交通運輸

為了搶救大巨蛋旁的光復南路行道樹，護樹團體已在當地守護1個多月，3日傳出北市府承諾，在夏天結束前，不會移植這些樹。儘管民間提出的「以路就樹」道路設計變更，遭市交通局批為「不可行」；但樹保委員與交通學者皆認為，交通局不該消極以對，應擬定可行方案，盡力保留行道樹，讓這起爭議，獲得了更多討論時間與空間。在桃園縣副縣長葉世文及遠雄賄案爆發引發社會熱議，同屬遠雄旗下的台北大巨蛋BOT案多年來亦爭議不斷。而大巨蛋工程在移植大量樹木後，目前已完成大半建築體，然而近日又因道路拓寬工程，粗暴移植周遭的行道樹，激起了護樹民眾的抗爭，自4月23日起展開佔領行動。3日上午，北市府以召開「研商護樹團體為保留路樹針對光復南路側所提路型調整方案」會議，回應民間團體的訴求。會議中討論大巨蛋旁光復南路側路樹「以路就樹」的民間提案，並企圖釐清這些行道樹是否樹齡已超過50年，與移植後的維管計劃。為因應大巨蛋預期帶來的人潮與車流

新北市議員江永昌接獲中和區百年好合社區與力霸山河社區陳情，民眾指稱社區深夜都會聽到鄰近道路傳來施工的聲音，整晚徹夜難眠，影響到隔天上班上學的精神。後經探查發現，原來是捷運環狀線連夜施工所致。江永昌表示，百年好合社區與力霸山河社區都位於中和區靠近秀朗橋頭一帶，鄰近捷運環狀線的秀朗橋捷運站，由於先前環狀線通車日期一再延後，市府為避免再度跳票，只好催促承包商加緊趕工。但市府未顧慮到民眾的作息與感受，竟在深夜趕工，嚴重干擾睡眠品質。捷運承包商中華工程工地主任莊育德表示，秀朗橋站的鋼構電焊作業因需佔用道路施作，所以皆為夜間施工，其中除電焊之敲焊渣動作所產生的噪音較無法避免外，已要求工班減少不必要之動作，另外發電機則已使用低頻低噪音機種，以降低影響。鄰近社區的工地施工已於日前完成，之後即可減少噪音擾民情形。

一條道路，將穿越921斷層帶，橫過給水場上方，為了縮短十分鐘的車程。國道4號向東延伸，居民有的擔心，有的期盼。究竟這條通往山城的路，該怎麼走？對大台中的水源，會不會帶來衝擊？東勢、石岡、新社與和平，被稱為台中的山城地區，每逢假日，總是吸引許多遊客、沿著東豐綠廊悠閒地騎自行車穿梭。每年秋天，為期一個月的新社花海節，更是中部重要的觀光活動。每到假日或花海期間，從國四通往山城的交通，顯得擁塞，部分山城地區的居民，期望國道4號能往東延伸到東勢，紓解交通壓力。為了帶動山城地區的經濟與觀光發展，國工局從民國100年，開始進行國道四號豐勢聯絡道的規劃，民國102年，交由台中市政府辦理後續作業，更名為東勢-豐原生活圈快速道路。計畫興建的國道4號豐勢交流道，將從石岡地區的公老坪，打一條2公里長的隧道，讓人擔憂的是，這條路線通過兩條921地表裂跡-車籠埔斷層和梅子斷層，在隧道西口的預定地附近，還可以看到921

※編按：神農架位於中國湖北省，屬於地勢陡峻的喀斯特地形（石灰岩地形），相傳古代神農氏曾為採藥伐木搭架聞名，神農架國家公園曾被票選為中國最美的十大森林公園，區域內觀光資源豐富。為了促進觀光發展，當局建設「中國最美生態機場」──神農架機場，削平5座山峰、填埋數百溶洞，嚴重衝擊當地自然生態。儘管曾引起廣大的輿論撻伐，神農架機場已完工並於2014年5月8日正式啟用。2013年6月初網路上一則報導提示神農架機場即將於2013年底10月完工通車，為整平地表，2年的工程期間以炸藥對山體進行大規模破壞，其中包括了許多喀斯特地形的溶蝕區域。這一則描述神農架機場工程艱辛浩大的新聞引發網路上巨量的留言批評。隨即有大量的評論與跟進報導，支持興建機場與反對興建機場的兩派在網路論壇與微博上隔空交火，言論並指向神農架的領導當局。隨著雙方的爭議延續多日，媒體報導向環保部索取環評報告遭拒絕，官方拒絕公佈環評報告，並表示待機

國立蘇澳海事學校前方平交道，火車行經頻繁，平交道「噹噹噹！」響不停，經年累月附近居民苦不堪言，噪音讓他們難以入睡，宜蘭縣議員陳金麟接獲陳情，26日與宜蘭縣政府環保局會勘，預計下月10日後檢測分貝數，再進行相關處理。居民多次向相關單位反應，都毫無下文，蘇澳鎮代表張美皇表示，發文給相關單位也沒回音，議員陳金麟近日接獲陳情，昨日與宜蘭縣政府環保局到場會勘，陳金麟表示，火車班次密集，所產生噪音問題已經是老問題，居民盼裝設隔音設備。環保局空氣噪音防制科長林金龍表示，根據距地面、牆壁與避免其他聲音影響等條件，目前已找到適當檢測點；但噪音檢測須符合無雨、路乾且風速每秒5公尺以下，近來天氣不穩定，暫定6月10日後，選擇風和日麗的日子，進行24小時檢測。

環保署長魏國彥23日視察高雄環狀輕軌捷運建設環評執行情形，要求工程單位兼顧交通建設和環境品質，落實環評承諾。高雄輕軌路線總長22.1公里，共36座車站，並設置1座輕軌維修機廠及1處營運調度用駐車場，整個環狀輕軌建設預定分2階段施工通車。環保署指出，此案為目前國內第1件已進入開發的輕軌建設，目的是配合高雄港區經貿發展需求及公共運輸整體規劃，串聯各項重大建設，帶動沿線地區商業發展。環保署表示，高雄環狀輕軌工程施工範圍位於高雄市區內，相當貼近民眾的生活環境，環保署因此非常關心工程的環保措施執行狀況。例如降低營建噪音、抑制揚塵、運送土方車輛清潔維護、工地逕流污水處理等，是否依法執行相關對策。

筆者最近剛從哥本哈根回來，這是筆者第一次造訪丹麥首都。雖然旅程只有短短3天，但足以讓我了解到，為什麼這超過54萬居民的城市，被全世界視為永續發展的指標城市。光是上學或工作通勤，就有高達36%是以自行車代步。另外有32%的都市居民選擇走路，或利用當地高效能大眾交通網、公車或火車通勤，這樣的永續發展模式，為環境帶來顯著益處。哥本哈根在2009年歐洲綠色城市指標中居冠，從交通、節能到環境管理等項目，都名列前10。哥本哈根的成功經驗，意味著只要經濟和財政收益都能持續成長，綠色趨勢也可以成為市場的重心。知名的斯堪的納維亞智囊團（Scandinavian thinktank）最近發表一篇報導，詳細解釋高效能、具有多重交通選擇，會為都市帶來的影響，其中有些是正面效益且直接影響當地。以騎自行車通勤為例，往返工作地點或學校的居民比較健康，健保開銷因此降低（據估計每年可省下236萬英鎊）。路上的車輛減少，等於

中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路，16日在長沙開工建設。2016年上半年通車後，大陸將成為全球第二個擁有此類先進軌道交通營運技術的國家。根據《新華社》報導，長沙磁浮鐵路由湖南磁浮交通發展公司投資建設、中國鐵建擔任設計施工總承包。線路連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，總額40億元(人民幣，下同)。按設計，列車最高時速120公里，為普通城區軌道交通的1.5倍。建成後，乘客從高鐵南站下車，轉搭磁浮列車，只需10分鐘即可到達黃花機場。中國鐵建第四勘察設計院主管長沙磁浮鐵路的副總工程師郭志勇說，地鐵（捷運）等城市軌道交通每公里的造價約在5億至8億元之間，但中低速磁浮鐵路每公里造價僅1.5億至2.5億元，前期建設投入及後期運營維護成本都大為降低。

台北高等行政法院將於12日召開「台南鐵路地下化工程環境影響評估法事件」預備庭，反南鐵東移自救會將參與旁聽、在法院外召開記者會並到交通部遞交陳情書。反台南鐵路地下化東移自救會、南鐵居住正義青年小組9日發表聲明指出，台南鐵路地下化工程東移後，徵收土地面積增大許多，與原案已顯然不同，但交通部鐵路改建工程局僅提出環境差異影響評估。自救會由委任律師詹順貴提出行政訴訟，要求環保署針對全案重新啟動環境影響評估機制，而非草率以環境差異分析，將兩個截然不同的案子視為簡單的變更。居民從未反對過地下化工程的進行，但對鐵工局以及台南市政府完全沒有考慮「必要性」、「比例原則」、「最後手段」便決定東移表示不滿。自救會指出，原軌施作不東移、爭議未決前停止都市變更、召開聽證會以解決爭議等3項訴求從未改變；並無部分媒體所指有要求每坪補償新台幣90萬元的謠傳。

由台中市政府身兼開發及環評單位的「東勢－豐原生活圈快速道路」計畫，雖已通過環評，但因路線規劃恐影響地質和水源，由石岡鄉居民為主所組成的「石岡反隧道自救會」，昨（8日）帶著1200份訴願書，前往台中市政府，反對開隧道毀家園，要求撤銷環評結論，另提替代方案。台中市政府環保局表示，此案已送市府訴願會，將等訴願會做出結論後再作回應。開發單位主辦環評  自救會批台中市府球員兼裁判這項原為「國道4號豐勢交流道聯絡道計畫」，變更為東勢－豐原生活圈快速道路之後，雖然取得國庫66.58億資金承諾，環評機關卻由環保署變為台中市環保局，並於4月9日公告通過環境影響評估審查。石岡反隧道自救會認為，本案環評過程過於粗糙，包括開路必要性、地質安全、用水等疑慮未解決，而台中市政府既為開發單位又主辦環評，有裁判兼球員之嫌。台中律師公會秘書長柯劭臻律師即指出，2月27日專案小組初審結論記載「本開發區通過自來水水質水量保護區

一座幾乎比兩個亞特蘭大市還要大的冰山，正向南極洲的外海移動，可能對南極地區的船隻造成威脅。這座名為B31的冰山，覆蓋255平方海里的海面，厚度可能達到3分之1公里，去年從南極洲的松樹島分裂。美國太空總署表示，冰山可能向東或西面移動；研究人員說，由於南極洲正處於冬季，24小時處於黑夜，要追縱冰山有難度。

鐵工局規畫的北宜直鐵路廊，避開翡翠水庫的「方案二」可望獲選出線。目前規畫將開挖一條21.6公里的長隧道，不僅超越雪山隧道成為台灣最長的隧道，還足足多出8.7公里，在世界鐵路隧道排名也名列第11名。原本鐵工局希望能沿著雪隧開挖直線隧道，因為這條路線地質掌握度高，且新任鐵工局長曾大仁當年就負責雪隧工程，對該路段地質非常熟悉。但翡翠水庫管理局評估，雪隧開挖後，87年至93年間的水質達優氧化程度，即使雪隧完工後水質依舊沒有大幅改善，近兩年才逐漸恢復雪隧動工前的水準。北宜直鐵若經過集水區12.3公里，將帶給大台北地區15年以上用水黑暗期，在北市府堅決反對下通過機會極低。