交通運輸

城市生活如何兼顧環保？先從身邊小事做起，踏出第一步：支持健康、安全的食物，來自不受汙染的土地；隨手省下的點點滴滴，可以少蓋一座核電廠、一座水庫；以為沒有用的廢棄物，在巧思巧手和創新技術改造後，重獲新生。廣受歡迎的台北地球日綠色藝術市集邁入第7年，由台灣環境資訊協會、臺博館主辦，昨、今（4/19～20）兩天，再次將熱愛地球的心意匯聚於臺博本館及南門園區。配合今年地球日主題「Green City」，各大城市改善綠建築、交通、能源三大方向，台北地球日的主題，為「向地球『城』諾一個未來！」（One Earth One Chance），意即結合綠色城市與綠色未來，提醒大家地球只有一個，我們只有最後一次機會，付出行動去改變。近60個攤位提供體驗活動，包括「Green City主題區」推廣綠建築、再生能源、大眾交通網絡的綠點子；邀請深入環保議題的「NGO地球村」；從環保、綠色概念出發，集合藝術生活創意攤

一段8公里長的新闢道路工程，引起社會波瀾。台13線三義外環道新闢道路，2003年原已通過環評審查。根據苗栗縣長劉政鴻的說法，因財政困窘未施工。2010年進行環境差異變更審查，2011年監測過程，照相機拍攝到石虎，而將環評聚焦於石虎保育。然而，這條路到底有無開闢必要，更是關鍵。是否真能解決木雕街雍塞？居民須付出哪些代價？沒有其他替代方案嗎？諸多疑慮仍欠缺完整說明，使得當地居民反對開路。假日壅塞  外環道無助於解決問題三義鄉居民葉旗豪說，銅鑼交流道在2012年11月21號通車後，通過性車流已大幅降低，有效降低了台13線一半的交通量。水美街部份時段道路服務水準E級，主要是季節性擁塞、觀光性車流所造成，因為這段路不能超車。此段路具備四線道的寬度，只要解決路邊停車的問題，加上交通管制的配套措施應可解決。「人潮就是錢潮」苗栗青年聯盟許典甲指出，假設外環道真的可以分流車輛，將重挫三義鄉多數人賴以為生觀光

苗栗台13線三義外環道興建案，因通過一級保育類動物石虎棲地，恐造成數量僅存約500隻的石虎滅絕；加上造價高達52億，啟人疑竇。經媒體報導後，引起廣大民眾質疑，臉書上相繼成立了相關聲援石虎保育及反對興建此外環道的粉絲頁，並迅速累積人氣。4/16下午2:00左右，先由民間團體召開記者會，呼籲支持石虎保育。環保署外聚集數百名民眾，等待環評委員和與會人員入場，以表達對本案的支持或反對立場，在2:30的環評會議開始前，雙方以舉標語、喊口號等方式各自表述。支持方包3台遊覽車  期盼開路改善交通支持興建三義外環道的民眾，包下3台遊覽車，早上8點多自苗栗出發北上，他們手持「環評委員支持外環道」的布條，聲援出席環評會議的苗栗縣長劉政鴻。不過，待官員陸續進入署內開會，支持興建外環道的民眾便陸續搭車離開。反對外環道的民眾在委員陸續進場時，上前表達保護石虎的訴求，但一度遭支持群眾嗆不是三義人不要插手三義的事。多位

居高臨下，美景收眼底，纜車，是受歡迎的觀光運具。台中市政府計畫推動全台灣第一座高山纜車，串聯谷關到大雪山，路線將經過脆弱地質與生態敏感區，這項計畫，會是谷關的新希望嗎？谷關，從日治時期就已經有澡堂設立，是當時台灣中部的三大溫泉之一，1960年，中橫公路完工通車，位在西部起點的谷關，躍升為熱門觀光勝地。「以前谷關沒有分平日、假日，每天都是假日。」在谷關長大的尹先生，忘不了當年盛況。九二一地震，天搖地動，七二水災，大水來襲，改變了地貌，也改寫谷關的命運。中橫中斷無法通行，遊客少了，盛極一時的谷關，黯淡了。但是在山的另一頭，有著高山景緻與生態活絡的大雪山，是中部地區有名的森林樂園。谷關期待再起，如果能串聯大雪山，讓遊客在短時間內體驗高山與溫泉，具有賣點。2009年起，台中市政府計畫推動雪谷纜車，成為谷關業者的希望。「谷關少一個亮點，高山纜車可以看到山林變化，還有人開玩笑說，甚至可以看到黑熊在下面

美國節能經濟議會（ACEEE）指出，美國的電力使用在過去幾年持續在下降，而能源使用效率的提升可能是關鍵因素；美國公共運輸協會的研究更指出，46州每個人的駕駛里程數自2007年來持續下降，顯示出美國人的開車率確實正在減少。美國電力消耗持續減少 根據這份報告，美國電力消耗在2007年達到高峰後，便持續下降至今。能源產業的銷量5年間已減少1.9%；此外，2013年前10個月的整體銷量低於2012年的前10個月。雖然2008年的經濟衰退反應在2008至2009的能源銷量上，但之後能源銷量的持續減少，則是節能建築、照明、家電的普及，以及美國製造業衰退、再生能源供應廠商的增多所致。大眾運輸使用率 57年最高根據公共運輸協會的研究，美國大眾運輸系統達到57年來的最高使用率，自1995年以來增加了37.2%，2013年約有107億的搭乘人次。

中橫公路遭921地震重創至今15年，當地民眾要求修復的聲浪四起。交通部長葉匡時28日會勘時允諾3年編新台幣10億元改善。江啟臣指出，中橫公路未修對台中市谷關、東勢、和平地區的經濟發展造成很大的影響，在大地經過15年休養生息後，當地民眾要求修復中橫上線的聲浪四起。江啟臣要求交通部專案經費補助，除邊坡整治外，便道維修也應朝逐年恢復通車為目標，另外，夏季時間，中橫公路的開放時段應該增加，甚至在安全性全面提升後，考慮以總量管制的方式，開放一般遊客通行。葉匡時允諾，將以專案的方式編列經費，每年至少3億元，以3年10億元的目標強化中橫公路臨37便道的安全性，再增設250公尺的明隧道及邊坡強化工程，盼全面提升台8線臨37便道的安全性。

歐盟執委會本月24日在布魯塞爾舉行頒獎典禮，將2013年永續都市運輸計畫獎的殊榮頒給西班牙城市里瓦斯-瓦西亞馬德里德（Rivas-Vaciamadrid）；斯洛維尼亞首都盧比安納（Ljubljana），則獲頒2013歐洲易行周（European Mobility Week）獎項。歐盟一年一度的永續都市運輸計畫獎，是頒發給發展並實施永續都市運輸計畫、有效解決都市交通問題的地方政府，該獎項每一年都聚焦不同的主題，2013年則是特別表揚將經濟、社會和環境政策融合於交通運輸的城市，共收到11個歐盟成員國的21份報名申請，依據報名城市的成就選出獲獎城市，並頒發10000歐元的獎金，供永續都市運輸推廣活動使用。政府各部門合作 西班牙城市獲獎歐盟副主席兼交通與運輸委員Siim Kallas在頒獎時表示，「里瓦斯-瓦西亞馬德里的運輸部門和環境、安全、教育和健康相關部門通力合作，加上在道路安全上的努力，獲獎

根據歐盟官方資料，空氣汙染造成的健康支出和經濟損失每年耗費7億歐元。為解決空氣汙染問題，未來歐洲的城市將有機會依照空氣汙染的程度變換交通號誌。建立空汙模型 提前2小時管制交通要達成此目標，首先須建立完整的空氣汙染模型。由歐盟資助的MACC-II「空氣成分和氣候監控」研究計畫，可以提供精確的全歐空氣品質預測，預計將於今年稍晚上線運作。以MACC-II數據和一般交通資訊為基礎，科學家開發出「iTRAQ動態交通管理系統」，利用道路交通網改善都市空氣品質，運作範圍為行政區域，或是主要的交通幹道。iTRAQ已通過可行性評估，將在2到3年內進行實地測試。「iTRAQ能在2至3小時之前就提供交通控制策略，其中的關鍵就是MACC-II，因為它能提供小規模空氣汙染模型所需的資料，以及每小時的預報。」MACC-II合作夥伴，英國萊斯特大學天文物理系的研究員Roland Leigh說。交通管制策略包括改變號誌燈

城市如何與自然連結、共生共存？身處在城市的人們，又該如何化綠色想像為行動？4/22地球日為國際環保盛事，今年以「綠色城市」為主題，關注焦點著重城市中的建築、交通、能源，以及如何打造永續的生活環境。由台灣環境資訊協會、國立台灣博物館共同主辦，27日於台博館南門園區宣布2014台灣地球日正式啟動；各式各樣的愛地球活動也陸續開跑，並號召各路環境團體、企業組織共同響應。會中，台灣環境資訊協會、國立臺灣博物館、新光人壽慈善基金會、主婦聯盟環境保護基金會、綠色陣線協會、大地旅人環境工作室等與會來賓，手拿代表環境的各種元素，貼上城市畫布，象徵綠色城市的實踐，為今年地球日揭開序幕。台灣環境資訊協會理事長陳建志表示，透過地球日活動，許台灣一個乾淨的城市，永續的城市，綠色的未來，期望更多人一起響應環保。

新版《上海市交通發展白皮書》日前正式發佈。《白皮書》提出，未來10年，全市公共交通、步行、自行車等出行比重不低於80％，新能源與清潔能源公車比例不低於50％，城市客貨運碳排放強度明顯下降等。今年7月起，外環線全面限行運營黃標車，公交黃標車也要逐步淘汰，力爭7月前完成公交運營黃標車淘汰更新，公車排放全部達到國三及以上排放標準。上海市還將促進航運綠色發展，積極打造水上高速公路網，推進上海市內河船型標準化，鼓勵企業開展應用新能源、清潔能源替代，開展蘇州河「電電混合」遊覽船試點，積極推進高污染老舊船舶淘汰。

法國巴黎空氣品質已有多日進入嚴重警戒，這波空污不但影響巴黎，另有超過30個法國省份也面臨空氣品質惡化的問題。當局15日表示，由於天氣異常溫暖導致空氣汙染嚴重，他們決定讓民眾免費搭乘大眾交通運輸工具3天，鼓勵汽車駕駛「棄車」。監管大巴黎區交通的大眾運輸委員會STIF主席于尚（Jean-Paul Huchon）說，由於空氣汙染「對居民健康構成重大風險」，14日上午到16日傍晚開放免費搭乘大眾交通運輸工具。除了巴黎，法國北部康城、東北部漢斯與西北部魯昂也決定在周末提供免費大眾運輸服務。法國「世界報」（Le Monde）一篇文章比較了巴黎和北京、上海等城市空汙嚴重程度。文章指出，14日早晨的巴黎空氣達到汙染高峰，當時每立方公尺空氣含有105微克的PM10細懸浮微粒，確實比同時間北京的89微克/立方公尺濃度高。同時間，上海每立方公尺空氣最多含有93微克的PM10細懸浮微粒。

結束一天工作後，騎單車會讓我以更愉悅心情返家，並且改掉在擁擠車廂中玩手機殺時間的習慣！對於在台北內湖科技園區的上班族而言，上班日除了辦公室是戰場外，下了班還得面對另一戰場-壅塞的交通。平均來說，在6-7點的下班尖峰時間，不管是機車族、汽車族或公車族都得花15-25分鐘卡在車陣中走走停停，才得以逃出內湖。搭捷運是另一種選擇，可從文湖線上車只能轉搭藍線，但對須轉搭紅、綠與黃線的人來說，在下班尖峰時段若需要兩次以上的轉乘，大概跟初二回娘家塞在高速公路上的感覺沒兩樣。每逢上班日，交通問題總是在我這類沒有汽機車又討厭擠公車的人心中抹上憂鬱色彩。一直到去年12月，U-Bike微笑單車終於在內湖設點。一直深陷壅塞交通困擾的我花了一些時間從Google地圖、實地探勘、測量時間與公里數後，終於找出一條可從內湖騎U-Bike回家，既可避開擁擠車潮又可以欣賞到另番城市風貌的簡捷路線。以下分享如何利用「U-Bik