梅姬颱風

高雄農業2週來遭逢兩颱狂掃，重創蓮霧等5大外銷主力水果，市府農業局保守估計，至少減少約10億元經濟產值，其中外銷金額7800萬元，未來連內銷都不足供應，幾乎不可能再外銷，嚴重衝擊外銷市場。農業局行銷輔導科長廖大慶表示，高市5大主力外銷水果經濟產值高達40億元，「莫蘭蒂」、「梅姬」颱風近兩週狂掃高雄，造成芭樂、棗子、木瓜、香蕉、蓮霧傾倒，甚至整棵果樹攔腰折斷，最慘就是連根拔起，令農民欲哭無淚。其中芭樂損失超過50%，10月2日市場批發價飆達140元創新高，燕巢果農張厚深指出，原本合作社80名會員、日出貨量達20噸，「莫蘭蒂」颱風吹倒70%芭樂果樹，日出貨量不到2噸，「梅姬」颱風接力重創後，日出貨量只剩1.2噸，「損失已難以估計」，預計要到2017年農曆過年後，才能恢復正常供貨。六龜蓮霧也是慘兮兮，一度躲過「莫蘭蒂」颱風，卻閃不過「梅姬」颱風，尤以中興里蓮霧果實纍纍就要採收，因順風被狂掃損失慘

2016年9月底梅姬颱風過後，台東地區連日晴雨交替，有時下大雨，10月2日又出現大太陽，台東區農業改良場表示，陰晴不定易造成二期稻作白葉枯病、穗稻熱病，洛神葵也恐因大雨出現疫病造成植株萎凋，請農友加強巡視田區與防治。農改場表示，台東地區水稻生長多已至幼穗分化期至抽穗期，因梅姬颱風及後續風雨影響，加上這幾天氣溫變化大，白葉枯病發生面積有擴大趨勢，也易發生穗稻熱病。農改場強調，稻熱病及白葉枯病為水稻流行病，若氣候適合，短時間內即可能爆發疫情，請農友加強巡視，確實做好防治措施。洛神葵部分，台東農改場說明，疫病屬土棲真菌，在高溫高濕下極易傳染成疫區，尤其在雨後田間積水，致植株根系生長衰弱，罹疫病後，常呈現全株葉片萎凋失水，若未即時防治，2、3週內恐摧毀整片田園。此外，部分洛神葵田也出現二點小綠葉蟬為害，台東農改場建議，清除田間闊葉雜草等其他寄主，減少二點小綠葉蟬孳生源，另田間設置噴灌設施或利用噴水

胖颱梅姬襲台，全台累計五死，共662人受傷，停電戶數逾400萬戶，為史上第2。停水戶數累計達294422戶，待修復2402戶，台北市仍有552戶停水、高雄地區則有1850戶停水。全台統計高達2萬件災情，災後復原工作十分艱困。 受傷的662人，以台中受傷人數最多，累計426人。次多為台北市，共114人受傷。

民國99年10月，梅姬颱風帶來豪雨，造成蘇花公路發生開通以來，最嚴重的災情。在政治人物與居民高呼「打造一條安全回家的路」的氣氛下，20天後蘇花改有條件通過環評，創下重大開發案最快通過環評的記錄。民國100年1月，蘇花改動工，政府宣示要將蘇花改做成模範工程，一年多過去，蘇花改卻遭遇阻力。武塔部落居民連署陳情，獲得27位立委支持，要求蘇花改暫時停工。一個過路村莊，為什麼擔憂害怕？蘇花改又遇上了什麼難題？宜蘭縣南澳鄉的武塔村，是蘇花公路沿線一個寧靜的泰雅部落，村落背倚武塔山，前有南澳南溪環繞而過。部落居民原本在山上種植香菇、地瓜、花生等維生，近20年來，這座山卻不再有人開墾。村落後方的武塔山雖然不高，但是山勢陡峭，地震豪雨常會有石頭崩落。今年3月武塔部落的居民得知，蘇花改隧道將從部落旁邊穿山而過，隧道工程距離部落最近的一戶人家，只有130公尺。公路局蘇花公路改工程處處長邵厚潔表示，這條路線是延續

有鑑於2010年梅姬颱風造成慘重災情，縣府初步選定27個地點，建議劃設為特定水土保持區，其中擁有佛光大學、淡江大學蘭陽校園的礁溪林美村為其中之一，鄉長黃太平持保留態度，至於佛光及淡江兩校，則表示需進一步確認建議案內容才能有具體回應。縣府農業處水土保持科表示，縣內共139條土石流潛勢溪流，但只有8處特定水土保持區，皆為2001年至2004年期間劃定公告，分佈於南澳、冬山、頭城、礁溪等鄉鎮，主要是林務局的林班地；之後縣府便未再劃定特定水保區，直到梅姬風災後縣府另選定27個地區，將建議中央劃為特定水保區。其中較受矚目的應屬於礁溪鄉林美村「宜縣DF138土石流潛勢溪流特定水土保持區」劃設建議案，劃設範圍廣達345公頃，將佛光大學及淡江大學蘭陽校園全部包含在內。縣府預定要在10月底辦說明會，聽取地方意見。

在沒有釐清地質爭議、沒有交代砂石車轉運計畫、沒有說明為什麼需要7.8公尺這麼寬的隧道斷面、甚至該做的海域調查沒做、程序又飽受批評的情況下，9日環保署環評大會有條件通過蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）。22天 史上最快環評審查這個案子今年10月18日、11日1日經過兩次環評審查即初審過關，11月9日環評大會通過專案小組結論，前後總計審查22天。一個400多億、經過台灣地質最敏感道路的重大開發案，創下史上最快速審查紀錄。七位官派委員全到，包括環保署長沈世宏（主席）、副署長邱文彥，以及國科會副主委陳正宏、研考會副主委魏國彥、經建會副主委黃萬翔、農委會副主委胡興華、公共工程委員會副主委陳振川（代表）。

「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）環評在政治干預下快速過關，綠黨5位市議員候選人潘翰聲、張宏林、李盈萱、宋佳倫及王鐘銘，3日總統府前集體落髮，哀悼「環評法（髮）不在」。綠黨表示，蘇花改未完成地質調查即快速通過，埋下不定期炸彈，呼籲即將召開的環評大會將蘇花改退回專案小組審慎處理。民代與行政體系聯手　加速蘇花改審議「落髮的掙扎遠遠比不上環評委員的壓力」綠黨發言人潘翰聲說，環評委員既要為後代子孫負責，又要面對政治人物操弄干預的壓力，更加煎熬。蘇花改1日通過專案小組審查創下重大開發案環評審查最快速度，即使開發單位尚未完成地質調查，以及回應當地民眾、環團提出的疑慮，花蓮縣長傅崐萁、民意代表以及民眾數千人卻於環評場外叫囂，言論尺度毫無節制，執意環委必須於當日通過審查。潘翰聲表示，環評審查會議進入閉門會議時，傅崐萁及國民黨籍立委楊仁福不退場，將場外民眾的壓力帶進會場，干預環評審查。潘翰聲質疑，

【影片欣賞：梅姬颱風豪雨重創宜蘭蘇澳 歷劫記實】(Allen.J.Chien上傳至Youtube)梅姬颱風由登陸呂宋島，到進入台灣海峽，台灣東北地區，出現破記錄時雨量與日累積雨量，似乎令人驚訝。今(2010)年9月24日，東北季風在基隆與汐止造成瞬間大雨與淹水，輕易出現「超大豪雨」。如今再加上颱風外圍環流加持，破記錄降雨，其實已是有跡可循。山區豪雨，出現土石流、洪水、大量漂流木，造成山區嚴重災情與人員困守。這樣的情景，對於台灣人已是習以為常。事實是：山區的住民持續在減少，人們早已不斷往平地城市集中。因此，真正令人憂慮的是：大都市在極短時間內，降下暴雨，而出現的洪災。都市洪災 一再發生

梅姬颱風造成蘇花公路人命傷亡，事故原因尚未釐清，話題很快就轉到「花蓮沒有一條安全回家的路，所以才會發生事故；而要讓事故不再發生，一定要蓋蘇花改」。於是，在社會巨大悲傷的氛圍下，蓋不蓋蘇花改，不再是環境議題、東部未來發展定位議題，而是人道議題。此時如果還有人膽敢站出來反對蓋蘇花改，那就是沒有人道、沒有國格、甚至是草菅人命的兇手。於是馬總統宣布加快環評審查，還預告順利的話11月中旬可審查過關。行政院長、交通部長也打包票明年一定動工，拼2016年蘇花改通車。環保署更是火速發新聞稿，強調「給花蓮人一條安全回家的路，對執政者而言已是一個刻不容緩的使命」。對於無法依環評程序進行，「請社會支持與諒解」。基於人道關懷，上自總統、下至環保署，這些話都說的合情合理，社會也一定會支持與諒解。問題是，如果蓋不蓋蘇花改已是一個人道議題、且是刻不容緩的使命，那還有必要做環評嗎？其實總統可以直接宣佈免環評，立刻發包動工

花蓮人的交通問題靠「梅姬」解決？梅姬颱風帶來強降雨，不但水淹宜花地區，也使得蘇花公路因坍方奪走數條人命以及中國旅客失蹤的事故，更意外地提早交通部「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）進度。頓時之間，蘇花改成了花蓮人「一條安全回家的路」，反蘇花改成了全民公敵，甚至背負「殺人兇手」的罪名。即使如此，環團仍站出來質疑，安全回家的路只能有一條、一種思維、一種方式嗎？26日環團召開記者會，一開始為此次蘇花公路去世的民眾默哀，並沉痛指陳，基於安全考量反對蘇花開發高速公路不是「殺人兇手」。花蓮縣議會不滿蘇花改遲遲未動工，於25日開議時表決通過，將無限期休會杯葛；吳揆保證年底前動工，環保署長沈世宏表示環評加速審查，環評大會可望提前進行。交通部則表示，蘇花改環評最快11月初過關，預計趕在年底動工，將提早到2016年通車。

受到梅姬颱風影響，墾丁地區的沙灘受創嚴重，沙灘流失情況不輸去年莫拉克風災，原本半月型的南灣沙灘成了弦月，小灣沙灘更成了難看的礫石灘，落差高達一公尺，恐得等數月時間恢復原貌。墾管處遊憩課表示，在颱風的襲擊下，今年沙灘流失情況的確嚴重，面積廣大的南灣沙灘，甚至出現大量的雜木及海底礁石，當地業者經過多日的清理，仍未完全恢復，面積較小的小灣沙灘，在認養的凱撒飯店整理後，雖恢復清潔，但遍佈的礫石，僅能等待時間恢復。墾管處強調，今年颱風過境後就面臨東北季風季節，造成沙灘恢復緩慢，待明年南風吹拂，積砂速度就會增快，明年夏天來臨前，應該就能恢復原本細白的沙灘景觀。

梅姬颱風和東北季風，帶來了破紀錄的豪雨，10月21日中午12點到下午1點，蘇澳降下134毫米雨量，下午一點到兩點，又倒下181毫米，刷新蘇澳站設站以來的紀錄。雨量最大的這兩個小時，成為蘇花公路大崩坍，數十輛遊覽車受困蘇花的關鍵時刻。遊客經歷土石掩埋、車輛摔落山谷，在落石和暴雨中求生的恐怖過程。公路局在21日下午兩點，封閉了蘇澳到南澳的道路，但災難已經發生。這次崩塌造成至少23人失蹤，也是蘇花公路從1932年通車至今，78年來最嚴重的大崩塌。主要崩塌區域集中在蘇澳到東澳，從112K到116K之間5 公里的路段。其中116K處最嚴重，200公尺的路基坍陷，而115K上方陡峭的山壁整個崩塌下來。這次崩塌的區域，原本就是蘇花公路崩塌最頻繁，也是地質最敏感的地區。蘇花公路是花蓮到北部最重要的交通動脈，雖然公路局每年投入數千萬進行公路維護，然而只要遇到50豪米以上的颱風豪雨，就可能發生坍方或路基流失。