皮特．培森(Peter Bethune)遭到逮補。不久後，日本控告該協會成員非法入侵、攜帶武器以及傷害等五項罪名，並對該協會創辦人發出通緝。海洋牧者保育協會創辦人，加拿大籍的沃森（Paul Watson）表示，澳洲當局應當調查此一事件，因為它發生在澳洲南極領土的水域內。「他被控損毀船上財物，登船時在一個漁網上割一了個洞，而這艘船撞沉了我們價值300萬美金的船，」沃森說。反捕鯨人士是抗議日方自1987年以來，以科學研究的名義在在北太平洋及南冰洋鯨魚保護區（Southern Ocean whale sanctuary）捕獵鯨魚