藍色公路

推行藍色公路，新北市水利局計畫興建「重陽碼頭」，日前邀集三重蘆洲地方人士討論。新北市政府為建構藍色公路網，陸續興建八里、淡水、忠孝及華江碼頭，但僅八里和淡水兩處碼頭因鄰近風景區發展較興盛，忠孝及華江碼頭乏人問津，屢被譏為蚊子碼頭，為增加使用率，新北市交通局2013年7月規劃「水上巴士」，開闢忠孝碼頭往大稻埕和華江兩條航線，開航3個月吸引近2萬人次搭乘，此舉讓市府對藍色公路發展政策更有信心，計畫在三重興建重陽碼頭。因河域泥沙淤積嚴重，航道需定期疏濬，以致重陽碼頭遲遲無法動工，但最近水利局評估後認為當地泥沙淤積情形不致太嚴重，重陽碼頭興建可行性大增，日前邀集三重和蘆洲地區市議員到碼頭預定地、重陽橋附近水域場勘，說明興建計畫概況。新北市水利局副局長諶錫輝強調，蓋碼頭是地方人士的共同期望，至於地點目前還未定案，前幾天場勘只是聽聽地方的意見再做評估，確定後會公開說明，2014年底應會有具體進展。

民進黨籍立委蕭美琴、監委錢林慧君等人4日為藍色公路請命，花蓮縣政府也呼籲中央盡速推動藍色公路計畫，編列經費補貼。全力推動藍色公路航線與蘇花藍色公路特別條例草案的民進黨籍立委蕭美琴，4日上午邀請媒體搭乘麗娜輪考察藍色公路航線，巧遇監察委員李復甸、錢林慧君搭乘遊輪進行業務巡察，前立委賴坤成形容這是立委、監委兩院委員聯席會議為藍色公路共同發聲。蕭美琴說，藍色公路航行於蘇澳港與花蓮港之間，航行時間約2小時，如遇颱風路斷或預警性封路，花蓮人可有藍色公路這條替代道路，作為農產品運輸或緊急救助之用。她說，民眾搭船航行藍色公路，現在只能用包船、特定幾家旅行社才有販售船票，船票單程要價新台幣700元，對花蓮人而言太貴，政府應補貼，這比花幾百億興建高速公路還划算。未來若改成定期、國內航線，比照國內飛機航班，可以直接買票登船，對民眾而言更方便。

淡水老街每逢假日遊客如織，藍色公路蓬勃發展，淡水渡船頭尖峰時間也「塞船」，不同航線客船擠在一起，乘客還常會上錯船，台北縣政府新建第2期客船碼頭，1日啟用通航，並新闢內河航線，提升淡水地區觀光服務品質。縣政府昨天下午舉行「內河藍色公路2期碼頭啟用暨內河航線通航典禮」，由縣長周錫瑋主持，淡水鎮長蔡葉偉、立委張慶忠、縣議員呂子昌、李文德等民代及船運業者參加，淡水河畔歌聲、樂聲飄揚。縣府斥資近5200萬元興建的2期客船碼頭，位於淡水渡船頭1期碼頭下游約100公尺處，可同時停靠2艘客船，規畫做為順風航業和台北航運經營「淡水─八里」與「淡水─漁人碼頭」航線的專用碼頭，與1期碼頭的航線分開。交通局副局長陳文瑞表示，為紓解1期碼頭的壅塞，縣府除了新建2期碼頭昨天啟用，3期碼頭也於上月開工，距離2期碼頭下游約50公尺，預計明年5月完工。

花蓮人的交通問題靠「梅姬」解決？梅姬颱風帶來強降雨，不但水淹宜花地區，也使得蘇花公路因坍方奪走數條人命以及中國旅客失蹤的事故，更意外地提早交通部「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）進度。頓時之間，蘇花改成了花蓮人「一條安全回家的路」，反蘇花改成了全民公敵，甚至背負「殺人兇手」的罪名。即使如此，環團仍站出來質疑，安全回家的路只能有一條、一種思維、一種方式嗎？26日環團召開記者會，一開始為此次蘇花公路去世的民眾默哀，並沉痛指陳，基於安全考量反對蘇花開發高速公路不是「殺人兇手」。花蓮縣議會不滿蘇花改遲遲未動工，於25日開議時表決通過，將無限期休會杯葛；吳揆保證年底前動工，環保署長沈世宏表示環評加速審查，環評大會可望提前進行。交通部則表示，蘇花改環評最快11月初過關，預計趕在年底動工，將提早到2016年通車。

環保團體26日發表聲明，強調無法認同政府設定年底前完成蘇花改環評審查並動工。因為即使強勢（草率）通過，未必能如期在105年完工。要給花蓮人一條安全回家的路不必再等6年，現在立刻就可以給花東人多條安全回家的路。環保團體強調，蘇花改通過多個長隧道，地質複雜到好比一張捏得皺巴巴的紙。這樣的地質條件誰能保證105年完工。與其等待不確定何時可完工的蘇花改，不如立即著手改善鐵路系統，建設太平洋藍色公路。風雨災後，蘇花公路至少要再一個月才能恢復通車，但鐵路卻很快恢復通車，一天增加約8000人次的運量，證明鐵路才是花東的生命線。政府如真的重視花東交通，應立即在今年調整預算增購車廂，加開班次；建立火車貨運的配套，讓花東的農產品可以藉由火車運輸。環保團體指出，花蓮縣長傅崐萁月初曾大力主張「太平洋藍色公路」。如今大家都好像忘了還可好好發展既不會坍方，又不會堵塞，非常安全舒適的「藍色公路」，只要中央政府支持，現在

台北縣長周錫瑋3月8日到三重市忠孝橋下高灘地，聽取淡水河疏浚及藍色公路碼頭工程簡報，但航運業者並不看好內河藍色公路，認為除非航道經常疏浚，否則難以經營。北縣政府水利局長李戎威指出，淡水河疏浚工程基於防洪與觀光遊憩雙重目的，範圍介於淡水河關渡橋、大漢溪新海橋、新店溪中正橋之間，疏浚後的藍色公路觀光航線，可延伸到三重、板橋、新莊，若能再與北市大稻埕碼頭配合，加上自行車道、商圈發展，希望形成完整觀光旅遊觀光網絡。 然而，航運業者卻不看好淡水河內河藍色公路，指稱這個區段水域淤積非常嚴重，有些區域水深只剩1公尺左右，業者都認為現有船隻吃水太深無法經營，未來政府若不能經常疏浚，並輔導營運，業者不敢貿然投資新船，意願不高。

台北國際花卉博覽會2010年9月起試營運，北市打算推動搭乘藍色公路船舶遊花博，預計花費4000萬元興建圓山新碼頭。市議員陳玉梅、汪志冰表示，新、舊碼頭僅相距50公尺，水文、水理條件相同，不該這樣浪費公帑，要求12月底前改進。 兩議員實地會勘，發現舊碼頭淤積嚴重，船隻無法靠泊，自藍色公路營運迄今，載客量極差，目前根本沒遊客。北市水利處副總工程司陳世浩表示，新碼頭採浮動式設計，放置在河道中，將搭建棧橋連接，一旁水防道路和周邊灘地也會一併整修，浮動碼頭在花博過後可拆除、回收再利用。交通局公共運輸處科長尚錦堂表示，新建圓山碼頭及租用船舶後，藍色公路遊花博一趟票價在80到120元間，預計將載運70萬人次旅客，但各景點相關配套還不完備下，對大陸遊客的吸引力不大。 陳玉梅聞言，大呼不可思議，市府花大錢蓋「蚊子碼頭」，欠缺通盤規畫，如何吸引遊客？

蘇花公路柔腸寸斷，搶修需要一週，造成花蓮縣的觀光與農產品五億元的損失。但令人不解的是，在各家媒體的風災報導之後，都緊接著花蓮民代呼籲行政院：加速興建蘇花高以解決颱風災害！站在照顧農民的立場，對柚農的風災補貼本應是農委會、地方縣政府的共同責任。但為何在文旦落果補貼未定案時，牛頭不對馬嘴的把文旦柚等農產品的三億損失，歸因於無法將農產品運輸到市場，所以要建蘇花高。這種說法是將「落果補貼」與「熟果運輸交通」混為一談，即政客模糊焦點以逃避責任的手段。清醒的人民必須問：難道只有興建蘇花高才能避免颱風的衝擊嗎？是否有其它更好的交通方式來確保農業與觀光的運輸安全？鐵路能救農業其實，搶收後的蔬果需要儘速運送到西部，只要政府妥善規劃北迴鐵路，就能完成這項大量、即時、不中斷的農產運輸使命，北迴鐵路興建25年至今還未聞隧道坍方造成鐵路中斷災情就是最好的證據。同時，銜接北迴鐵路的花東鐵路正沿著農產品的故鄉---花東

台灣四面環海，海岸線長達1193公里，政府近來也一再以「海洋立國」為口號，希望發展海上休閒觀光。在各地方縣市政府規劃下，從北台灣到南台灣再到東部都有「藍色公路」出現。但是大筆投資的藍色公路，目前的營運狀況似乎都不盡理想，台灣的海洋觀光發展到底問題在哪裡？榮景不如預期藍色公路是指利用船舶載客航行於水上，功能包括代替陸地上的交通運輸，也包含海上觀光遊覽的特性。除了往返於離島間的交通船外，目前所規劃的藍色公路多半以觀光休閒功能居多。北台灣的藍色公路由淡水漁人碼頭出發，行經金山萬里等濱海航線，全程約十多海浬，沿途停靠富基漁港、野柳漁港。南部的藍色公路由高雄鳳鼻頭出發，中途停靠小琉球，終點在屏東車城的海口港。另外在2003年也有業者雄心壯志地推出由基隆行經蘇澳再到花蓮的跨縣市東部航線。