文化資產

高雄哈瑪星成為旅遊勝地，吸引大量人潮與車潮。但是新的都更計畫和舊市區的老屋拆除，讓哈瑪星風貌不斷產生劇變。一群關心這裡發展的人士，展開守護行動，希望再現哈瑪星的舊日光影...白風箏行動。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。長長鳴笛聲，響徹天際，老火車頭在高雄港站，記憶過去風采。高雄市哈瑪星地區的高雄港站，自1908年設站後，肩負起高雄港的運輸功能，曾經是最熱鬧的車站。2008年廢站後，民間發起保存運動，讓老火車頭進駐，開設鐵道文化館。高雄港站的鐵道文化館。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。不過高雄港站的保存，卻仍存有爭議。站區內除了號誌樓、舊車站獲得登錄歷史建築，廣大的鐵軌區，至今還沒指定保存。交通部多次提出計畫，要求開發車站土地，進行都更，引發文史保護的爭議。去年8月，民間發起一場白風箏行動，邀請居民到鐵道區放風箏，表達保存高雄港站的心願。台鐵一直視開發高雄港站土地，作為解決負債的財源收入

北市府都發局25日進行「北門廣場都市計畫變更案」審議，不少委員卻是首度聽聞三井倉庫，主持會議的副市長林欽榮，在民間「行政不中立」、「強勢護航」質疑聲浪下，通過遷移案。三井平移51公尺易地重建，幾成定數，3月9日文資審議將是原址保留最後關鍵機會。北門重見天日，效率政績新聞話題之外，人們各種回憶、照片翻湧出來，然三井倉庫卻正面臨保存危機；向前看，常是都市計劃無視文化資產的正當藉口，現更可能演變成剷除文資價值的幕後黑手。搶救北北三小組「西區門戶鴨霸計畫，開放政府治理破功」記者會，成員林奎妙發言。攝影：林倩如。多元歷史 反身詮釋去年八月推出西區門戶計畫以來，因北門廣場規劃甕城、護城河等虛假歷史意象，使忠孝西路路型須往北彎繞，導致見證日治時期北三線路現代都市設計及殖民經濟壓迫史的三井被迫拆除讓位給人工添加物，嚴重影響北門地區歷史真實性的設計，捨真造假的荒謬經民間反對後，才提改東移方案。雖專家學者呼籲

位於和平島的阿根納造船廠遺跡，15日突然遭承租廠商調派機具拆除，引起各界震驚，文化局長彭俊亨表示，阿根納造船廠遺跡23日開始列為暫定古蹟，後續將進入實質審查程序，確認阿根納造船廠遺跡的文資身分，審查期間不得拆除。對此，承租土地的阿諾瑪實業代表許書銘表示，之前已同意市府會暫緩拆除，並再討論下一步究竟要朝哪個方向開發。依文資法規定，列為暫定古蹟後，阿根納造船廠遺跡已暫時擁有「古蹟」的身分，緊接著進入古蹟指定審查程序，於6個月內確認是否為市定古蹟、國定古蹟或不指定為古蹟，並於2個月內公告，必要時得延長一次，這段期間若地主或承租人擅自拆除，官方得依法處5年以下有期徒刑、拘役或併科20萬元以上、100萬元以下罰金。阿根納造船廠遺跡現場已拉起安全警戒線，出入口封閉，林右昌表示，阿根納鋼筋鏽蝕嚴重，將請土木技師公會展開建物結構安全評估工作，並與地主台糖、承租業者溝通，針對正濱舊漁會大樓沿和平島、經碧砂漁

李怡志、林佩穎的搭檔組合，繼2014年合作第一本圖文書《港都人生：鹽埕市井》，前後沉澱三年、耗時一年多密集走訪，2016年再度推出《港都人生：旗津島民》。過鼓山搭渡輪，踏上狹長離島，穿出嘈鬧的觀光大街、海鮮店、攤販。天際線海平面好久不見，這裡是旗津。背山面海，雖然面積不大、人口不到3萬人，卻是高雄市都市發展「海線」的起源，也是屏障高雄港的沙汕地堤，乃高雄市海洋港口之發祥地，包括旗後、中洲兩大聚落。往逝歲月回首，先人開墾傳統漁業、養殖業，1975年破港過渡至現代工業發展，岸邊風貌丕變，港邊人家的生存方式亦因此改變，留下來的人繼續依海共生，船廠相關行業因應而起。隨市中心東移，人口外移老化，2010年高雄縣市合併，戲劇性地被擺回地圖中心，現以打造高雄聖淘沙，去脈絡化的觀光想像為主要發展，它總不太被外人理解。一書分〈漁村〉、〈大港〉兩大篇，共15則故事，老店、職人、耆老、移民，人物栩栩如真，探索人

彰化縣大城鄉台西村深受六輕空汙威脅，台西村民為了說出自己的心聲、演出自己的故事，在「差事劇團」指導下，村民組成的「證言劇場」於2月27、28日結合差事劇團舉行「返鄉的進擊—台西村的故事劇場」演出。活動包括27日大開劇團演出「大家船—空汙撤散」傀儡遊街劇、台西村民演出「南風—證言劇場」、許震唐攝影展開幕及座談會，28日下午林生祥演唱會、「差事劇團」演出「女媧變身」。還包括農民市集、義賣活動等。

新竹南寮舊港。圖片來源：Andrew Lin。CC BY-NC-ND 2.0　謎 　是好的 　無解的 　謎 　當然也是好的　河流天空湛湛然 　靜止中 　只有凝思流動 　迂迴曲折蜿蜒懸疑 　水，田，樹，草，菜圃 　邊隅的隔絕鬧嚷城市一絲荒涼　航行的舟船停泊靠岸 　港灣卻早已迷途 　隱晦的繁華過往不遠 　堅持指引不變的方向 　也許寂寞是好的 　未知的憑空想像也是好的 　沒有迷途的迷途更加是好的

建於日治時期屏東縣境內的東港溪鐵橋（潮州舊鐵橋），擁有95年以上的歷史，全長約250公尺，自1920年起持續使用，直到2013年台鐵屏東線雙軌高架鐵路通車後才退役，退役前是台灣環島鐵路最資深的鐵橋，由於建築工法獨特具有歷史意義，讓鐵道愛好者不捨。當時屏東縣政府主動向台鐵認養管理及後續活化，預計規劃做為自行車道。台鐵高架化後，具有古蹟價值的舊鐵橋並未拆除，由縣府認養活化利用。攝影：李育琴不過2015年底，屏東縣政府工務處進行腳踏車道施工時，當地民眾發現百年鐵道慘遭工程破壞，不僅將日治時期至今的鐵橋漆成大紅色，更在施做腳踏車引道時，挖除鐵橋基座磚塊和橋台護坡。屏東大學講師賴福林痛批，舊鐵橋具有古蹟保護價值，縣府不盡快進行文資審議，卻讓工務單位以不具文資身分為由任意破壞。日前，台灣藍色東港溪保育協會緊急向文化處提出要求將舊鐵橋暫定古蹟，防止工程後續更多的破壞，當地關心民眾成立「搶救潮州舊鐵橋自救

和平島八尺門漁港旁的阿根納造船廠遺跡，近年因飾演《美國隊長》的男星克里斯伊凡前往取景拍廣告而聲名大噪，但15日下午突然出現由業者找來的兩輛怪手展開拆除作業。基隆市長林右昌強烈譴責業者未事先申請拆除執照就貿然動工，不尊重在地文化歷史建物，今天將到場勘查，並予開罰。阿根納造船廠位於和平島和平橋頭，日治時代設廠，市府一度要把阿根納造船廠舊址登錄為歷史建築，但地主台糖另有他用。據了解，地上物已承租給他人，業者曾規劃蓋飯店或設置水域遊憩及餐飲等園區，但因相關技術問題擱置至今。台糖秘書處公關組長劉宗憲表示，簽立租約時明訂可開發的範圍及使用規定，初步了解阿根納造船廠遺跡並無相關開發計畫，今天細查業者資訊和細節後，才能對此事件對外說明。

※編按：眼看部落歷史、老人記憶一點一滴的消失，黃苑蓉和李昀兩位城市女生決定要搶在時間洗去痕跡之前，記錄下珍貴的比西里岸故事。她們是台灣環境資訊協會「台東成功環境守護計畫」的工作人員，長期駐點在三仙台邊的阿美部落──比西里岸。和許多農村、部落一樣，比西里岸也面臨人口流失問題。文化即生活，然而青年人口外移、部落文化出現斷層，許多年輕人反而是藉由網路資訊來認識自己的部落。藉由專欄圖文紀錄，黃苑蓉和李昀用城市眼光，看見部落文化的質樸美好，重新發現Amis生活。2016年2月17日起，《比西里岸故事》不定期在禮拜三和大家見面！2013年12月，長在田埂上的芒草。攝影：黃苑蓉2015年的冬至（國曆12月22日）過後，晴朗的好天氣，不管先前經過幾次雨漬，總之所有東西都曬乾了。在一無所有的路邊，一台機車靜默停放，為了防風防草割傷，全身手腳頭面通通包起來、看不出是誰家ina還是mamo的婦女，沿著好走、不須

中國經濟持續成長，卻在開發與古蹟文物保護間陷入矛盾，甚至出現民眾挖長城當建材，搭蓋自己的家。有人認為，崛起中的大陸對古蹟文物的破壞不亞於文革時期。早在2007年，大陸在進行「南水北調」的工程時，就有學者專家指出，這項工程比三峽大壩還浩大，對文物造成的浩劫不能小覷，包括中線工程的丹江口水庫蓄水逼近，文物搶救不到1/3；東線工程的「京杭大運河」沿線古建築遭野蠻拆除。2013年6月，5座位於廣州市郊蘿崗區的先秦古墓被完全破壞，再次成為城市建設的犧牲品。考古人員表示，他們當年3月就在古墓群發現18座古墓，年代從商朝到春秋戰國時期不等，並發現不少珍貴文物。至於中國大陸享譽國際的「萬里長城」也無法倖免，一名河北省的文物保護人員表示，人為破壞是長城生存的一大威脅。長城磚被盜、販賣現象時常發生，近年來「野長城旅遊熱」也使古長城的破壞加速。英國衛報報導，中國國家文物局官員在試圖彙編整理全國古墓、廟宇、民宅和

23:31更新：今下午都發局局長林洲民偕同文化局局長謝佩霓赴三井倉庫現勘。林洲民表示，北市府目前已經完成遷移工法討論、採購及現勘。過年後將在25日向都市計劃委員會報告，3月9日提送文資審查，確認處理作業，最後會趕在開議前向議會報告。除了忠孝西路公車專用道，台北市民記憶中的忠孝橋，將因應「北門再現 啟動西區門戶計畫」，於2月7日～2月14日春節期間拆除。此舉將讓國定一級古蹟北門重現天日，北市府也將同步展開北門城考古試掘計畫，北門廣場則預計2017年亮相，有望帶動周邊古蹟群復興。然較少為人關注、位於忠孝西路一段的歷史建築「三井物產株式會社舊倉庫」（簡稱「三井倉庫」）卻可能因配合「北門周遭廣場改造計畫」遭遷移，引起文資團體發起搶救串連行動，呼籲原址保留、開放民眾參與。西區門戶計畫範圍圖。圖片來源：台北市都發局。北門周邊古蹟群  少了三井倉庫太可惜去年1月，北市府公布「北門再現 啟動西區門戶計畫」

爆米香的機器一陣轟隆，散出滿滿的米香煙霧。攝影：蔡阿婆