台北捷運環狀線

時代力量立委陳椒華今（20日）召開「搶救金城公園、反萬大線落墩毀公園」記者會，質疑捷運萬大線LG11車站「截直取彎」彎進去土城金城公園，將毀掉公園及綠地。環團及當地居民痛批，新北市政府、台北市政府捷運局完全未充分溝通，要將土城僅存一塊公有綠地切割，將造成公有土地經濟損失20億元。對此，新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜表示，萬大線從99年開始有一期、二期設計，路線從中和、土城到樹林是經行政院核定，主辦計畫是由台北市政府負責設計和施工，路線考量盡量使用公有地。梁俐霜指出，目前設計都還沒有定案，捷運相關車站仍在都市計畫審議中，未來會將民眾意見納入考量，並轉交給台北市政府捷運局。台北市政府捷運工程局土木建築設計處副處長廖純璋表示，北市捷運局是工程主辦機關，負責設計及規劃，關於「截直取彎」部分是初步規畫方案，該案因原道路下方是板南線，站體已經佔滿整個空間，經過整個考量後才會將萬大線的捷運站體

捷運新北環狀線第一階段工程預計今年底通車，但列車行經路段發出的高頻尖銳噪音，始終困擾附近民眾，市議員黃俊哲28日質詢指出，降低噪音的改善成效有限，建議加裝輕材質的全罩式或半罩式隔音設施。市長侯友宜表示，環狀線日前辦理初勘，委員們很滿意，認為比文湖線還好，市府已盡力改善沿線噪音問題，如果加設隔音罩可行，該做就要做，會與台北市捷運局討論，就算趕不上通車期程，隔音罩仍可補做。捷運工程局長李政安說，列車轉彎處的「自動噴灑潤滑油」設備已裝設完畢，現場測得尖銳噪音明顯改善，會持續注意民眾的觀感，委員列出的環狀線初勘十二項待改進項目，也會在兩週內改善完成，朝今年底如期通車的目標努力。

捷運環狀線第一階段工程預計在今年底通車，29日起展開為期一個月的系統穩定性測試作業。針對環狀線沿線住戶最關心的車輛行駛噪音，市長侯友宜在六月底曾到場量測噪音並聽取民眾陳情，他要求務必在通車之前，降低尖銳的高頻噪音。環狀線第一階段的路線全部位於新北市境內，從新店區大坪林站起，到新莊區新北產業園區站，沿途行經新店、中和、板橋及新莊四個行政區，共有14個車站，可串連台北捷運新店線、中和線、板南線、新莊線及桃園機場線，未來與安坑輕軌及萬大—中和—樹林線連結。新北市捷運工程局副局長詹榮鋒表示，已完成軌道拋光及車輪切削整圓，列車在行經民宅的路段也加強噪音阻絕，包括延伸隔音板的長度、裝設吸音圓筒、增貼吸音材質範圍等改善措施，廠商正在施作中。另外在轉彎幅度較大的路段將裝設「軌道自動潤滑系統」，在列車經過時自動噴塗潤滑液，有效抑制輪軌摩擦產生的尖銳聲，預計8月底完成裝設。

台北捷運環狀線試營運時遭抗議噪音擾民，因此更改隔音牆設計及部分站體結構，環保署今（26日）審查環境影響差異分析報告。因工程屬於高架設計，擔憂隔音牆會引發鳥擊，北捷以科普文章中的描述「鳥類可以在千里迢迢之外就將敵人或獵物看得清清楚楚」回覆環委，並認為足以說明「鳥類應可明確辨認以避讓」，令環委啼笑皆非。最終大會決議修正後通過，並要求開發單位刪除關於「鳥類應可明確辨認以避讓」的說明。台北捷運環狀線預計今年年底通車，然而日前進行試車時行經市區，造成尖銳噪音引起沿線民眾抗議，多次向捷運局反映並進行協調，地方里長更稱噪音問題若無法解決，居民會堅決反對通車。因此台北捷運更改將隔音牆頂部開口由原先設計的6公尺縮小為2公尺，近似全罩式的隔音牆設計，確保通風排煙的需求，又可以減輕沿線住戶所受噪音影響。此次變更也配合調整部分車站的轉乘動線及未來營運階段的景觀設計，皆為細部修改並無增減整體的工程狀況，因事屬輕微，

新北市議員江永昌接獲中和區百年好合社區與力霸山河社區陳情，民眾指稱社區深夜都會聽到鄰近道路傳來施工的聲音，整晚徹夜難眠，影響到隔天上班上學的精神。後經探查發現，原來是捷運環狀線連夜施工所致。江永昌表示，百年好合社區與力霸山河社區都位於中和區靠近秀朗橋頭一帶，鄰近捷運環狀線的秀朗橋捷運站，由於先前環狀線通車日期一再延後，市府為避免再度跳票，只好催促承包商加緊趕工。但市府未顧慮到民眾的作息與感受，竟在深夜趕工，嚴重干擾睡眠品質。捷運承包商中華工程工地主任莊育德表示，秀朗橋站的鋼構電焊作業因需佔用道路施作，所以皆為夜間施工，其中除電焊之敲焊渣動作所產生的噪音較無法避免外，已要求工班減少不必要之動作，另外發電機則已使用低頻低噪音機種，以降低影響。鄰近社區的工地施工已於日前完成，之後即可減少噪音擾民情形。

大眾捷運系統也尋求再生能源！新北市環狀線板橋站首創太陽能光電系統，在屋頂東側朝南設置面積120坪、容量42千瓦的太陽能板，每年至少可發電3.14萬千瓦，減少19噸二氧化碳排放量，若成效良好，將推廣到其他站體。交通局表示，環狀線板橋站位處重要交通轉運樞紐，外牆搭配玻璃帷幕，屋頂設置建物整合型太陽能光電，展現政府推動綠色再生能源的決心，同時也是全國首座設計階段導入太陽能光電系統的高架捷運車站範例。新北市政府預計於車站屋頂東側朝南方向，設置面積120坪，容量42千瓦的太陽能板，建造成本約1150萬元，以平均每日日照2小時，每年約可發電3.14萬千瓦，省下電費約13萬元，可減少18.9噸的二氧化碳排放量。

歷史建築遇上捷運用地  只能被迫遷移十四張地區的文史踏查之旅，實在令筆者感到十分遺憾與不捨。當我開始研究十四張的發展時，此地樣貌已是處於末期，因此筆者僅有一次機會能夠看到十四張原本的面貌。當我二度前往十四張時，這裡重要的開發文史遺跡，皆已被拆除。利記公厝、劉氏宗祠、店仔街、斯馨祠、悠紀及厚記等重要歷史見證，就正好位在捷運環狀線的路線規劃區內，如此的巧合，是天意還是刻意？十四張的店仔街及斯馨祠，為大坪林五庄及新店最早形成的商業街及信仰中心，一直到日治時代被新店街取代之前，它一直是大坪林地區重要的市集，可說是十四張地區精華中的精華。只是，這樣極為重要的歷史見證，現今卻因為捷運及大廈興建，完全拆除殆盡。儘管市政府承諾要在捷運完工後，興建一座歷史公園將店仔街內及附近的劉氏宗祠、利記公厝及斯馨祠等，遷移至此保存；但這樣的片面保存仍凸顯出兩個問題，其一是：移地重建後，歷史遺跡不再是歷史遺跡，它們將失去

編按：隨著捷運環狀線開工、土地徵收與開發，大坪林十四張傳統聚落就此消失，是好是壞？且讓我們隨著作者之筆逐一認識從清乾隆至今的聚落史，當能有更全面的判斷…十四張開發史  溯自乾隆時代新店大坪林十四張聚落的範圍，約位在現今新店區的中央、中山、和平等里，東至中正路、中央路，西、南以新店溪為界，北至民生路86巷一帶。十四張開墾時間，最早可追溯至清乾隆年間，從大坪林當時五庄（七張、十二張、十四張、二十張及寶斗厝聚落）領導人所簽訂的〈水路車路合約〉中，可以看出，簡書、朱舉、吳德昌、陳朝誇為當時十四張地區的開墾大戶。　　

新店廿張利記公厝爭取古蹟案一波三折，21日經文化局認可，終於進入古蹟審查鑑定程序，預計六月中旬結果出爐。新店廿張利記公厝爭取古蹟鑑定案一路波折，因該地隸屬新店劉家，劉家早一輩原有四大房，歷經歲月，子孫繁衍，族繁不及備載，部分族人籌組祭祀公會，在捷運局徵收土地時進行商談，並依當年公告地價領走補償金。但另一部分劉氏後代認為，祭祀公會不具代表性，因而陷入紛爭，對祖傳公厝的保留與否，意見紛歧，隨著環狀捷運新店機廠動工，紛爭愈演越愈，爭議最後聚焦在劉氏古厝與利記公厝，文化局邀專家會勘，前者以歷史建物予以保留，後者僅獲得紀念性建物的評價，仍維持拆遷決議。經部分劉氏族人力爭，利記公厝有望翻身進入古蹟行列，文化局昨天再邀專家學者到現場會勘；文化局指出，未來將召開公聽會，邀請專家學者、劉氏族人探討，全案最快六月中旬確定是否列入古蹟。由於公厝位於捷運機廠用地內，若被訂為古蹟，屆時恐影響整個環狀捷運的施工進度，

環保署第217次環評大會上午審查兩項重大交通建設案，其中台北捷運環狀線雖被新北市長朱立倫列為重要施政項目，但因設計取消滯洪池環評委員擔憂，未來如有極端大雨，工程可能造新店溪下游大淹水，甚至連中正橋也會被淹沒，中午決議該案退回重審。而高鐵雲林站設站計畫之前雖有地層下陷之虞，但環評大會決議修正通過。捷運環狀線工程由捷運大坪林站到新北市產業園區站，沿線設10站，工程的環評早在92年通過，但其中在新店十四張地區的南機廠附近，捷運局變更跨新店溪的路線由直交跨越改為斜交跨越，並取消滯洪池設計，直接以專屬排水系統排入新店溪。環評大會今4月30日審查時，水利署以書面意見陳述表示，新店溪秀朗橋上下游河段，新北市政府擬建四座固床工程，完工後會使河床及洪水位抬高，會造成洪水溢淹現象。台灣高鐵擬在虎尾新建雲林車站，雖然外界擔心雲林站地層下陷嚴重，但環評大會中午仍決議審查通過。高鐵評估認為，雲林站區自2003年以來

捷運環狀線新北市新店區十四張機廠用地內的利記公厝遭毀損案，令文化工作者感到痛心，新北市文史學會理事長夏聖禮質疑文化局對保護文化資產缺乏作為，呼籲文化局「肩膀硬起來」，好好面對歷史建物保存責任。夏聖禮說，利記公厝有兩百年歷史，不僅建築本身具有文化古蹟的價值，其存在也代表新店大坪林的發展紀念意義，但因建築物十分老舊、禁不起拆遷，市府希望能拆遷「重組」，實際上執行起來，勢必造成主建築結構破壞，等於是拆遷「重建」，失去保存維護的意義。夏聖禮說，就算是能夠拆遷重組，也要有專業人員在旁指導，事前做好準備工作及編號，並以專業手法拆卸各部位，才可能重新組裝，但現場看不到這樣的準備。上個月廿五日利記公厝的部分護龍（廂房）遭毀損，凸顯政府拆遷重組過程中並未重視及防範其遭到不當毀損。劉家後代、路竹會的劉啟群醫師對歷史建物損毀感到痛心，已越過文化局、直接向文建會提出陳情，要求中央介入地方歷史建築的緊急保存維護。劉

北捷環狀線第一階段工程新店至中和段（CF640）區段標，15日將舉行開工動土典禮。東工處表示，開工動土區段施工範圍，自新店區中興路與民權路口的Y6大坪林車站起，穿越中正路進入十四張農業區，在溪園路附近設置十四張車站（Y7），再以高架方式跨越新店溪後，沿景平路至秀朗橋車站（Y8）止，並於十四張農業區設置一座機廠。其中，Y6車站為環狀線第一階段工程的臨時端點站，與新店線大坪林站交會轉乘；Y7車站與規劃中的捷運安坑線併站交會，至於南機廠為環狀線全功能機廠。工程包括有土建工程、水電環控工程，以及電梯電扶梯工程等施工標，全長2.7公里。沿線經新店區、中和區、板橋區、新莊區等地區，銜接之捷運包括：新店線、中和線、板橋土城線，以及興建中的新莊線、機場線，以環型路線串連台北都會區輻射捷運路線，透過交會轉乘，達到便捷運輸的目的。